天氣越來越冷了，坐在車?yán)镄枰_啟暖風(fēng)了。很多小伙伴感到很奇怪：這汽車的冷風(fēng)是從空調(diào)來的，那汽車的暖風(fēng)又是從哪兒來的呢？今天我們就來說說這個話題。

       其實(shí)，汽車的空調(diào)系統(tǒng)，包括四部分，分別是制冷裝置、加熱裝置、空氣調(diào)節(jié)裝置和控制裝置。加熱裝置就是我們常說的暖風(fēng)，而制冷裝置就是我們常說的空調(diào)，它們都是汽車空調(diào)系統(tǒng)的一部分?，F(xiàn)在的汽車大多使用整體式空調(diào)器，產(chǎn)生冷氣的空調(diào)蒸發(fā)箱和產(chǎn)生熱氣的暖風(fēng)水箱安裝在一個箱體內(nèi)，它們之間用風(fēng)門隔開，共用一套空氣調(diào)節(jié)裝置和控制裝置。制冷裝置我們在前面已經(jīng)詳細(xì)解析過了，今天主要說說加熱裝置。

汽車空調(diào)系統(tǒng)加熱裝置一般有余熱式取暖系統(tǒng)、獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)、綜合式取暖系統(tǒng)三種。

余熱式取暖系統(tǒng)是最常見的，一般的轎車、卡車和中小型客車，乘員車廂容積相對較小，需要的熱量較少，可以用發(fā)動機(jī)的余熱來直接取暖。又可以分為利用發(fā)動機(jī)冷卻液的熱量進(jìn)行取暖的水暖式和利用發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的熱量進(jìn)行取暖的氣暖式兩種。我們一般的轎車上使用的都是水暖式。

余熱水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)的工作原理是：以水冷式發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液為熱源，將冷卻液引入車廂內(nèi)的熱交換器中，使鼓風(fēng)機(jī)送來的車廂內(nèi)空氣（內(nèi)氣式）或外部空氣（外氣式）與熱交換器中冷卻液的熱量進(jìn)行交換，鼓風(fēng)機(jī)將加熱后的空氣送入車廂內(nèi)。

具體的結(jié)構(gòu)及冷卻水循環(huán)路徑如下：暖風(fēng)水箱是并聯(lián)在冷卻系統(tǒng)中的，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，水泵帶動冷卻液在發(fā)動機(jī)中循環(huán)，一部分冷卻液流經(jīng)暖風(fēng)水箱。

在發(fā)動機(jī)水道與暖風(fēng)水箱之間，有一個閥門。這個閥門大多是由一個電磁閥控制，只有在開啟暖風(fēng)時才打開，平時是關(guān)閉的。它能阻斷冷卻液的流通路徑，不讓冷卻液進(jìn)入暖風(fēng)水箱，可以提升空調(diào)制冷裝置的制冷效果。有些車型沒有此閥門，如果風(fēng)門關(guān)閉不嚴(yán)，就會造成空調(diào)不涼的故障。這種情況下可以自己加裝一個閥門，手動關(guān)閉暖風(fēng)水箱管路，空調(diào)效果就會好很多。

水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)的熱源是從汽車發(fā)動機(jī)的冷卻液中取得的，因此熱源的取得非常容易，只需將發(fā)動機(jī)的冷卻液輸送到熱交換器中即可。該熱源供給可靠，發(fā)動機(jī)只要工作，熱水即產(chǎn)生出來，而且很經(jīng)濟(jì)，不需另外的燃料，不會增加汽車的油耗。另外，發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度比較適宜，散熱也均勻。所以這種暖風(fēng)裝置在的轎車、大型貨車及部分采暖要求不高的客車上均得到采用。

水暖式暖風(fēng)裝置也存在不少缺點(diǎn)，最大缺點(diǎn)是必須在發(fā)動機(jī)冷卻液溫度上升到一定溫度后才能供暖。因此在寒冬季節(jié)，冷卻液溫度上升緩慢，暖風(fēng)要很長時間才能出來。特別是對于車身較長的大型客車，在北方使用或外界溫度低的情況下，車廂熱負(fù)荷很大，僅靠水暖式暖風(fēng)裝置很難取得令人滿意的效果。所以，聰明的工程師們又研制出了獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)。

獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)一般有一個獨(dú)立的加熱器，它可以是燃油的或電加熱的。燃油式的有一個燃燒器，在燃燒器里燃燒汽油、煤油、柴油等燃料，用燃燒產(chǎn)生的熱量加熱空氣或冷卻液，并將它們輸送到車內(nèi)提高溫度，而燃燒的廢氣則 排放到大氣中。電加熱的則直接加熱電阻絲產(chǎn)生熱量。

該類采暖裝置的特點(diǎn)是發(fā)熱量大，見效迅速，單機(jī)控制而不受發(fā)動機(jī)工況影響，且易于實(shí)現(xiàn)自動控制。缺點(diǎn)是加熱出來的空氣是高溫干熱狀態(tài)，舒適性差。一般在冷卻液溫度較低時使用，冷卻液溫度上來后就和普通的余熱水式暖風(fēng)裝置一樣了，或者在供熱不足的情況下使用。它主要應(yīng)用在一些比較高端的轎車、大型的豪華旅游車或客車、部分高寒地區(qū)使用的卡車和新能源汽車。高端車比較注重舒適性，寒冷的冬天需要快速的升高車內(nèi)的溫度，在水溫沒有升高之前需要其它熱源來供暖；而新能源車使用的就是電能，因此必須使用電加熱。

獨(dú)立燃燒式取暖裝置主要由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分組成。

綜合式取暖系統(tǒng)

既裝有余熱式取暖裝置，又裝有獨(dú)立熱源式取暖裝置的取暖系統(tǒng)，稱為綜合式取暖系統(tǒng)。大部分豪華轎車都使用這種暖風(fēng)系統(tǒng)。在冷卻液溫度較低時使用，冷卻液溫度上來后就和普通的余熱水式暖風(fēng)裝置一樣了。

這些加熱裝置產(chǎn)生的暖風(fēng)是如何送入到車廂內(nèi)的呢？現(xiàn)在普遍使用的是整體式空調(diào)器，冷風(fēng)和暖風(fēng)都使用同一套空氣調(diào)節(jié)裝置和控制裝置，只是在冷、熱不同的位置，內(nèi)部的風(fēng)門開啟位置不同。在最冷位置時，空氣不經(jīng)過暖風(fēng)水箱。在最熱位置，空氣完全通過暖風(fēng)水箱。在冷熱混合位置，風(fēng)門2 開啟一定的角度，空氣一部分通過暖風(fēng)水箱。

空調(diào)系統(tǒng)還有內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)模式，它們也是由一個風(fēng)門來控制的。當(dāng)外部環(huán)境非常好的時候，使用外循環(huán)模式，可讓車內(nèi)充滿新鮮空氣，提升車內(nèi)空氣品質(zhì)；如果外部環(huán)境非常惡劣，比如灰塵、霧霾或在交通堵塞路段，使用外循環(huán)模式的話，則會將汽車廢氣、沙塵等吸入車內(nèi)，導(dǎo)致車內(nèi)空氣品質(zhì)下降，影響乘坐的舒適性，所以當(dāng)行駛在塞車路段時，請盡量不要使用外循環(huán)模式。內(nèi)循環(huán)與外循環(huán)完全相反，汽車內(nèi)外的空氣流通處于最小的狀態(tài)，大部分空氣都是來自車內(nèi)，不斷重復(fù)再利用，在夏天可以迅速降低車內(nèi)溫度，冬天能夠發(fā)揮保暖恒溫功用。但內(nèi)循環(huán)還是有缺點(diǎn)的，車內(nèi)空氣不斷循環(huán)利用，時間長了空氣品質(zhì)會下降。

老侯點(diǎn)評

現(xiàn)在汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)，應(yīng)該說是非常先進(jìn)了。一般車型發(fā)動機(jī)啟動幾分鐘，熱風(fēng)就會出來。而一些豪華車型，甚至可以做到發(fā)動機(jī)不啟動也能夠開啟暖風(fēng)。汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)一般都是利用發(fā)動機(jī)的余熱，所以基本不增加油耗，不像夏天開冷氣，需要帶動空調(diào)壓縮機(jī)，會增加汽車耗油量。一般汽油機(jī)的暖風(fēng)要好于柴油機(jī)，這主要是因?yàn)槠蜋C(jī)熱效率較低，汽油燃燒時更多的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成了熱能，而柴油機(jī)發(fā)熱量就比較少，發(fā)動機(jī)工作溫度也低于汽油機(jī)。所以，更多的柴油車使用獨(dú)立式暖風(fēng)系統(tǒng)。