1825年9月27日 英國建成了世界第一條鐵路

該鐵路全長27公里 鐵路經(jīng)過將近200年的發(fā)展

至今仍被視作現(xiàn)代化的重要標(biāo)志

中國最近五年 平均每年投入7400多億元

最近五年 是中國鐵路建設(shè)史上 投產(chǎn)新線最多的時(shí)期

其中 蘭渝鐵路建設(shè)構(gòu)想 100年前就出現(xiàn)在

孫中山先生的《建國方略》中

從蘭州到重慶全程850公里 不僅要翻越海拔3000米的秦嶺

而且沿途地質(zhì)及其復(fù)雜 堪稱中國鐵路建設(shè)史之最

沒有足夠的技術(shù)實(shí)力 這條鐵路只能停留于想象

但現(xiàn)在 中國工程師們有了一個(gè) 很有魄力的解決方案

用226座隧道 396座橋梁實(shí)現(xiàn)穿越

其中 胡麻嶺隧道2號洞 被視為 鬼門關(guān)

不到14公里的隧道 一共挖了8年

最艱難的時(shí)期 每天只能掘進(jìn)半米

全長13.61公里的胡麻嶺隧道 穿越一座水庫和一條河流

其中 有3.25公里穿越第三系富水粉細(xì)砂地層

這種地層下 有眾多大小不等的水囊

沙粒比面粉還要細(xì) 含水量達(dá)到了28%

固定隧道泥沙 極為困難 施工進(jìn)度深受影響

2009年3月開工以來的前3年隧道掘進(jìn)順利

每個(gè)月掘進(jìn)近百米 2011年8月開始解決豆腐土層

平均一個(gè)月只能進(jìn)步四五米

該項(xiàng)目剩余的3.5公里被列為 中國罕見 世界難題

這3.5公里 是蘭渝鐵路全線 頭號重難點(diǎn)工程

過去5年半 胡麻嶺隧道發(fā)生了四次大突涌

清理砂漿達(dá)到15萬立方米 相當(dāng)于2公里的隧道長度

2015年夏天 在世界隧道施工中 享有盛譽(yù)的德國施工團(tuán)隊(duì)

帶著頂級裝備來到胡麻嶺 應(yīng)戰(zhàn)

干了一段時(shí)間后無功而返 在撤離時(shí)說

這種地層 不可能打出隧道

蘭渝鐵路公司 中國鐵建19局 相關(guān)專家

先后15次召開 國內(nèi)外專家 方案論證會

與北京 蘭州交通大學(xué) 組成了科技攻關(guān)聯(lián)合體 展開科技攻關(guān)

經(jīng)過成千上萬次實(shí)驗(yàn)

中國人最終找到了解決方案

工程師利用注漿機(jī) 按一定的比例

分別在隧道前方 注入水泥和硅酸鈉水溶液

這兩者會在10秒內(nèi)迅速凝固 從而加固隧道

這是近30萬名工程師和上萬名工人

一點(diǎn)一點(diǎn)摸索出來的技術(shù)

德國專家眼中 這個(gè)不可能的神話 被我國中鐵十九局打破

他們研發(fā)出的組合式 真空降水技術(shù)使得開鑿隧道速度大大加快

上一代人曾經(jīng)修建過難度極大的

遂渝鐵路 保龍高速公路 川藏公路等超級工程

上一代人讓這一代年輕人懂的了一個(gè)道理

一個(gè)國家要想創(chuàng)造自己的通途

真正的難題必須靠自己解決

2017年6月19日上午10點(diǎn)30分 胡麻嶺隧道正式貫通

為我國乃至全世界在 富水粉細(xì)砂地層條件下

隧道鐵路施工 積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)

2017年9月29日蘭渝鐵路全線通車

蘭渝鐵路將成為繼 京廣線京滬線之后

第三條縱觀中國南北的鐵路大動(dòng)脈

從西南地區(qū)出發(fā)的中歐班列 也要通過這里

國際貨運(yùn)時(shí)間將節(jié)省11個(gè)小時(shí)

大路朝天 中國智慧攻克道道險(xiǎn)關(guān)

與此同時(shí) 超強(qiáng)的裝備 也在不斷刷新中國速度

這些創(chuàng)新正在助推中國 在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中

實(shí)現(xiàn)彎道超車