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確切地說是國內(nèi)航班到了晚上12點以后就不會起飛了，國際航班還是有很多是半夜里起飛的，比如上海大部分飛歐洲和中東地區(qū)的航班都是半夜里起飛的。中國的國內(nèi)航班以前還是有紅眼航班的，不過現(xiàn)在都取消了，確切地說是禁止了，這也是民航總局的要求，禁止航班跨零點飛行，詳細內(nèi)容可以見下面地址的內(nèi)容：
http://www./XXGK/XXGK/ZCFB/201511/t20151104_10873.html
之所以有這條禁令，主要還是出于兩方面的考慮。
首先當(dāng)然是安全因素，這倒不是因為擔(dān)心到了晚上飛行員會看不清，現(xiàn)代飛機擁有先進的導(dǎo)航設(shè)備和防撞系統(tǒng)，即便是能見度極低的情況下，這些電子設(shè)備還是能夠幫助飛機安全降落。主要還是考慮到人的不安全因素，因為到了半夜人就會發(fā)生疲勞，精神狀況肯定不如白天，這樣就容易出錯，其實不光飛行員如此，即便是機場的地勤人員、空中管制員、客艙服務(wù)人員犯的技術(shù)性錯誤也有可能導(dǎo)致災(zāi)難性事件。比如，2002年7月1日晚上在德國南部康士坦茨湖畔鄰瑞士的城市烏伯林根上空發(fā)生的一起兩架飛機相撞事件，正是由于夜間空中交通管制員的指揮失誤所導(dǎo)致的，這兩架飛機當(dāng)時同在約11000米的高度以互相沖突的航道飛行，后來其中一架飛機的垂直尾翼從另一架飛機身左下方劃過，被劃過的客機隨即爆炸并解體為兩段，失去尾翼的飛機勉強飛行了7公里，最終墜毀在一個山腰附近，這起事件總共造成了71人遇難，史稱烏伯林根空難。要知道超過一半以上的空難事故是由于人的誤操作所導(dǎo)致。所以處于對安全的考慮，中國民航總局一直以來都是禁止航班跨零點飛行的。
還有一點原因已經(jīng)變得不那么重要了，在過去半夜里的國內(nèi)航班確實市場需求不強，所以也沒有飛得必要，不過近些年來隨著中國航空業(yè)的迅猛發(fā)展，恢復(fù)國內(nèi)航班的跨零點運營的呼聲倒是越來越強烈。到了2005年的時候，中國民航的紅眼航班禁令開始有所松動，允許旺季（暑期、春節(jié)等節(jié)假日）時期國內(nèi)航班跨零點運營至兩點，其余時間依舊禁止跨零點航班的飛行。就這樣，這條跨零點航班的禁令一直延續(xù)至今日。
這也是為什么晚上12點以后，國內(nèi)航班不飛的原因。
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晚上12點后起飛的航班叫做“紅眼航班”，但現(xiàn)在國內(nèi)基本禁止這類航班的飛行，最大的原因就是安全因素了。
紅眼航班為什么不安全呢？
1 、能見度低，事故率高。多次隱藏的空難是乘客發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冒煙或者機翼后有彩虹，外面黑不隆冬的乘客啥都看不見，所以很難發(fā)現(xiàn)未知空難。
2 、地面跟機上人員睡眠不足，人體自身的避險體能反應(yīng)下降，突發(fā)事件處理判斷能力下降。
3 、馬航370這樣2：40失去聯(lián)系但7：30才公布。用屁股想都知道官方在等7：30上班。意思就是，紅眼即時空難了，別人也等睡醒了才能救你。
4 、能否從空難中幸存下來取決于墜毀時的沖擊力和機上人員的逃生速度?？针y自古摔死的少，來不及跑燒死的多。你剛起床的時候跑的快還是吃完中午飯跑得快。
5 紅眼航班主要針對是國際航班，國家民航總局2002年的時候下發(fā)通知，禁止任何國內(nèi)航班跨零時起降。后來06年擴寬到2008年禁令取消?；旧蠈儆趯?jīng)濟利益以及航空出行人數(shù)猛增的妥協(xié)。但是好在，因為禁令執(zhí)行那么多年，各大航空公司現(xiàn)在依然沒有派飛跨零時起降航班的習(xí)慣。
坐飛機， 除了紅眼航班要注意外，還有什么值得提醒的呢？
【不坐老機型和國產(chǎn)大飛機】
每一次空難都會刺激飛機制造廠商對機械及控制系統(tǒng)的改良。氣囊都沒有的捷達跟配了8氣囊abs，esp的14款捷達撞一下試試。中國制造，你懂的。
【不坐大韓航空的飛機】
數(shù)據(jù)顯示空難最多的航空公司一是大韓，二是臺灣地區(qū)的中華航空。保險起見，一視同仁韓國航空，大韓航空，韓亞航空，韓國濟州航空。
【最好的座位在飛機倒數(shù)第五排中間】原則是靠過道比靠窗安全，飛機后部比前部安全。
1、為什么后部比前部安全，因為一旦墜毀，永遠是頭部著地，機身能吸收一部分動能。
2、為什么飛機中部也不安全，解體永遠發(fā)生在應(yīng)力集中的地方，具體表現(xiàn)在飛機，就是機翼連接處。
3、為什么是中間而不是過道。因為越往后越顛，越往后起飛和降落的效應(yīng)越明顯，舒適度太低。并且畢竟不能看窗外是件很遺憾的事情。
【全程關(guān)閉手機電源】這條十分非常特別以及very很重要！?。。。〔⒃谄痫w后7分鐘，降落前7分鐘關(guān)閉其他一切電子設(shè)備！飛行模式對飛機的干擾和開著機一樣大。但是電子儀器的頻率很容易發(fā)生跳躍，特別是在高空這樣的強輻射，地面基站信號及其微弱的地方。
【飛機上的熱水細菌超多】飛機的燒水壺十年不清洗，里面死蟑螂死老鼠水垢鐵銹多的要死。并且飛機上開水的溫度達不到100度，有80就不錯了，所以并不能起到有效的殺菌作用。所以，不要跟空姐說要喝茶要喝咖啡要開水。你可以跟空姐說飲料隔水加熱。并且飛機上是有酒的，想喝酒跟空姐要，別把自己灌醉。 --------------------------------------------------------------------------
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作為一名航空公司人員，我以我了解的方面，簡單回答下吧
1.夜間有飛機，不過大多數(shù)是洲際航線，到別的國家正好也不是大半夜
2.旺季的時候（暑運，春節(jié)，節(jié)假日等），有的夜里是有航班的，比如我昨天夜班，最后一架飛機凌晨5點落地，畢竟有需求就有航班嘛
3.夜里飛行，機組（機長和乘務(wù)員）精神狀態(tài)也不好
4.飛機白天飛了一天，然后夜里也需要詳細的維修和檢查，不過這都是機務(wù)的事情，所以相應(yīng)的，機務(wù)的夜班是最最累的，因為做的東西最多
5.哈哈，總之一句話，有需要的地方，就會有飛機安排唄
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