|
隨著全球汽車排放法規(guī)越來越嚴，小排量渦輪發(fā)動機越來越流行。相比于大排量自吸發(fā)動機，小排量渦輪發(fā)動機需要兼顧到油耗低以及足夠的動力輸出，對技術的要求更高。因此真正意義上 ' 好用 ' 的小排量車型并不算很多。 雖然自主品牌汽車蒸蒸日上，但是在國內汽車領域充當領頭羊的，依舊是三大合資勢力，分別是德系、日系、美系。它們之所以能夠引領中國市場，不僅是因為它們進入國內早，更是因為他們在技術方面引領了中國甚至是全世界的汽車行業(yè)。在發(fā)動機方面也是如此，德、日、美三大陣營的品牌基本都在各種汽車賽事中積累了不少技術儲備，加上健全的開發(fā)體系，因此其開發(fā)的小排量發(fā)動機相對來說更加成熟實用。說到小排量發(fā)動機，在國內開創(chuàng)先河的就是大眾的 EA211 1.4T 發(fā)動機。搭載于高爾夫，速騰等招牌車型上，經(jīng)過多年市場考驗，表現(xiàn)優(yōu)良。豐田也在今年引入 9NF-FTS 1.2T 發(fā)動機，以取代原來的 1ZR-FE 1.6L 發(fā)動機。而據(jù)最新消息，美系中的通用也于近期引入 Ecotec 1.0T/1.3T 發(fā)動機，并將首先運用在別克英朗等車型上。那么問題來了，三大陣容的小排量發(fā)動機，究竟誰更牛？我們一起來分析分析。大眾的 EA211 名氣不輸同門 EA888，是一款普及率很高的小排量發(fā)動機。EA211 最早在 2012 年的日內瓦車展上首發(fā)，目前在售的 EA211 包含了 1.4T 以及 1.2T 兩個排量，采用了全鋁機身，相比 EA111 重量更輕、體積更小、燃油經(jīng)濟性也更好。EA211 上采用了氣缸鈍化技術，這也是這個技術首次被應用在小排量發(fā)動機上，先前只有大排量發(fā)動機會采用這個技術。缸鈍化可在輕負載下關閉部分氣缸，協(xié)助汽車生產商提高大型發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性。EA211 相比 EA111，還將原來的正時鏈條換成了皮帶，雖然這樣可以降低制造成本，但是皮帶需要定時更換，相比鏈條來說，用車成本增高了。豐田也在今年引進了其品牌下最小排量的發(fā)動機—— 9NF-FTS 1.2T 發(fā)動機，用于替代原有的 1ZR-FE 1.6L 發(fā)動機。而豐田也算是在國內比較早推行渦輪發(fā)動機的主流日系品牌之一了。這款 9NF-FTS 的主要特點是擁有較高的熱效率。豐田 9NF-FTS 1.2T 發(fā)動機采用了缸內直噴、VVT-iW 超廣角可變氣門正時系統(tǒng)，使得發(fā)動機熱效率達到 36.2%，僅次于其旗下的 1.5L/1.3L 發(fā)動機（38%）。更高的熱效率注定了燃油能夠更充分被利用。不過，豐田的這款 1.2T 發(fā)動機的動力輸出卻表現(xiàn)平平。通用旗下的 Ecotec 發(fā)動機也是一個普及率很高的發(fā)動機系列。從一開始別克君越的 2.4L Ecotec 發(fā)動機，到現(xiàn)款在售的多款通用車型上的發(fā)動機，均屬于 Ecotec 系列。Ecotec 系列發(fā)動機多次獲得 ' 沃德十佳發(fā)動機 ' 獎項，在國內亦拿下諸如 ' 中國心 十佳發(fā)動機 ' 等獎項，實力不容小覷。其實通用早就引入了 1.4TEcotec 發(fā)動機，這款發(fā)動機目前搭載于科魯茲，英朗等通用旗下車型上，性能與 EA211 基本持平。而通用將于近期引入的兩款全新 Ecotec 三缸發(fā)動機，分別是 1.0T 以及 1.3T。 1.3T 發(fā)動機將替換現(xiàn)款的 1.4TEcotec 發(fā)動機，而 1.0T 則是用于替代現(xiàn)款的 1.5L 發(fā)動機。這兩款發(fā)動機雖然排量更小，氣缸也少了一個，但性能卻全面超越。據(jù)悉，全新一代 Ecotec 發(fā)動機主要加強了發(fā)動機的 ' 智能度 '、' 高效率 '、' 靜音性 ' 以及 ' 耐用性 '，使得發(fā)動機各個方面都得到了加強。1. 高智能度——更聰明 雖然目前市面上的發(fā)動機都采用了電控技術，但電控系統(tǒng)的智能程度也是有區(qū)別的。