大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線，自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米。 2016年大秦線年運(yùn)載量3.8億噸；2017 年1-10 月,大秦線累計(jì)完成貨物運(yùn)輸量3.6億噸。大秦線被冠以中國“能源戰(zhàn)略大動(dòng)脈”之稱。 然而在行業(yè)低迷、去產(chǎn)能持續(xù)推進(jìn)的大背景下，我國煤炭產(chǎn)能、港口和鐵路運(yùn)力均出現(xiàn)過剩且短期難以改變的情況，而伴著這一情況的凸顯，我國運(yùn)煤通道貨源競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，煤炭運(yùn)輸格局呈現(xiàn)新變化，大秦線即將面臨新的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力。 一、我國的煤炭產(chǎn)量格局2016年我國煤炭產(chǎn)量為33.6億噸。內(nèi)蒙、山西、陜西、貴州、新疆、山東、安徽、河南、寧夏、河北、四川、黑龍江共12個(gè)省區(qū)年產(chǎn)量超過5000萬噸。從地域分布上看，年產(chǎn)量高的省區(qū)主要集中在北方。 其中，內(nèi)蒙、陜西、山西、黑龍江等北部省區(qū)共產(chǎn)煤247584.6萬噸，占全國的73%。貴州、新疆、寧夏等西部省區(qū)產(chǎn)煤59579.3萬噸，占全國的18%。其他省份占全國煤炭產(chǎn)量9%。 二、我國的煤炭消費(fèi)格局從2016年電力行業(yè)從需求來看，2016 年電力行業(yè)煤炭消費(fèi)量 18.75 億噸，占比 50%，而國內(nèi)江浙、河北、山東、河南等地是電力消耗的主要區(qū)域，與煤炭供給地逆向分布。 三、我國煤炭調(diào)運(yùn)大方向受我國煤炭產(chǎn)量格局及消費(fèi)格局的影響，基本上我國煤炭的運(yùn)輸規(guī)律是“北煤南調(diào)”、“西煤東調(diào)”及煤炭出口。 省際煤炭交流中，南北向煤炭占75%，是國內(nèi)煤炭運(yùn)輸主流；其中，由北向南占50%，由南向北占20%。“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）及寧東為主要和最集中的煤炭調(diào)出地區(qū)。 東西向煤炭運(yùn)輸流占25%，其中，由西向東煤炭占20%，由西向東煤炭占5%。山西是最大的煤炭運(yùn)輸省，輸出量占全國煤炭運(yùn)輸流的45%。 四、傳統(tǒng)煤運(yùn)主流——鐵路煤運(yùn)格局1、外運(yùn)通道 中國煤炭輸出量大，根據(jù)其方向，可分為北、中、南3路。 北路主要包括大秦線西段、京原、京秦鐵路。主要輸出大同、內(nèi)蒙古東勝市--準(zhǔn)格爾旗，寧夏北部，山西北部的煤炭，年輸煤量9600多萬噸。 中路包括太原-石家莊-德州鐵路。其主要輸出山西省晉中、陽泉、汾西及河北省井陘煤炭。輸煤量:太原-石家莊4500萬噸，石家莊-德州3300萬噸。 南路包括南同蒲、太原-焦作鐵路。其主要輸出晉南和晉東南的煤炭，輸出煤炭3000多萬噸，主要供應(yīng)華東、華中、華南等地。 2、南北方向 煤炭南北通道指京津以南、焦作-柳州鐵路以東（含焦柳）地區(qū)南北間主要輸煤道路。 （1）京廣 主要接納中路和南路的煤炭及河南的煤，輸送到湖南、湖北、廣東等省，一部分經(jīng)長江港口輸?shù)较掠窝匕兜貐^(qū)。 （2）津浦鐵路 主要接納中路的煤和山東的煤，輸向華東地區(qū)。 （3）焦柳鐵路 主要輸送豫西和晉東南的煤到兩廣和兩湖，經(jīng)枝城下水轉(zhuǎn)到沿江地區(qū)。 3、西北 煤炭運(yùn)輸西北通道包括隴海、蘭新鐵路和包蘭鐵路。寧夏和陜西的煤炭豐富，甘肅、青海缺煤。陜西中部的煤主要通過隴海線供應(yīng)華東地區(qū)或經(jīng)南北通路供應(yīng)華中地區(qū)。寧夏除經(jīng)北路輸出外，還經(jīng)包蘭線供應(yīng)甘肅。新疆的煤主要經(jīng)蘭新線供應(yīng)甘肅西部地區(qū)。 4、西南 煤炭運(yùn)輸西南通道包括西部入川和南部入川通道。西北入川包括寶成、襄渝鐵路，陜西的煤供應(yīng)四川。南部入川包括成昆、貴昆鐵路，貴州煤炭供應(yīng)四川的攀枝花等地。 五、多種運(yùn)輸方式?jīng)_進(jìn)煤運(yùn)市場(chǎng)，傳統(tǒng)鐵路煤運(yùn)獲壓力1、其他煤運(yùn)鐵路路線勢(shì)力增強(qiáng) （1）神朔黃鐵路(包括支線：黃萬鐵路) 神朔黃鐵路是神華集團(tuán)下屬鐵路，主要承擔(dān)神府、東勝地區(qū)煤炭的外運(yùn)任務(wù)。2017年，準(zhǔn)池線投產(chǎn)，朔黃線擴(kuò)增運(yùn)能，準(zhǔn)格爾煤炭從“準(zhǔn)池線—朔黃線—黃驊港”下水相比“大準(zhǔn)線—大秦線—秦皇島港”運(yùn)距近、費(fèi)用低，有助于降低煤炭運(yùn)輸成本，黃驊港成為內(nèi)蒙地區(qū)煤炭向外運(yùn)輸和銷售的首選。 （2）蒙冀線 蒙冀線，分為內(nèi)蒙到張家口，張家口到曹妃甸港的運(yùn)煤大通道。該線路為繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后中國第三條能源大通道，最遠(yuǎn)可以向西延伸至內(nèi)蒙古的包頭、集寧，全長約1000公里，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為2億噸/年。今年，蒙冀鐵路計(jì)劃運(yùn)量大概為2000萬噸。 2017年，神朔黃鐵路運(yùn)能快速提升，蒙冀線運(yùn)輸“瓶頸”逐漸消除，“煤運(yùn)第一通道”大秦線的優(yōu)勢(shì)地位面臨挑戰(zhàn)。 2、其他貨運(yùn)方式競(jìng)爭(zhēng)日益明顯 除了鐵路運(yùn)輸外，公路汽運(yùn)煤競(jìng)爭(zhēng)特征也趨向明顯。汽運(yùn)煤嚴(yán)重沖擊了鐵路煤炭運(yùn)輸，汽運(yùn)煤到達(dá)曹妃甸、黃驊、天津等環(huán)渤海港口的煤炭運(yùn)量高達(dá)6000萬噸。 2016年1月~9月份，汽運(yùn)煤成本優(yōu)勢(shì)凸顯，周轉(zhuǎn)速度快，操作靈活，受到煤炭發(fā)運(yùn)企業(yè)的青睞。去年四季度，受汽運(yùn)煤治超影響，汽運(yùn)集港的成本高于鐵路運(yùn)費(fèi)，部分山西、內(nèi)蒙等地優(yōu)質(zhì)貨源回歸鐵路工程，給鐵路運(yùn)輸組織及運(yùn)力配置帶來巨大壓力。就煤炭運(yùn)輸而言，公路與鐵路運(yùn)輸間的競(jìng)爭(zhēng)正在激化，尤其近距離汽運(yùn)煤還將對(duì)鐵路運(yùn)輸形成階段性分流。 |
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