列車在5號(hào)線上進(jìn)行了互聯(lián)互通交叉測(cè)試。 重慶軌道集團(tuán)供圖

本報(bào)訊 （記者 劉波）近日，中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司（下稱“中國(guó)通號(hào)”）發(fā)布消息，隨著一期信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通交叉測(cè)試成功，裝備中國(guó)通號(hào)完全自主CBTC信號(hào)系統(tǒng)的重慶軌道交通5號(hào)線率先具備互聯(lián)互通條件，標(biāo)志著由中國(guó)通號(hào)打造的全球首條互聯(lián)互通地鐵即將誕生。

據(jù)了解，除了軌道交通5號(hào)線，規(guī)劃中的軌道4號(hào)線、10號(hào)線和環(huán)線也都將裝備互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)。

軌道交通實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通后，乘客可以不用換乘，一站直達(dá)目的地。同時(shí)，互聯(lián)互通也將減少客流換乘壓力，降低地鐵建設(shè)成本，大幅度提高車輛利用率和運(yùn)營(yíng)效率。

解決世界性難題

5號(hào)線打造互聯(lián)互通地鐵

軌道交通互聯(lián)互通是指一列車可以跨不同線路運(yùn)營(yíng)。軌道交通實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通后，列車可以通過(guò)聯(lián)絡(luò)線，在不需要停車和不改變駕駛模式的情況下，從自己運(yùn)營(yíng)的線路到達(dá)另外一條線路上，也可以在另外一條線路上正常進(jìn)行載客運(yùn)營(yíng)。

“互聯(lián)互通”是一項(xiàng)世界性難題。長(zhǎng)期以來(lái)，由于不同地鐵線路車載信號(hào)設(shè)備與地面信號(hào)設(shè)備間無(wú)法“交流”，就好像一個(gè)說(shuō)中文，一個(gè)說(shuō)英文，導(dǎo)致了列車一直無(wú)法跨線運(yùn)行。

之前，雖然有少數(shù)軌道線路曾嘗試過(guò)互聯(lián)互通，但始終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)不同廠家間的地鐵信號(hào)系統(tǒng)互通，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)互通。

軌道交通5號(hào)線裝備了中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的FZL300型CBTC互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)。這是為城市軌道交通互聯(lián)互通量身定制的一套系統(tǒng)，真正意義上建立了不同廠家之間、車載信號(hào)系統(tǒng)與地面信號(hào)系統(tǒng)之間，互相兼容、互相“交流”的基礎(chǔ)。因此，軌道交通5號(hào)線也將成為全球首條真正意義上的互聯(lián)互通地鐵。

同輛列車運(yùn)行多條線路

乘客可一站直達(dá)目的地

據(jù)了解，重慶規(guī)劃中的軌道交通4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線和環(huán)線工程都將裝備互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)。

目前，環(huán)線列車已接入軌道交通5號(hào)線進(jìn)行了互聯(lián)互通交叉測(cè)試。接下來(lái)，10號(hào)線列車也將接入軌道交通5號(hào)線進(jìn)行互聯(lián)互通交叉測(cè)試。

軌道交通互聯(lián)互通系統(tǒng)投用后，可實(shí)現(xiàn)列車不降速、不降級(jí)，跨線運(yùn)行至其他線路，并支持其它線路車輛進(jìn)入本線運(yùn)行。

對(duì)乘客而言，軌道交通互聯(lián)互通最大的好處是出行更加方便。同一列車從一條線路到另一條線路的跨線運(yùn)行，既滿足乘客快速、直達(dá)的需求，也減少換乘站的客流換乘壓力，為乘客出行帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

比如，乘客乘坐軌道交通5號(hào)線列車，可以不用換乘，一站直達(dá)軌道環(huán)線等其他軌道交通線路的車站。

同時(shí)，互聯(lián)互通也將提高軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理效率。比如，當(dāng)一條線路突發(fā)大客流，另一條線路客流較少時(shí)，就可以通過(guò)互聯(lián)互通系統(tǒng)，將客流較少線路的列車調(diào)到客流較多的線路上，進(jìn)行支援，減少線路客流壓力。

(重慶晨報(bào))

（原標(biāo)題：軌道5號(hào)線打造全球首條互聯(lián)互通地鐵 乘客不用換乘，將可一站直達(dá)目的地）