目前各種車型的電噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)可分為有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)和無
分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)兩種類型。
    1.有分電器的電噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)
    該點(diǎn)火系統(tǒng)主要山曲軸位置傳感器、發(fā)動機(jī)電腦(ECU)、點(diǎn)火控制器(或點(diǎn)火模塊)、點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線、火花塞等組成。

    12-2為豐田皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖，其他有分電器的電噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的車型的電路與此基本相似。發(fā)動機(jī)工作時，來自點(diǎn)火開關(guān)的電源同時向點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈初級線圈供電。點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈初級回路的通斷。發(fā)動機(jī)電腦(ECU)根據(jù)曲軸位置傳感器測得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號(Ne)和曲軸位置信號(G1. G2)，并參考其他傳感器測得發(fā)動機(jī)的水溫、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度等信號，計算出發(fā)動機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角，并山IGT端和向點(diǎn)火控制器送出點(diǎn)火正時信號。點(diǎn)火控制器在接到ECU的點(diǎn)火正時信號時，立即切斷點(diǎn)火線圈的初級回路，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓，觸發(fā)火花塞點(diǎn)火。點(diǎn)火控制器在執(zhí)行ECU的點(diǎn)火正時信號的同時，還向ECU送回一個己點(diǎn)火信號(IGF )。當(dāng)ECU接收不到點(diǎn)火控制器反饋的IGF信號時，會立即控制噴油器停止噴油，使發(fā)動機(jī)熄火，以避免點(diǎn)火不正?；虿稽c(diǎn)火時噴入的燃油未經(jīng)燃燒直接山氣缸排入排氣管中，造成三元催化反應(yīng)器因過量的氧化反應(yīng)而被燒壞。

有些電噴發(fā)動機(jī)將點(diǎn)火系統(tǒng)的主要組成部分(點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器、曲軸位置傳感器)均組裝在分電器內(nèi)，即采用整體式結(jié)構(gòu)的分電器，其工作過程和上面的點(diǎn)火系統(tǒng)相似，不同之處在于發(fā)動機(jī)電腦除了控制點(diǎn)火提前角外，還要控制點(diǎn)火線圈初級電路導(dǎo)通的時間(即閉合角)。發(fā)動機(jī)工作時，分電器中的曲軸位置傳感器將信號送入發(fā)動機(jī)電腦，發(fā)動機(jī)電腦計算出點(diǎn)火提前角后，將點(diǎn)火信號送回分電器內(nèi)的點(diǎn)火控制器，山點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈初級回路的通斷，從而產(chǎn)生高壓，經(jīng)分火頭送至各缸發(fā)火花塞點(diǎn)火.

    2.無分電器的電噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)
    又稱直接點(diǎn)火系統(tǒng)，它取消了傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中的分電器，采用2個氣缸I個點(diǎn)火線圈或1個氣缸1個點(diǎn)火線圈的方式，直接將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。