| 文檔介紹：機(jī)組啟動時(shí)脹差的分析與控制汽輪機(jī)脹差就是指汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與汽缸膨脹的差值。它是反映汽輪機(jī)動靜部分之間的間隙，是汽輪機(jī)啟動、運(yùn)行及變工況運(yùn)行時(shí)的最重要監(jiān)視和控制的參數(shù)之一。如果脹差控制的好，機(jī)組就能按規(guī)定啟動時(shí)間順利啟動，我廠兩臺N-100-535/8.81汽輪機(jī)的脹差控制經(jīng)歷了一個(gè)摸索、探討階段，目前已基本上得到解決。汽輪機(jī)脹差的出現(xiàn)，發(fā)生在以下幾個(gè)階段。冷態(tài)啟動時(shí)的成因和控制機(jī)組冷態(tài)啟動時(shí)，汽缸、轉(zhuǎn)子及其附件溫度與環(huán)境溫度相同，沖轉(zhuǎn)時(shí)，高溫蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)沖動轉(zhuǎn)子做功，大量的熱能大部分消耗在汽輪機(jī)的高壓轉(zhuǎn)子上，使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子溫升較快，在沖轉(zhuǎn)過程中，為了控制其升速，汽輪機(jī)進(jìn)汽量較少，汽缸基本得不到加熱，導(dǎo)致汽輪機(jī)高壓正脹差出現(xiàn)。在定速成后，為了維持汽輪機(jī)空轉(zhuǎn)，低壓轉(zhuǎn)子也有部分蒸汽進(jìn)入做功，3000rpm轉(zhuǎn)速下，低壓轉(zhuǎn)子鼓風(fēng)摩擦發(fā)熱，而排汽溫度較低，低壓正脹差也同時(shí)出現(xiàn)，控制不好往往會造成啟動失敗。2000年5月9日，在#1機(jī)冷態(tài)啟動過程中，由于啟動控制參數(shù)控制不當(dāng)和啟動方式存在問題，在并網(wǎng)后導(dǎo)致低壓脹差+3.02mm，后經(jīng)采取措施得以順利啟動。具體地說，在冷態(tài)啟動過程中，應(yīng)采取以下措施。1．嚴(yán)格控制啟動初參數(shù)，汽溫控制在230℃左右，汽壓控制在1.0—1.2Mpa，初參數(shù)控制低，有利于增加進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量，便于汽輪機(jī)暖缸，同時(shí)，主蒸汽溫度控制低，也會限制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的溫升速度，減小正脹差的出現(xiàn)。2．沖轉(zhuǎn)至低負(fù)荷（10MW以下）時(shí)，凝汽器真空控制在70Kpa左右，低真空下，在相同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況時(shí)，蒸汽流量增加，有利于暖缸，使高壓缸絕對熱膨脹加快，高脹得以控制。同時(shí)低真空時(shí)，低壓缸排汽溫度上升，有利于減小低脹的發(fā)生。大量蒸汽帶走低壓轉(zhuǎn)子因鼓風(fēng)摩擦而產(chǎn)生的熱量，使低壓轉(zhuǎn)子溫升減小，更進(jìn)一步減小了低壓脹差。3．低加隨機(jī)啟動。脹差產(chǎn)生的主要原因就是因?yàn)檗D(zhuǎn)子溫升快，而汽缸溫升慢，采用低加隨機(jī) |
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