文|柳華芳

華爾街日報消息，特斯拉已與上海政府合作，在上海自由貿(mào)易區(qū)建立一個100%特斯拉控股的電動汽車制造工廠。

這一天終于來了，來的很快，我突然有點想念賈悅亭了，中國電動汽車行業(yè)是未來的主流汽車行業(yè)，而中國電動汽車?yán)锏木首髌凡⒉欢嘁?，賈悅亭的法拉第卻在設(shè)計上有足夠的時代意義。

從福特，到長安，傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)提出2025年以前基本停產(chǎn)燃油動力汽車，意味著未來的汽車行業(yè)就是電動汽車行業(yè)。電動汽車的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)該被列為國家戰(zhàn)略，否則，很可能起了大早，卻錯過了豐盛午餐。

特斯拉是電動車?yán)锏奶O果

從外形設(shè)計、無人駕駛技術(shù)植入、電池技術(shù)、動力體系等諸多維度，特斯拉都做出了開創(chuàng)性地動作，并成為電動汽車?yán)锏男袠I(yè)旗手。埃隆·馬斯克，不僅是特斯拉的創(chuàng)始人，還是space x的老板，還在進(jìn)行超級高鐵試驗，他被科技界譽為不亞于喬布斯級別的企業(yè)家。

中國的比亞迪在電動汽車?yán)锔哦嗄?，國?nèi)市場份額也很高，但是，在品牌氣質(zhì)和產(chǎn)品理念層面，沒法和特斯拉相比。

特斯拉是電動車?yán)锏奶O果，不是每一個技術(shù)都是最牛的，卻在系統(tǒng)模式層面做了很大的創(chuàng)新突破，也形成了強(qiáng)烈的粉絲極客社群效應(yīng)，加上埃隆·馬斯克的世界科技影響力，特斯拉一旦進(jìn)入中國，必然引發(fā)哄搶。

可以預(yù)料的是，特斯拉會在網(wǎng)絡(luò)掀起極大的討論熱潮，也會成為中國年輕富裕階層的追捧對象，可以的是，中國電動車領(lǐng)域，還沒有像華為一樣強(qiáng)大的本土企業(yè)。

特斯拉入侵，比亞迪能擋住外敵嗎？

現(xiàn)實地說，中國電動汽車的旗手是比亞迪，比亞迪的產(chǎn)品線很豐富，也和戴姆勒合作推出了騰勢汽車（全新的電動汽車品牌），比亞迪的底蘊雄厚，但是，我擔(dān)心比亞迪的營銷模式。

中國手機(jī)行業(yè)是很厲害的，卻是從抄襲模仿蘋果開始的，一開始是小米模仿蘋果的界面，后來進(jìn)行了電商化、粉絲營銷的本土化玩法。緊接著，科技巨人華為蘇醒了，余承東帶領(lǐng)華為手機(jī)一路殺入全球前三，也奠定了中國手機(jī)企業(yè)的國際地位，而華為的崛起離不開背后的強(qiáng)大研發(fā)實力，華為集團(tuán)的眾多實驗室?guī)砹巳A為手機(jī)的世界領(lǐng)先技術(shù)。

中國電動汽車行業(yè)必須在技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計創(chuàng)新、交互模式創(chuàng)新、智能駕駛創(chuàng)新等維度進(jìn)行更加面向未來的突破，否則，擋不住特斯拉的入侵。

當(dāng)然，比亞迪、華為都是深圳起家的科技名企，王傳福和余承東還是老鄉(xiāng)，私交很好，比亞迪和華為也曾經(jīng)是多年的深度合作伙伴，余承東是騰訊汽車的第一批車主。

王傳福如果多和余承東聊聊華為手機(jī)崛起之路，也許，比亞迪在產(chǎn)品策略、營銷策略等方面會更上一層樓。總之，絕對不能忽視特斯拉強(qiáng)大的品牌力量，也不能忽視埃隆·馬斯克的超級個人影響力。

警惕特斯拉搶走行業(yè)利潤，蘋果已經(jīng)搶走了手機(jī)行業(yè)利潤

全球手機(jī)行業(yè)的利潤，接近70%都被蘋果賺走了，這是一個殘酷的現(xiàn)實，華為剛剛實現(xiàn)了季度超過蘋果銷量，但是，華為手機(jī)的利潤還差蘋果太遠(yuǎn)。當(dāng)然，其他國內(nèi)手機(jī)廠商的利潤就更不用說了。

中國電動汽車行業(yè)需要警惕特斯拉，不是警惕他們的技術(shù)或外形，而是警惕他們快速搶走中國優(yōu)質(zhì)客戶群，不能讓特斯拉像蘋果一樣拿走行業(yè)利潤。別扯什么特斯拉不盈利，一旦大規(guī)模量產(chǎn)和生態(tài)崛起，錢嘩嘩地賺，美國是善于創(chuàng)造模式的，中國人擅長改良式創(chuàng)新，這個差異短時間改變不了。

電動汽車真的是狼來了！

柳華芳是一個科技互聯(lián)圈的思考者，并不懂電動汽車的技術(shù)，但是，電動汽車行業(yè)和消費電子等科技行業(yè)已經(jīng)完全沒有邊界了。華為在研究石墨烯技術(shù)，百度在研發(fā)無人駕駛技術(shù)，京東在研究無人機(jī)送貨，國內(nèi)的電動汽車行業(yè)必須跳出汽車行業(yè)，站在科技行業(yè)的制高點上，才能建立超越邊界的技術(shù)體驗和品牌力量。

話又說回來，余承東和王傳福是老鄉(xiāng)，也是騰勢汽車的第一批車主，但是，華為手機(jī)有mate 10保時捷系列，卻沒有比亞迪系列、騰勢系列。

華為在跨界創(chuàng)新合作，取得了裂變效應(yīng)，建議比亞迪等國內(nèi)電動汽車企業(yè)早早覺悟，不能只把腦子放在汽車行業(yè)。

抵御特斯拉入侵的法門，也許不在企業(yè)行業(yè)，而在手機(jī)行業(yè)，無論是用戶對話模式，還是人工智能等技術(shù)連接，思想變革才是最急迫的事兒。