下面先用兩張圖，展示一下同級別的兩廂車和三廂車在空間上的差別。先看下圖這臺緊湊級兩廂車的空間表現。它的車長在4.25米左右。什么車，你自己猜，免得說我打廣告。

兩廂車后備廂的擴展能力很強（圖片提供：@攝影師gogo）

標準狀態(tài)下后備廂看著不大，但是放倒后排座椅，后備廂空間得到很大擴展，而且空間很規(guī)整，可以放入大件物品，甚至乘客坐著、躺著都不成問題，運載能力不容小視。

再看同級別的三廂車。由于比兩廂車多個“屁股”，同級別三廂車的長度通常在4.5-4.6米。標準狀態(tài)下，后備廂很深，容積的確比兩廂車的要大。

三廂車后備廂擴展能力有局限

但是三廂車后備廂的“軟肋”是擴展能力不行。由于尾部造型的緣故，后備廂和后排座椅不能像兩廂車那樣完全貫通。所以，要拉大件物品（冰箱、自行車、洗衣機、大箱子、妹子……），三廂車就慫了，這時還得看兩廂車的。上述應用場景不正是家庭用戶經常遇到的嗎？

所以在歐洲這樣的成熟的汽車市場，家庭用戶通常會優(yōu)選兩廂車而不是三廂車。如果你認同我的上述觀點，并且打算選購一臺大空間的兩廂車，那么歡迎你繼續(xù)閱讀下文。我們篩選了6款典型的“大兩廂車”，裸車成交價覆蓋8-20萬區(qū)間，不管你的預算多少，相信都能找到適合你的。

推薦車型：廣汽本田 飛度

價格區(qū)間：7.38-11.28萬元

推薦度：★★★★

推薦理由：在本田粉絲的心目當中，飛度的地位之高是一般人難以想象的，它被尊為“最適合買菜的超跑”。路上遇到“飛度超跑”，我總是躲得遠遠的。好了，情懷到此結束，下面說點實際的。雖然飛度看起來圓圓的，像個面包，但是坐進去之后才知道它的空間大。家用買菜車，訴求不就是空間大嗎？目前在售的2016款飛度有7款車型，我們的第一推薦是指導價為8.58萬元的1.5L CVT LXS舒適天窗版。優(yōu)惠下來，裸車價在8萬左右，跟同級兩廂車相比，空間、動力都明顯更有優(yōu)勢。

車型速讀：

提起兩廂小車，飛度是回避不開的。作為合資品牌小型車中的“人氣王”，除了有“買菜超跑”這樣的傳說，也有跨級的乘坐和儲物空間這樣實實在在的屬性?？梢哉f，幾乎所有小型車的潛在用戶都會將它考慮進去。

飛度的外觀造型精煉，頗有運動感，很受年輕人追捧。家族式黑色進氣格柵加上短小的車頭，讓整車多了幾分動感。尾部造型同樣深諳“短小精悍”的道理，新穎的豎尾燈造型，辨識度也比較高。

飛度的內飾設計帶有明顯的“本田風”，整體內飾布局偏向駕駛員一側且采用多層次設計，以簡單不花哨為宗旨，高配車型通過一些裝飾條的點綴使三輻式方向盤和三炮筒式儀表盤看起來不再單調。

不論從前排還是后排來說，不論是頭部空間還是腿部空間，飛度的駕乘空間都達到了越級的表現。另外，飛度的空間利用率非常棒，擁有多種空間組合方案，前排頭枕拆掉后放倒還能形成一個平整的休息空間。

飛度的后備廂空間絕對值得點贊?？雌饋硇⌒〉能嚿?，在后排座椅放倒后，卻能擴展出超越同級的后備廂空間。作為日常家用車，這一點再實用不過了。

動力表現也是飛度值得推薦的一個重要原因。雖然只搭載一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，但動力參數很給力，最大功率96kW（131馬力），峰值扭矩155Nm。要知道，寶馬的1.5T渦輪增壓發(fā)動機才只有136馬力。與發(fā)動機匹配的是5MT和CVT無級變速器。飛度開起來的輕快感，在同級車型中的確沒有什么對手可以媲美。

