說起永定門火車站，南城的朋友肯定不會陌生，在上世紀80年代末，永定門火車站更名為北京南站。

1959年1月，北京火車站開始修建。在修建北京站期間，為緩解運輸壓力，人們在老永定門火車站西邊一公里處的彭莊村修建了新的永定門車站。1958年新的永定門車站投入使用，次年老永定門火車站被拆除。這是永定門車站的第二次遷址。當初在彭莊修建新永定門火車站是作為臨時車站使用，設計壽命僅為10年，沒想到，彭莊村的永定門火車站竟然超期服役了38年（共用了48年）。

永定門火車站自1958年建成后，一直擔負著多條干支線的旅客到發(fā)和中轉業(yè)務，特別是各線各次慢車市郊通勤車路用列車的終到、始發(fā)和過路途徑車作業(yè)，北京局地界基本都有列車通達，如京郊門頭溝的三家店、門頭溝鎮(zhèn)、木城澗、大臺，房山燕化地區(qū)、老房山城關、周口店、石樓、良各莊，豐臺的豐臺鎮(zhèn)、大灰廠、長辛店、豐臺西站，大興的魏善莊、西棗林、安定，以及去往北京周邊高碑店松林店.....所以，在京城人們的眼里永定門車站是個“慢車站”，甚至再改造前好多人都不知道還有這么一個火車站。20世紀90年代末，隨著老百姓生活水平的提高和黃金周制度的實行，外出旅游的旅客越來越多。1999年，北京南站開行了郊游列車，每到五一、十一黃金周，背著行囊出去玩的旅客便擠滿了車廂。

因為我住南城所以來南站的次數很多，條件簡陋是來到這兒的第一印象，但是一些慢車以及綠皮車，低廉的價格還是吸引了不少旅客來乘坐火車出行。坐的次數比較多的應該是到野三坡的6437次，以及已經停運的6095次北京西-太原，現在這趟列車仍然還是綠皮車，從北京南移到了北京西，終點站從淶源又往前到了大澗，一個世外桃源的地方。

在沒有私家車的年代這兩趟車擔負了北京市民前往房山十渡，河北野三坡百里峽地區(qū)的旅行出游任務，每到節(jié)假日列車超員就是一個大問題，值得高興的是現在北京站和北京西都增加了前往淶源的旅游列車。后來由于工作和家庭上的原因，經常來往于北京與郊區(qū)，通勤列車自然成了出行的首選，特色的小北京機車，樸實的車廂，低廉的票價，慢悠悠的節(jié)奏，那種計劃經濟的感覺是最明顯的。

老南站已經拆除了10余年了，每當想起那種情景歷歷在目，真希望那些老火車站再多保留一些，算是留個念想吧。