說來也奇怪，40-50萬元級(jí)別的豪華品牌中型SUV市場，一直被8年未換代的奧迪Q5統(tǒng)治著。但是Q5這8年一直頑固的不增加USB接口配置、一直未更新的老款MMI系統(tǒng)、還有手套箱里的CD機(jī)，都已經(jīng)是10年前的產(chǎn)物了。

于是，我們又找來了兩款同級(jí)別的中型豪華SUV來做一場對(duì)比評(píng)測，他們分別是凱迪拉克XT5和奔馳GLC。來看看Q5的稱霸究竟是真本事還是只是市場的慣性。由于BMWX3并未國產(chǎn)所以不在對(duì)比之列。

在虛心聽取了網(wǎng)友的意見之后，我們這次測試的三款車型都不是頂配車型。

測試車型：

1.凱迪拉克XT528E 領(lǐng)先型，廠商指導(dǎo)價(jià)47.99萬元；

2.奔馳GLC 300 動(dòng)感型 4MATIC，廠商指導(dǎo)價(jià)48.8萬元；

3.奧迪Q5Plus 40 TFSI 舒適型，廠商指導(dǎo)價(jià)47.09萬元。

不要問我為什么凱迪拉克是一輛輕混動(dòng)車型，因?yàn)橥瑑r(jià)位凱迪拉克就是有這個(gè)配置，就是能買到。對(duì)于消費(fèi)者來說，口袋里的預(yù)算才是最終買哪款車的決定因素，其他的都可以看做可選的配置。

那么，下面就進(jìn)入正文吧：

外觀：

凱迪拉克XT5：

凱迪拉克XT528E輕混動(dòng)車型全系標(biāo)配LED前大燈，前進(jìn)氣格柵還帶有主動(dòng)閉合功能。

奔馳GLC:

奧迪Q5：

外觀這種東西著實(shí)有些主觀，如果你是非常守舊，希望把自己沉沒在人流中的性格，那兩款德系應(yīng)該符合你的胃口。如果你希望別人能在車流中一眼認(rèn)出你的車，那凱迪拉克XT5具備這種天賦。

內(nèi)飾：

凱迪拉克：

奔馳GLC：

奧迪Q5：

外觀基本是給別人看的，但內(nèi)飾是你每天開車時(shí)都要看到、摸到、感受到的地方。論做工精細(xì)程度奔馳GLC應(yīng)該無愧于第一名，但是用料方面就要略遜于凱迪拉克XT5了。這款次頂配的凱迪拉克XT5，座椅使用了Moli真皮加上Cut-and-Sewn法式雙縫線包裹工藝，將內(nèi)飾的觸感提升到一個(gè)很高的層次。

車身尺寸方面，凱迪拉克XT5優(yōu)勢明顯，長/寬/高，都要比兩款德系大了一圈。不過軸距倒是比奔馳GLC稍微短了一丟丟。

XT5可以后排座椅一鍵放倒，后備廂空間可以由584L擴(kuò)容至1634L。

駕乘空間方面，三車前排空間相同，XT5的后排腿部空間最大，頭部略遜于GLC?？臻g靈活性方面，XT5和Q5后排位置均可調(diào)，但只有XT5幾乎將后排中間隆起做平了，方便中間乘客乘坐。

儲(chǔ)物空間方面，凱迪拉克XT5的靈活度最高，中控面板下部和換擋桿下方空間設(shè)計(jì)非常人性化。

配置：

配置方面，凱迪拉克XT5具有絕對(duì)優(yōu)勢，次頂配的XT5 28E領(lǐng)先型上就已經(jīng)標(biāo)配了帶堵車排隊(duì)功能的ACC自適應(yīng)巡航、Apple CarPlay手機(jī)映射、帶14個(gè)揚(yáng)聲器的Bose Centerpoint 環(huán)繞音響系統(tǒng)、Bose ANC主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)、RTD電子實(shí)時(shí)阻尼懸掛和搭載4G LTE移動(dòng)WIFI功能的OnStar安吉星信息通訊系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等等這些豪華配置。除此以外，前后共4個(gè)USB接口，后排還有一個(gè)150W的220V交流電源接口，使用非常方便。

XT5上配備的凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE系統(tǒng)，也是一款操作十分方便的多媒體系統(tǒng)，有了4G LTE移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的幫助，可以在系統(tǒng)中下載各種車載APP和音樂等，相當(dāng)于一個(gè)車載的iPad。

遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)演示：

遠(yuǎn)程啟動(dòng)的操作邏輯是，先要按一下鎖車鍵，然后再長按發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)鍵便可啟動(dòng)。

流媒體后視鏡我第一次體驗(yàn)是在凱迪拉克CT6上，這個(gè)功能的好處各大媒體都說過很多了，什么不怕晃眼啦，角度更廣啦，后窗放毛絨玩具也不遮擋視野啦等等。這些都沒毛病，但是有一點(diǎn)是我們普通消費(fèi)者可能考慮不到的：