以往的電控發(fā)動機，由于 ECU 電控單元的運算速度有限，在噴油、點火、水溫、進氣的控制方面難以根據(jù)不同工況做出精確的控制。這些關系到發(fā)動機性能的參數(shù)控制不精確，發(fā)動機的動力、油耗表現(xiàn)自然也就無法做到極致。 而這兩臺新款 Ecotec 發(fā)動機采用了擁有 32 位處理器的控制模塊，配備充足的 RAM（運行內存），能夠精確控制發(fā)動機上所有的電子元件，包括 DPI 雙噴射噴油系統(tǒng)，電子控制泄氣閥，DVVT 電控可變正時系統(tǒng)，智能啟停系統(tǒng)，可變量機油泵以及電控節(jié)氣門等 8 個電控系統(tǒng)。高智能度的控制系統(tǒng)，為這兩款發(fā)動機的性能更上一層樓提供了可能。2. 高效率——更省油 為提高燃油效率、降低油耗，通用的發(fā)動機工程師將最新的直噴技術、渦輪增壓技術以及各種節(jié)油技術有機結合應用在這兩款發(fā)動機。除此之外，通用還從戰(zhàn)略層面推出模塊化戰(zhàn)略。新的 Ecotec 系列發(fā)動機的缸徑以及氣缸中心間距是一樣的，而這部分是一款發(fā)動機最核心的部分，配合不同的汽缸數(shù)，不同的燃油噴射，組成不同的發(fā)動機。 這樣做的好處就是新發(fā)動機的研發(fā)成本降低，而有更多的成本去研究 ' 單缸最優(yōu)化 ' ——通過多次測試，讓單個氣缸的結構以及燃燒表現(xiàn)能夠適應不同的組合，從而使得各種不同排量發(fā)動機均有著最優(yōu)的品質。值得一提的是，' 模塊化 ' 設計也能夠讓發(fā)動機整體更加緊湊。包括一體式的鑄造鋁合金缸體，集成排氣歧管的缸蓋，減少獨立的配件，建立重量上的優(yōu)勢；此外這兩款全新的 Ecotec 發(fā)動機也全面降低了缸內摩擦，相比上一代發(fā)動機，摩擦損失降低了 15%，這些都為新發(fā)動機的高效率奠定了基礎。3. 高靜音性——更舒適 說到小排量發(fā)動機，人們贊賞它們省油的同時，也常常吐槽它們在振動、噪音方面的表現(xiàn)。為此，通用這兩款新 Ecotec 發(fā)動機在靜音方面下足了功夫。從核心的渦輪增壓器，到看似簡單的雙層式油底殼；從發(fā)動機內的曲軸、凸輪組件，到發(fā)動機外的罩蓋。多達 12 項的靜音減振技術，從多個方面防止 / 阻擋噪音的傳播。即使是三缸發(fā)動機，也擁有出色的靜音性能。 4. 高耐用性——更省心 現(xiàn)款的 1.4T Ecotec 發(fā)動機在耐久度方面已經(jīng)經(jīng)歷了市場的考驗，可靠性眾所周知。而全新的 1.3T/1.0T Ecotec 發(fā)動機將繼承 1.4T 的耐久性，從開發(fā)初期就已經(jīng)通過仿真模型進行測試，優(yōu)化舊款發(fā)動機的不足。在發(fā)動機開發(fā)周期，進行了 66 次發(fā)動機系統(tǒng)測試，8 項發(fā)動機耐久測試以及 7 項整車耐久測試，將 367 臺原型機測了個遍，如果按照正常發(fā)動機運作所行使里程來算，這些測試的總共里程高達 598 公里，可以繞地球三圈。 Ecotec 發(fā)動機為了提高耐久度，優(yōu)化了包括材料、結構等方面的細節(jié)。比如采用了正時鏈條而不是皮帶，無需更換；雙噴 DPI 技術不僅能夠提升燃燒效率，也能夠減少積碳，降低后期保養(yǎng)成本；缸體內的 DLC 涂層，相比 PVD 涂層硬度提升一倍，更加抗磨；等等。種種針對耐用性的改進，配合超高強度的開發(fā)測試，打造出來的發(fā)動機必然能夠經(jīng)得起市場的考驗。這是一個小排量的年代，法規(guī)愈來愈嚴格，能耗高的大排量發(fā)動機終將被淘汰。而小排量發(fā)動機做的好不好，已經(jīng)成為一個廠商實力的表現(xiàn)。德、日、美三巨頭的小排量斗爭如火如荼，大眾一開始占領優(yōu)勢，EA211 得以普及，但由于年代稍久，優(yōu)勢已經(jīng)殆盡；至于豐田，其 1.2T 雖然省油，但是動力稍欠，市場反響一般。倒是通用的 Ecotec 系列發(fā)動機，特別是在 1.0T 以及 1.3T 上的引進，足以讓對手感到擔憂。更小的排量卻有著旗鼓相當甚至更強的性能，大大提高了產品的競爭力。當然，我們更期待的是搭載這兩款小排量發(fā)動機的車型盡早上市。原網(wǎng)頁已經(jīng)由 ZAKER 轉碼以便在移動設備上查看
|