推薦車型：東風日產 騏達

價格區(qū)間：9.99-13.49萬元

推薦度：★★★★☆

推薦理由：直白地說，騏達就是一款再標準不過的居家用車了。目前在售的2016款騏達延續(xù)了老款車型省油、空間大、座椅舒適等優(yōu)點，同時對懸架對于震動吸收不到位等短板做了補足，其1.6L發(fā)動機的動力表現完全可以應對日常需要，無論是駕駛還是乘坐都可以提供舒適感受，車輛的外觀內飾也變得更加靚麗。我的第一推薦是指導價12.29萬元的1.6L CVT智行版，其舒適性、安全性、便利性、價格等方面都比較均衡。目前優(yōu)惠下來，裸車價在11萬出頭，性價比不錯。

車型速讀：

目前在售的騏達是2016款，共6款車型，售價區(qū)間9.99-13.49萬元，明顯是大眾消費的價位。現款騏達外觀看起來年輕、時尚、動感，與老款相比明顯年輕化了。

空間，特別是后排空間，一直是騏達的優(yōu)勢。2016款騏達依舊有著超越同級別車型的駕乘空間。另外，2016款騏達這套“零重力座椅”也是一個亮點，該套座椅采用人體工程學設計，擴大了支撐面積，可以分散身體壓力。實際乘坐起來可以獲得十分舒適的體驗，同時座椅兩側的包裹性也相當不錯。

2016款騏達全系沿用了1.6L自吸發(fā)動機+5速手動或CVT變速箱的動力總成。這臺“黃金家用排量”的1.6L發(fā)動機仍然是我們熟悉的日產HR16發(fā)動機，其采用了CVTC（連續(xù)可變氣門正時控制）技術，安靜省油是它的最大優(yōu)勢。

推薦車型：長安馬自達 昂克賽拉兩廂

價格區(qū)間：11.29-15.99萬元

推薦度：★★★★☆

推薦理由：論外觀顏值，馬自達昂克賽拉配得上二、三十萬的身價，而且無論三廂還是兩廂，都相當的協調。選兩廂還是三廂，很多人都為之糾結過。如果要在顏值和空間之間做一個平衡，我建議你優(yōu)先考慮一下兩廂版。在顏值不打折的基礎上，兩廂版的后備廂空間的擴展能力更好。論絕對空間，昂克賽拉在同級中并不突出。但別忘了，昂克賽拉還是這個級別中操控一流的車型。要把顏值、空間、操控三點都兼顧，除了昂克賽拉恐怕也沒誰了。針對日常代步，我的第一推薦是指導價為12.39萬元的2017款1.5L自動舒適型。雖然1.5L自吸的動力沒有2.0L來得那么直接，但是作為代步車也夠用了，燃油經濟性更好。從以往的銷量看，1.5L也是絕對的主力。

車型速讀：

推薦車型：東風本田 杰德

價格區(qū)間：12.99-17.99萬元

推薦度：★★★★★

推薦理由：杰德是這個細分市場中一個非常特別的存在，雖然是兩廂車的身份，但卻有著旅行車的超大空間表現。中期改款之后的杰德在外形上變得更加漂亮。更為動感的前包圍與LED前大燈突出了老款車型不具備的精致感。內飾方面沒有太大變化，新增的棕色配色提升了一定的檔次感。配置上最大的亮點是Honda Sensing系統的加入，實現了自適應巡航和車道保持等功能，這是同級少見的配置。此外1.5T地球夢發(fā)動機終于解決了老款1.8L發(fā)動機動力不夠用的問題，重新調校并稍微增高后的底盤改善了乘坐舒適性。總體來說新杰德是比較有競爭力的，畢竟價格比老款的指導價降低了2萬左右。

車型速讀：

作為中期改款車型，新杰德在應用了本田家族化的設計后，整體風格變得更加年輕時尚。全LED大燈的引入也進一步提升了科技感。相比老款車型，至少對于我有了足夠的吸引力。

座椅布局方面，杰德有五座和六座兩種版本。無論是哪種，在后排座椅都放倒的情況下，后備廂空間可以得到很大的拓展，貨物運載能力相當突出。

改款后的新杰德除保留現有1.8L自然吸氣發(fā)動機外，還增加了一款型號為L15BF的1.5T發(fā)動機，跟之前思域的那臺1.5T（L15B8）差別不大，只是在動力輸出有所降低，最大功率115kW，最大扭矩為203Nm，我們也可以簡單理解這臺發(fā)動機是思域1.5T上的低功率版本。

