遙想當(dāng)年特斯拉上市之初，多少人被它折服尤其是科幻的外觀，強悍的動力以及超越普通人認(rèn)知的續(xù)航里程，當(dāng)年的電動車?yán)m(xù)航里程普遍在100多公里左右，而14款特斯拉Model S 85D的續(xù)航里程可以達到驚人的500公里，就算是今日這個續(xù)航里程也足夠驚人的了。而且當(dāng)年特斯拉的百公里加速只需要3秒多，完全顛覆了人們對電動汽車的認(rèn)知。但是最近卻爆出了當(dāng)年第一批上市的特斯拉Model S85官方回購價格僅有十五萬，要知道第一批的Model S85的官方售價需要79萬元，三年竟然血虧60萬，這已經(jīng)完全超出了傳統(tǒng)汽車的保值率概念了。

這件事在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)吵的沸沸揚揚，一直沒有一個最終的結(jié)論。電動車保不保值到底怎么計算，今天圈叔就給大家詳細分析這次特斯來回購事件。首先圈叔是通過微博得知這件事情的，在微博上@汽車中國 官方微博發(fā)出消息稱一輛當(dāng)年第一批上市的特斯拉Model S85貶值竟然接近60萬。這輛Model S85是2014年第一批在國內(nèi)上市的特斯拉車型，官方售價79萬，選裝后接近95萬元，行駛16萬公里，并且特斯拉官方回購價格僅為15萬元。而二手車商的最高報價32萬元，按照微博中的說法我們可以看出一輛三年車齡的特斯拉竟然貶值了60萬。要知道按照燃油車來算，三年車齡的汽車正值巔峰是價格最堅挺的區(qū)間。為什么這臺特斯拉卻會貶值這么多呢？

這就要看二手車的另一大指標(biāo)了，看車不能光看車齡，還要看里程，里程對與一臺二手車來說非常重要，是參考一輛二手車的重要指標(biāo)，許多二手車商為了把車賣出好價格還會將里程數(shù)調(diào)低。而這臺特斯拉已經(jīng)行駛了16萬公里，換算下來每年要跑5萬多公里，這個數(shù)據(jù)非常夸張如果不是單位用車或者是經(jīng)常需要跑長途的車主一般人根本跑不出來，一般的家用車一年有個一萬多公里已經(jīng)很厲害了。所以這輛特斯拉貶值60萬很大的原因就在這里。比較同年正常里程的Model S85二手車價格而都在50萬元以上。

但是貶值60萬也要比同年份的同里程的汽油車貶值的要多，這又是因為什么呢？經(jīng)過圈叔多次查找資料圈叔終于發(fā)現(xiàn)了這輛車信息的出處，在汽車之家特斯拉Model S論壇里發(fā)現(xiàn)了一絲貓膩，原來不僅一輛特斯拉被定價30萬，而是有12輛，原來是易匯資本（中國）融資租賃有限公司北京分公司收到了12輛用于抵債特斯拉Model S85，而抵債方則是某高端網(wǎng)約車平臺，它家旗下就運營者Model S85作為高端網(wǎng)約車。這就是為什么這12輛Model S85平均行駛里程高大16萬公里的主要原因，這些車被用來跑網(wǎng)約車當(dāng)然里程數(shù)高。

并且Model S85在經(jīng)歷了三年16萬公里的營運后，其電池包額定容量能夠支撐的續(xù)航里程已經(jīng)從當(dāng)初的550公里（一次充、放電循環(huán)），衰減到361公里，衰減率約為34.36%，即此時電池包額定容量（相當(dāng)于放電容量）相當(dāng)于初始值的約為65.64%。中國交通信息中心原總工程師趙向榮介紹：目前的評估體系往往會忽略新能源汽車動力電池的成本占比以及其自身劣化造成的貶值。例如上述這款車的動力電池部分成本在整車總成本中大約可占到70%-80%。而動力電池的劣化進程會隨著充放電循環(huán)次數(shù)（與行駛里程關(guān)聯(lián)）的累積而加速，甚至使其在兩年至三年內(nèi)就達到動力電池失效的國家標(biāo)準(zhǔn)（額定容量衰減至初始值的80%）。也就是說這些特斯拉的電池已經(jīng)接近了報廢的水平，如果想繼續(xù)使用就要換電池，而特斯拉的電池模塊基本上占到了車價的一半，高達30多萬元。所以說貶值60萬完全合理。并且圈叔也按照信息在估價平臺上進行了估價，估出的價格確實在30萬元左右。

圈叔點評：通過上述事件我們可以看出新能源汽車保值率與傳統(tǒng)的汽油車相比要差很多。并且電池衰減報廢之后需要付出更高的價格來養(yǎng)護，如果你不小心買到了電池壽命即將到期的二手新能源車你很有可能需要換電池才能繼續(xù)使用，就像目前市面上的電動自行車一樣，二手電動車雖然不貴，但是換電池往往比車價都要高。新能源汽車還是買新車好?。。《中履茉磁霾坏茫。?！