小時候和小伙伴們約去徐家匯，可謂是“長途慢慢”。在那個軌道交通還不夠發(fā)達的年代，徐閔線是連接閔行與徐匯的“交通大將”。串聯(lián)起北橋、顓橋、莘莊、南方商城、梅隴、南站、漕河涇、萬體館、徐家匯幾個重要大站的公交動脈。

但隨著2003年11月上海軌道交通5號線通車試運行以后，老閔行地區(qū)前往徐家匯區(qū)域則更為便捷，不再有地面道路紅綠燈的阻礙，也不用再畏懼上下班高峰時的通行壓力。只是，徐閔線也正是沿著此條路一直在運營......

滬閔路道路工程于1922年7月工程正式動工，11月竣工，自上海南市區(qū)黃家闕路經(jīng)顓橋至閔行鎮(zhèn)，全程29.13公里。同年，閔行李英石等人籌建滬閔南柘長途汽車有限公司。1923年，滬閔線通車運營，成為上海西南地區(qū)最早的客運線。

滬閔南柘公交汽車（市區(qū)—閔行）

該線自上海南市國貨路經(jīng)顓橋至閔行鎮(zhèn)，全程29.13公里，票價8角（銀元），每日來回11班。1929年因管理不善、客運蕭條，線路交由交通股份有限公司租辦，之后添置12輛大客車，每日對開9班，票價7折收費，全程0.56元，因此乘客增加，1931年恢復票價。

1937年11月日軍侵占上海，滬閔線被日商強行參股的“華中運輸股份有限公司”把持?？箲?zhàn)勝利后，該線由滬閔長途汽車聯(lián)營處客車運行。解放后，滬閔線客運歸蘇南運輸公司營運。1959年9月，滬閔路改道竣工，滬閔線改行經(jīng)莘莊鎮(zhèn)，新線起自徐家匯，稱徐閔線。

由于另一條在七莘路上奔跑的91路運營時間結束得早，若是在市區(qū)玩久了，可能回家就必須得搭乘徐閔線。小時候不及現(xiàn)在繁華夜景，徐閔線就是一條“暗黑”線路，夜間黑壓壓的排隊人群中，大多是等待搭乘徐閔線回家的乘客。

如今，徐閔線依然是閔行莘莊往徐家匯方向頭班車最早、末班車最晚的線路，甚至到了半夜，還有一小時一班的徐閔夜宵線，是代駕一族的最愛。

隨著軌道交通12號線的開通運行，15號線閔行段首臺盾構機順利始發(fā)，閔行人如今的出行選擇已越來越豐富，哪怕出地鐵站后也可選擇共享單車完成段線路通勤，而腦海里有沒有想到過最后一公里的公交線路？是不是快走到了公交車時代的尾聲呢？