對(duì)于凱迪拉克XT5和CT6這樣的豪華SUV和行政級(jí)豪華轎車來說，車主聘請(qǐng)司機(jī)駕駛的可能性并非沒有。這個(gè)時(shí)候，后排的乘客身份可能會(huì)比較尊貴，那么就需要更多的私密性。流媒體后視鏡就可以在不影響司機(jī)安全駕駛的前提下，讓司機(jī)看不到后座的乘客，充分保證了后排乘客的私密性。

舒適性方面，頂配車型還帶有后排座椅加熱配置。相比之下奔馳GLC只有頂配車型才有前排座椅通風(fēng)，后排兩者都沒有；奧迪Q5后排座椅加熱全系提供選裝，從技術(shù)型開始，前排座椅通風(fēng)配置提供選裝。

奔馳GLC:

奧迪Q5：

相比之下，48.8萬元的奔馳GLC 300 動(dòng)感型4MATIC也是次頂配車型，但是ACC自適應(yīng)巡航、柏林之聲音響（8000元）、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)這些都是要選裝的，而可升降底盤的空氣懸掛只有頂配車型才有，也沒有配備Apple CarPlay或類似的手機(jī)映射功能。

奧迪Q5的定價(jià)較高，所以Q5 Plus 40TFSI 舒適型47.09萬元的價(jià)格僅僅為中配車型，ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、座椅通風(fēng)都是需要選裝的。最受不了的是全車沒有一個(gè)USB接口，不過好在B&O音響和冷熱杯架在這款中配車型上還是有的。

凱迪拉克XT5：

凱迪拉克XT528E是三款車中唯一一款輕混動(dòng)車型，所帶來的效果顯而易見，油耗將會(huì)比競品更低，但是也使得車身重量有所增加，駕駛設(shè)定調(diào)校的更加偏向舒適性。

增加了輕混動(dòng)之后，XT5 28E要比XT5 28T開起來更加輕巧。在駕駛了一整天后發(fā)現(xiàn)，這套輕混動(dòng)+9AT的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)很明確想要傳遞給消費(fèi)者的只有兩點(diǎn)：1.省油，2.平順。自動(dòng)啟停時(shí)的震動(dòng)是這三款車中最小的，或者說也許在我測試過的所有車中它也能排進(jìn)前三。9AT的變速箱更是出乎意料的平順，要比之前體驗(yàn)過得8AT更加平順，即使低速跟車也不會(huì)有明顯頓挫。

對(duì)于我這個(gè)性能控來說其實(shí)并不十分欣喜，因?yàn)檎紫到y(tǒng)給我的感覺就是，它不會(huì)，也不會(huì)激勵(lì)你去做一些激進(jìn)的駕駛動(dòng)作，他就是想讓你“平平安安出門，順順利利回家”而已。但這也給XT5的體驗(yàn)者，帶來了更平順、更豪華的駕駛感受。

深踩油門加速反應(yīng)比較快，但不會(huì)像那兩個(gè)德國選手一樣突然給你“推一把”，然后咆哮著沖出去，整個(gè)過程都很平穩(wěn)。加上這套帶RTD電子實(shí)時(shí)阻尼減震的前麥弗遜/后五連桿獨(dú)立懸架，在低速過溝溝坎坎、減速帶的時(shí)候它很軟，就像80年代的美國車一樣，但是車速提高，或者橫向加速度在彎中逐漸增大時(shí)，它又會(huì)變硬來支撐車身，防止側(cè)傾。

再來說說它這套輕混動(dòng)系統(tǒng)給我的感覺。通用開發(fā)的這套輕混動(dòng)系統(tǒng)并沒有按著歐洲人48V架構(gòu)的思路走，它用的是自己開發(fā)的90V架構(gòu)。電壓升高的好處是電路中的損耗會(huì)降低，也會(huì)讓電機(jī)反應(yīng)更快。但是這臺(tái)電動(dòng)機(jī)終究只有6.6kW，所以它的作用不是讓你加速更快，而是讓你加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)更輕，從而實(shí)現(xiàn)省油的效果。

還有一點(diǎn)值得一提，正常的燃油車在高速行駛時(shí)，松油的時(shí)候會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，帶來一個(gè)向后的加速度，可能會(huì)讓乘客有所不適。但是XT5 28E的輕混動(dòng)系統(tǒng)此時(shí)可以補(bǔ)充動(dòng)力，讓車輛不會(huì)有明顯的制動(dòng)效果，提升了乘客的舒適性。

奔馳GLC：

悶住剎車油門到底，轉(zhuǎn)速會(huì)鎖定在2500rpm左右，加速時(shí)4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)介入的比較及時(shí)，其短距離加速表現(xiàn)似乎略遜于奧迪Q5的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

奔馳GLC的方向盤是三款車中最重的，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性也是最好的，更適合進(jìn)行公路駕駛。日常道路超車時(shí)，舒適模式下相對(duì)平緩，動(dòng)態(tài)模式反應(yīng)靈敏，只要深踩油門超車干凈利索。另外，奔馳的AUTOHOLD功能開啟方式是直接深踩剎車踏板，不需要再去開啟或者關(guān)閉某個(gè)按鈕，這個(gè)設(shè)計(jì)是我非常喜歡的。

