“七七事變”后，日寇全面封鎖了我國的海上交通，占領(lǐng)了主要鐵路交通線。在三迤父老的強(qiáng)烈要求和全國抗戰(zhàn)形勢的逼迫下，南京國民政府決定修筑滇緬公路，以期打通陸路國際交通線，接受盟軍援華物資，推進(jìn)抗日戰(zhàn)爭的順利開展。滇緬公路全長1146公里，在境內(nèi)長959.4公里。起點(diǎn)在昆明市現(xiàn)今西站，在烏蒙、哀牢山脈中蜿蜒西去，跨越漾濞江、瀾滄江、怒江等六條江河，翻越博南山、松山、高黎貢山等六座大山，穿過八座懸崖峭壁，從畹町出境，終點(diǎn)在緬甸臘戍，接臘戍－曼德勒－仰光鐵路。1944年盟軍和中國遠(yuǎn)征軍一部從印度北部蘭伽地區(qū)反攻緬北日軍，同時修通了印緬邊界公路，與滇緬公路相通，因而這條國際大通道又稱“史迪威公路”或“中印公路”。

　　滇緬公路昆明至下關(guān)段先期修筑，后來常說的“修筑滇緬公路”主要是指由下關(guān)至畹町一段公路的修筑，也稱滇緬公路西段。滇緬公路出下關(guān)西行，走向與古代西南絲綢之路博南古道一致。出天生橋，沿天威徑進(jìn)入漾濞縣境，經(jīng)大波箐、四十里橋、大小合江（合江鋪）、平坡、雞邑鋪、驛前鋪（金牛鋪），在下街子過漾濞江，再經(jīng)柏木鋪，翻越秀嶺鋪，順太平河達(dá)太平鋪，又經(jīng)打牛坪，過順濞河，進(jìn)入永平縣境。滇緬公路漾濞縣境內(nèi)段63公里。

　　滇緬公路漾濞縣境內(nèi)段為滇緬公路關(guān)（下關(guān)）漾（漾濞）段的主要組成部分。關(guān)漾段自下關(guān)一號橋始，至漾濞縣太平鄉(xiāng)與永平縣北斗鄉(xiāng)交界的勝備橋（順濞鋼架橋）止，處于滇緬公路西段之關(guān)漾、漾云、云堡、保龍、龍路、潞畹6個工程分處之首。關(guān)漾段的施工工程具體分為第一、第二、第三、第四段，由鳳儀縣（今屬大理市）、大理縣（今屬大理市）、蒙化縣（巍山）、順寧縣（鳳慶縣）、漾濞縣負(fù)責(zé)組織民工分段修建。工程于1937年秋動工測設(shè)，于1938年夏末秋初通車。漾濞縣境內(nèi)段由巍山、鳳慶、漾濞三縣負(fù)責(zé)組織民工分段修建。1937年底，巍山縣征用勞力2萬余人（次），歷時4個月，修通了由大理縣、漾濞縣交界的麻風(fēng)院起經(jīng)四十里橋、大小合江到平坡北側(cè)止的路段；鳳慶縣征用民工5000人修通了自平坡北側(cè)始至金牛屯以北段；余下段（至順濞鋼架橋）由漾濞縣負(fù)責(zé)。漾濞縣征用民工1.8萬人（次），出勤85.59萬個，完成土石方55.61萬立方米，于1938年5月30日完工。

　　關(guān)漾段工程處還規(guī)劃了分段修建飛機(jī)跑道，具情待考。

　　滇緬公路西段于1938年秋末冬初修通之后,第一期工程基本結(jié)束，接著進(jìn)入改善工程的第二階段。1939年，國民政府交通部滇緬公路運(yùn)輸管理局以每日行車按600輛計(jì)，將全路劃分為7個總段、26個分段,每10公里建立1個養(yǎng)路道班,負(fù)責(zé)路基、路面的養(yǎng)護(hù)和維修,主要是把打通時路基太窄、彎道太急、坡度太陡、行車?yán)щy甚至危險的路段加以拓寬或改線，并在重要地段配備工人,隨坍隨搶,以免運(yùn)輸中斷。1940年初，開始在一些急彎陡坡處鋪筑彈石路面。1940年下半年至1942年上半年，鋪筑了部分路段的柏油路面，并完成了全路鋪筑柏油的石料準(zhǔn)備工作。隨后由于日軍入侵，柏油路鋪路工程隨即停頓。

　　滇緬公路漾濞縣境內(nèi)段的橋梁涵洞按載重10噸設(shè)計(jì)。主要橋梁2座：一座是漾濞江大橋，為5孔單跨10米的石臺木面疊梁橋，與功果橋、惠通橋并列為滇緬公路三大橋之一，也稱滇緬公路第一橋；一座是順濞橋，為3孔單跨10米的石臺木面疊梁橋；石拱橋10余座，即麻風(fēng)院四尺橋、龍壩河五尺零二橋、河西四尺橋等；不銹鋼瓦拱石砌涵洞數(shù)十座；薄鐵皮排水管道數(shù)十處。

　　滇緬公路漾濞縣境內(nèi)段之大波箐至河西大橋段，由于建設(shè)和發(fā)展的需要，已基本改變了原貌，河西大橋至順濞河鋼架橋段基本保持了原貌，沿路的石拱橋、石拱涵洞、排水涵管等，歷經(jīng)70余載，依然還在發(fā)揮作用。

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