宜昌BRT是湖北省宜昌市的快速公交系統(tǒng)，于2014年2月中旬開工建設(shè)。

宜昌BRT于2015年7月15日試運(yùn)行，北起夷陵區(qū)夷陵客運(yùn)站，南至伍家崗區(qū)宜昌東站，全長約為23.5公里，貫穿宜昌市夷陵區(qū)、西陵區(qū)和伍家崗區(qū)三大主城區(qū)，是宜昌市現(xiàn)階段客流量最為集中的干線客運(yùn)走廊之一。

歷經(jīng)兩年的運(yùn)行，宜昌BRT客流不升反降，缺乏競爭與有效的監(jiān)管或?yàn)閷?dǎo)致這一現(xiàn)象的核心原因。

就在最近的2017年，宜昌BRT運(yùn)營出現(xiàn)了一些嚴(yán)重的問題。包括一些公交線路調(diào)整出BRT走廊，BRT公交的班次數(shù)量減少。這些問題的一部分可以歸因?yàn)橛捎谥挥幸患夜贿\(yùn)營商（注：即宜昌公交集團(tuán)），管理部門難以獲得真實(shí)可信的數(shù)據(jù)來糾正企業(yè)為了可能的蠅頭小利而惡化BRT運(yùn)營狀況的行為。

如果宜昌BRT還想為乘客節(jié)省時(shí)間，降低總運(yùn)營成本（真正意義上），則這些近期出現(xiàn)的運(yùn)營上的問題必須立即得到解決。調(diào)查顯示，2017年年中的客流量遠(yuǎn)低于2015年8月的調(diào)查客流量，這表明公交集團(tuán)在運(yùn)營上有顯著的不足之處。

另一個宜昌BRT運(yùn)營中的大問題是太多乘客被迫換乘，比起已經(jīng)在廣州BRT發(fā)生的類似問題，宜昌BRT甚至將BRT弄成了干線 接駁線的形式（注：不點(diǎn)名批評B3×3系列線路），與設(shè)計(jì)初衷背道而馳，產(chǎn)生一系列不必要的換乘，最終導(dǎo)致客流量顯著降低。換乘次數(shù)的增加也使得運(yùn)營成本強(qiáng)行上升，更慢的上下車速度需要更多的車輛。

這些問題在開通運(yùn)營后不久就已出現(xiàn)，但看起來這些問題在過去的兩年間不僅沒有改善，反而更加惡化了。

位于夷陵區(qū)的BRT走廊并沒有實(shí)現(xiàn)BRT車道的硬隔離（視頻截圖）