GLC的這款9AT變速箱在低速堵車路段會(huì)有一些頓挫，在加速給油有些猶豫的情況下也會(huì)出現(xiàn)頓挫的情況。而且它的懸架也是三款車中最硬的，一些小的震動(dòng)也會(huì)傳導(dǎo)到車內(nèi)，過減速帶時(shí)需要把車速降的很低，否則會(huì)比較顛，一輛需要躲井蓋的SUV，你怎么看？

奧迪Q5：

Q5縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局表明其quattro四驅(qū)系統(tǒng)匹配的是托森扭力感應(yīng)差速器，反應(yīng)靈敏。但是在體驗(yàn)了6次彈射起步之后，變速箱因?yàn)檫^熱自動(dòng)保護(hù)了，只要悶著剎車踩油門，轉(zhuǎn)速就會(huì)卡在1500rpm以下，待冷卻以后才可以繼續(xù)彈射。

奧迪Q5開起來還是很輕巧的，方向是三款車中最輕的，女孩開也毫無壓力，操控反應(yīng)相比奔馳GLC要稍微慢半拍。深踩油門加速超車動(dòng)力充沛。但是8AT的變速箱在減速過程中，2擋降1擋時(shí)也會(huì)有一些頓挫，整體還算能接受。

奧迪的底盤調(diào)校也是可圈可點(diǎn)，很有韌性。彎中的側(cè)向支撐也很到位。

噪音測試：

噪音測試方面，凱迪拉克XT5的優(yōu)勢也十分明顯，所有項(xiàng)目的噪音都比兩款德系車要好，而且所有項(xiàng)目都優(yōu)于易車推薦的噪音參考指標(biāo)。

凱迪拉克XT5的雙層玻璃和Bose ANC主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)起到了很大作用。Bose ANC主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)會(huì)通過音響釋放一種反向聲波，與車內(nèi)的噪音波形相反，這樣波峰對(duì)波谷之后，就會(huì)將一部分噪音抵消，達(dá)到主動(dòng)降噪的效果。

奔馳GLC在怠速和50km/h速度下的噪音控制得較差，但是高速階段的噪音控制要優(yōu)于奧迪Q5。也可以推斷出，奔馳GLC在風(fēng)阻和風(fēng)噪方面的優(yōu)化要好于設(shè)計(jì)陳舊的奧迪Q5。

奧迪Q5在怠速和50km/h速度時(shí)的噪音控制要好于奔馳GLC，但在高速時(shí)的噪音控制較差。

油耗測試：

油耗測試包括市區(qū)高峰期擁堵路況和高速暢通路況各60km以上，三車共行駛里程均超過120km。通過加油至滿油跳槍，行駛120km以上后，再次加油至滿油跳槍的方式進(jìn)行測試，最終計(jì)算出百公里平均油耗。

城市擁堵路況

高速暢通路況

在測試之前我心里還一直打鼓，這輕混動(dòng)真的省油么，結(jié)果最終得出百公里平均7.7L這個(gè)成績，真的是十分出乎我的意料。

奔馳GLC是三款車中油耗最高的，10.7L的油耗相比其他兩款車是高了點(diǎn)，但是還在日?？山邮芊秶鷥?nèi)。

奧迪一向比較省油，所以9.3L的綜合油耗也在意料之內(nèi)，但是依然無法和帶輕混動(dòng)的XT5 28E相比。

總結(jié)：

通過對(duì)這三款車的對(duì)比評(píng)測可以得出，凱迪拉克的綜合表現(xiàn)最為突出。在配置、舒適性、噪音、油耗方面都有明顯優(yōu)勢。

次頂配，售價(jià)47.99萬元的XT5 28E領(lǐng)先型上就已經(jīng)標(biāo)配了ACC自適應(yīng)巡航、Bose音響系統(tǒng)、Bose ANC主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)、RTD電子實(shí)時(shí)阻尼懸掛這些，大部分競品只有頂配車型才有的豪華配置。動(dòng)力、底盤調(diào)校都偏向舒適性和平順性，適合日常駕駛。7.7L的百公里油耗十分驚人。

相比之下奔馳GLC應(yīng)該是性價(jià)比最低的，價(jià)格最高，為48.8萬元，但是ACC自適應(yīng)巡航、柏林之聲音響、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)這些都是要選裝的，而可升降底盤的空氣懸掛只有頂配車型才有，也沒有配備Apple CarPlay或類似的手機(jī)映射功能。而且怠速噪音和油耗都是三款車中最高的。不過操控表現(xiàn)在三款車中最為出色。

而奧迪Q5上，ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、座椅通風(fēng)都是需要選裝的。最受不了的是全車沒有一個(gè)USB接口，不過好在B&O音響和冷熱杯架在這款中配車型上還是有的。但是動(dòng)力表現(xiàn)在三款車中最為強(qiáng)勢。

所以，50萬元的預(yù)算，豪華品牌合資中型SUV，如果你想買一款省油、平順、安靜、配置高的車，那么凱迪拉克XT528E是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是如果你喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，沉醉于加速的推背感，那么另外兩位德國選手應(yīng)該是你的菜，而且相比之下，奧迪Q5的性價(jià)比要高于奔馳GLC。