推薦車型：上汽大眾  朗行

價格區(qū)間：11.29-16.29萬元

推薦度：★★★★

推薦理由：上汽大眾的“朗氏家族”長年以來都霸占著緊湊級轎車市場，甚至是整個轎車市場銷量的“頭把交椅”。雖然銷量的主要貢獻歸功于三廂朗逸，但是“大號兩廂車”朗行也發(fā)揮了它應有的作用。拋開對三廂車獨有的情結不說，就功能性而言，朗行介于兩廂車和旅行車之間的大空間表現，的確更符合家庭用戶的用車需求。從“少花錢多辦事”的原則出發(fā)，我認為指導價12.49萬元的2017款1.6L自動風尚版，具有不錯的性價比。

車型速讀：

目前在售的2017款朗行在外觀方面變化并不大，主要是對娛樂系統進行了升級，配備了6.5寸MIB多媒體娛樂系統。所以2017款朗行的總體表現可以參考2015款車型。

空間部分是朗行出色的地方，主要是行李廂內的空間，很實用。2610mm的軸距雖說在同級別車中沒有什么優(yōu)勢，但一旦你坐到車內，就會發(fā)現不管是前排或是后排都感覺不到一點擁擠。

雖然1.4T+7速DSG是大眾的黃金動力組合，放在朗行這樣的緊湊級車型上跑起來挺有沖勁兒的，但最便宜的230TSI+DSG車型也要近15萬元起步，相差不多的價格可以買到1.6L+6AT的頂配車型（15.29萬元），所以不少消費者還是奔著1.6L車型去了。所以對于代步為主的家庭用戶，我們也更推薦1.6L+6AT的車型。

推薦車型：華晨寶馬 2系旅行車

價格區(qū)間：23.69-33.19萬元

推薦度：★★★★☆

推薦理由：雖然廠家把這款車定義為旅行車，其實也就是個“大兩廂車”。寶馬2系旅行車的外觀和驅動方式，從一開始就被很多人質疑。我不認為這是車的問題，反而是人的問題，是他們對這個品牌、對這個車型附加了太多的期待。如果你只把它視為一臺豪華品牌旗下的大空間旅行車，不就想通了嗎？寶馬2系旅行車目前市場優(yōu)惠較大，裸車20萬左右就能入手，既有品牌優(yōu)越性，又有大空間的實用性。我的第一推薦是指導價24.99萬的218i 領先型，它是2系旅行車的主銷車款，性價比頗高。

車型速讀：

看慣了長車頭、低車身的寶馬轎車，如今面前出現這么一臺胖乎乎的家伙，突然有點懵。但靜下來一想：寶馬既然叫它“2系旅行車”，定位是明確的，就是針對居家用途，為什么不能變得“胖乎乎”的呢？奔馳不是也有B級這樣的“小胖子”嗎？

寶馬車該有的元素，藍天白云車標、雙腎進氣格柵、天使眼，在2系旅行車上一個都不少。至于是不是縱置發(fā)動機，是不是后輪驅動，對于定位居家用途的旅行車，這些已經不重要了。以前不是還有寶馬迷堅持“寶馬一定要直列六缸、自然吸氣”嗎？后來寶馬全盤采用渦輪增壓，相處久了，不也就習慣了。

有別于傳統后驅寶馬，寶馬2系旅行車采用的是UKL前驅平臺。這套平臺用得很廣，除了2系旅行車，現款MINI家族以及剛剛上市的全新X1都采用的是UKL平臺。再說直白一點，除了造型、尺寸不同，2系旅行版跟全新X1就是一回事，動力總成、底盤結構都一模一樣。

后排座椅的椅背采用“4-2-4”布局，可以分別放倒；座墊采用“4-6”布局，可以分別前后滑動。這樣一來，可以很靈活地調整后排與后備廂的空間大小關系。座椅往前移，后排空間擠一擠，后備廂空間就變大了；反之亦然。將整個椅背放倒，后排與后備廂完全連通，地面平整。在我看來，空間大到搬家都不用請搬家公司了。

動力方面，2系旅行車有1.5T和2.0T兩種動力選擇。那臺1.5T三缸機已經被大家“聊熟了”，早已證實了其動力表現并不弱，日常駕駛足夠你擺弄。那臺2.0T發(fā)動機屬于寶馬最新的B48系列，跟寶馬730Li上搭載的發(fā)動機同款（功率調校有所不同），所以動力表現沒有什么可擔心的。