為了操縱的需要，船舶必須具備變向性能和保向性能，即控制航向性能。舵就是這種控制航向的重要操縱設備。今天，小編約你一起來學習商船上舵的類型！

又稱普通舵。舵葉面積全部在舵桿軸線的后方。這種舵有許多舵鈕，即有許多支點，舵桿的強度易于保證。不平衡舵的舵桿軸線在舵葉導邊處，舵壓力中心至舵桿軸線的距離較大，有利于保持航向的穩(wěn)定性，但所需轉舵力矩也大，現在海船上這種舵已經很少見，一般只限于沿岸航行的一些小的駁船。

舵葉部分面積在舵桿軸線的前方，用舵時起到平衡作用，這部分面積與舵葉全部面積之比稱為平衡系數，一般為0. 20-0. 30。這種舵的特點是舵葉的壓力中心靠近舵軸，使舵繞舵軸的回轉力矩小，以便于操舵，減少了舵機所需的功率，可選擇小型舵機，因此，在海船和擁有雙螺旋槳的船上得到廣泛應用。它的缺點是舵在工作時容易擺動，對航向穩(wěn)定性不利。

把舵軸前面的舵葉面積做得小些，或把舵葉的上半部分做成不平衡舵，下半部分做成平衡舵，減少其平衡量，使平衡系數介于平衡舵和不平衡舵之間，即0. 2以下。半平衡舵與船舶的尾柱連接在一起，使舵比較堅固可靠，有利于保持航向的穩(wěn)定性，比較適合于大型船舶，例如大型集裝箱船、散裝船、油船和一些遠洋客船。目前比較流行的航海舵就屬于半平衡舵。

有兩個支承點的舵。上支承點一般是在船體上。下支承點，對于雙支承的平衡舵，是在舵葉下端的舵托處。對于雙支承的半懸掛舵，是在舵葉的半高處。

多于兩個支承點的舵。支承點可為舵承、舵鈕和舵托等。它有三個以上的舵鈕用舵銷與尾柱連接，一般為不平衡舵。除船體內的支承外，舵的重量主要由舵托支承。

僅在船舶內部設有支承點，懸掛舵的舵葉懸掛于船體下面無下支承，舵桿受彎矩大，常用作多舵船的邊舵。

這種類型的舵從上往下逐漸變窄，以減少對舵軸的彎矩。建造和安裝比較簡單，其缺點是整個舵的重量只能由船內的舵承來承受，這種類型的舵被廣泛地使用在沿岸航行的短途運輸船舶中，例如渡輪、滾裝船及冷藏船。

半懸舵的舵葉上半部連接在舵柱上，下半部呈懸掛狀。

又稱單板舵。舵葉是一塊鋼板或在鋼板上兩面交替安裝的橫向加強筋(舵臂)等構成。這種舵，隨著舵角的增大舵效變壞，失速現象發(fā)生得早，而且阻力也大。

又稱復合舵。流線型舵的舵葉以水平隔板和垂直隔板作為骨架，外覆鋼板制成水密的空心體，水平剖面呈機翼形。這種舵阻力小，升力大，舵效高，雖構造比較復雜，但應用廣泛。

在普通流線型舵的正對螺旋槳的軸線延長部位，加一個流線型的圓錐體，俗稱整流帽，它有利于改善螺旋槳后的水流狀態(tài)，從而提高螺旋槳的推力，改善船尾的振動情況。

在舵葉后端裝有小螺旋槳或導管推進器，轉舵時可發(fā)出推力，增加船舶的轉向能力;另外，即使是在低速甚至停車時，操作小螺旋槳仍可得到轉頭力，推船緩行，大大提高了船舶的操縱性。這種舵適用于對操縱能力要求高、靠離碼頭比較頻繁的船舶，例如引航船、渡輪、科學考察船等。

又稱可變翼形舵。它是仿效飛機的襟翼，在普通主舵葉后緣裝一個稱為襟翼的副葉組成。當主舵葉轉動一個角度時，副舵葉繞主舵葉的后緣轉出一個更大的角(稱襟角)，產生更大的流體動力。因此，襟翼舵有助于船舶獲得較大的轉船力矩，從而提高舵效或減小舵桿扭矩，舵機功率也較小;另外，如果使用襟翼舵，航向改變可以用較小的舵角，使船舶改向時失速較小.從而減少了油耗。襟冀舵的廣泛使用說明了它深受船東與船員的歡迎，但其價格偏高，維護保養(yǎng)要求也比較高。

又稱迎流舵，它以螺旋槳的軸線為界，舵葉的上下線型分別向左右扭曲一些，使由螺旋槳射出的水流對舵沒有沖擊作用，而離開舵時呈直線向后流去。結果舵居中時舵的上下兩部分具有舵壓力，且具有向前的分力，助船推進，即能從尾流中收回一部分旋轉的動能增加推力。

比較有代表性的是平衡比度為0. 2的麥柯里針型舵( Maclear Thistle Rudder)，魚尾舵主要用在船速較低的船舶上，水流流過舵葉的尾部時摩擦力增加，使舵像一個尾部的側推器，為圍繞舵的水體提供了額外的拉力，有助于提高船舶的操縱性能。船舶常采用舵葉的上下兩端各安裝一塊制流板，即成為組合舵。

也稱希林舵(Schilling rudder)或工字型舵。在流線型舵葉的上下兩端各安裝一塊制流板，舵葉剖面像魚狀，從導邊到隨邊由寬再變窄。可減少舵葉兩端的繞流損失，而進一步改善舵的流體動力性能，特別適用于內河、運河和限制航道水域船舶的小展舷比的舵型(舵高h與舵寬h的比值稱為展舷比)，其舵角可以在戰(zhàn)±75°范圍