鐵路旅客運(yùn)輸始于19世紀(jì)30年代，由于運(yùn)輸安全、快速、便利、經(jīng)濟(jì)而得到迅速發(fā)展。到20世紀(jì)初，鐵路旅客運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中占有壟斷的地位。

1964年，日本在東京和大阪間建成了東海道新干線，列車時(shí)速為200公里以上,開創(chuàng)了長途客運(yùn)高速化。此后一些國家起而仿效，使鐵路旅客運(yùn)輸又得到新的發(fā)展。

自2008年8月1日中國第一條350公里/小時(shí)的高速鐵路——京津城際鐵路開通運(yùn)營以來，高速鐵路在中國大陸迅猛發(fā)展。建成了京津、滬寧、京滬、京廣、哈大等一批設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，形成了比較完善的高鐵技術(shù)體系。

成都至上海的列車上，拍攝于1992年。

武昌至貴陽的列車上，拍攝于1995年。

上海至北京的列車上，拍攝于1993年。

北京至哈爾濱的列車上，拍攝于1998年。

昆明至北京的列車上，拍攝于1993年。

西安至西寧的列車上，拍攝于 1995年。

本組圖片選自著名攝影師王福春先生的新版攝影畫冊(cè)《火車上的中國人》；圖片由后浪出版公司提供！