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傳聞四起的上汽阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車基金 2015年3月12日，上汽阿里宣布戰(zhàn)略合作合資，投資十億成立互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，請參考TCC生態(tài)圈之前的評論：今天陳虹馬云真的把汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人捏在一起深度互嵌了。其實有情懷的胖子的這篇評論把汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人的融合想簡單了，汽車 互聯(lián)網(wǎng)的融合打通是極其困難和兇險的。 近日業(yè)內(nèi)瘋傳上汽阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車基金及其投資成立的斑馬公司將有巨大變化，各方關(guān)系微妙，氣氛不可描述，趨勢撲朔迷離，前景若隱若現(xiàn)。迎風(fēng)入耳的各種版本歸納起來主要有以下五個：
為此，筆者利用各方關(guān)系探聽斑馬及其兩大股東的走向，但無法得到確切的消息，只知道斑馬在忙歷史上最大的一次FOTA行動。斑馬繼續(xù)保持其一貫的低調(diào)，并不回應(yīng)甚囂塵上的各種傳聞。歡迎斑馬內(nèi)部人員和其他知情者積極爆料。 阿里上半身 上汽下半身的合體模式 盡管最新情況不明，但是上汽阿里在互聯(lián)網(wǎng)汽車項目合作之初其實包括了上汽乘用車著名的inkaNet車聯(lián)網(wǎng)項目的原班核心人馬（上汽車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊和高德車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊）與阿里YunOS團(tuán)隊共同謀劃如何從根本上改變傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的弊病。但是從傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)向大家都搞不太清楚的互聯(lián)網(wǎng)汽車方向轉(zhuǎn)型升級的過程中，這些人決定欲練神功必先自宮，將inkaNet推倒重來。這背后最大的核心思想最近已經(jīng)被爆了出來，其實就是要把互聯(lián)網(wǎng)上半身和汽車下半身融合打通。 產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵就是要腳踏實地地深入到實際業(yè)務(wù)的底層核心，而不僅僅是用手機(jī)和APP實現(xiàn)連接那么簡單。但是當(dāng)傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)在智能手機(jī)和APP的猛烈攻勢下潰不成軍的時候，車主用戶只需要自己的智能手機(jī)免費應(yīng)用服務(wù)，就把整車廠精心打造的前裝車聯(lián)網(wǎng)方案輕松繳械了。即使是寶馬的ConnectedDrive及其精致可舔的車載大屏也擋不住千元智能手機(jī) 十元車載支架的入侵，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)在與移動互聯(lián)網(wǎng)的體驗大戰(zhàn)爭奪中，基本失去了高頻應(yīng)用場景的控制權(quán)，這使得車內(nèi)大屏被手機(jī)小屏邊緣化，用戶主導(dǎo)權(quán)和數(shù)據(jù)主導(dǎo)權(quán)被移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)截流走了。所以，有業(yè)內(nèi)人戲稱，顛覆BOM成本為六千元的頂級前裝車聯(lián)網(wǎng)方案的超高性價比創(chuàng)新Solution就是車載手機(jī)支架。以后TSP去車廠提案，就只要花十元錢在淘寶上買一個，就可以中標(biāo)了。 就像這個淘寶爆款，每月銷量近11萬個。每銷售一個手機(jī)車載支架，就是有一輛乘用車被智能手機(jī)入侵，從而喪失了車載大屏的主動權(quán)和用戶數(shù)據(jù)的主導(dǎo)權(quán)。 汽車手機(jī)各種Link復(fù)制映射方案原本是主機(jī)廠用來構(gòu)建自身特有的汽車互聯(lián)網(wǎng)體驗的一個組成部分。但是眾多車廠面對咄咄逼人的智能手機(jī)和移動互聯(lián)網(wǎng)的高頻APP體驗優(yōu)勢，不得已暫時放棄了汽車互聯(lián)網(wǎng)體驗的主導(dǎo)權(quán)，先將手機(jī)生態(tài)和移動互聯(lián)網(wǎng)體驗映射接入車載大屏。 事實上，不管是聰明的汽車人，還是敏捷的互聯(lián)網(wǎng)人，大家都在向自己需要擁抱的另一半延伸。騰訊的路寶和特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)體驗都是很好的嘗試案例。但是上汽阿里的汽車 互聯(lián)網(wǎng)捏合戰(zhàn)略的實質(zhì)是讓每一輛車的VIN碼和該車車主的淘寶/支付寶ID背后的身份證號碼可以直接關(guān)聯(lián)，這樣一來在操作系統(tǒng)底層就完美解決的強(qiáng)賬號體系和支付能力就可以車載終端實現(xiàn)全新的連貫汽車生活場景體驗了，而不必再淪落為智能手機(jī)各種APP間跳轉(zhuǎn)切換的割裂體驗。 互聯(lián)網(wǎng)汽車在車載終端上不僅可以有從預(yù)約到支付的連貫場景體驗，也有基于汽車總線的各種車控和診斷的傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢。真正的汽車互聯(lián)網(wǎng)體驗，既應(yīng)該有來自互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的數(shù)據(jù)以及根據(jù)數(shù)據(jù)計算出來的個性化人機(jī)交互結(jié)果，又應(yīng)該有傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢低頻汽車應(yīng)用場景體驗。上下半身融合打通后的連貫場景式互聯(lián)網(wǎng)汽車體驗理應(yīng)遠(yuǎn)勝互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)復(fù)制進(jìn)車的體驗，汽車數(shù)字座艙和車載大屏的優(yōu)勢將可以被充分激活，從而將手機(jī)小屏邊緣化。 斑馬這種汽車 互聯(lián)網(wǎng)融合架構(gòu)的背后邏輯就是要讓云端強(qiáng)大的AI人工智能來驅(qū)動車內(nèi)人機(jī)交互的全面升級，實現(xiàn)基于賬號ID數(shù)據(jù)融合計算后的連貫汽車生活場景和個性化體驗。斑馬所要走的道路還不是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司的道路，而是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的道路，或者說就是馬云講的“新制造”。斑馬需要深深融入汽車制造業(yè)，和其光，同其塵，利用阿里AI從操作系統(tǒng)切入，為其產(chǎn)品賦能，為其營銷賦能，帶動制造業(yè)實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)業(yè)升級。 從榮威RX5的用戶體驗來看，斑馬體現(xiàn)出很強(qiáng)的汽車控制和診斷能力，而不是簡單地復(fù)制阿里的移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)進(jìn)車。所以，斑馬是跑在汽車總線上的斑馬，是按照汽車行業(yè)游戲規(guī)則辦事的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，把傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司不屑于干的臟活、累活、慢活都包辦了。阿里通過斑馬向汽車下半身延伸的幅度和力度比騰訊路寶的OBD模式更深，更猛，更徹底。而且，斑馬是從汽車智能操作系統(tǒng)切入，這是前所未有的高風(fēng)險、慢收益的精細(xì)活。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司不太可能忍受如此慢節(jié)奏的產(chǎn)品迭代和用戶增長模式，斑馬這種類型的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司投入大，產(chǎn)出慢，內(nèi)耗大，隨時會有巨頭決策難產(chǎn)的風(fēng)險。一將功成萬骨枯。一旦成功，可定乾坤，收益極大，但起步過程兇險。從這個意義上講，斑馬很像阿里云。 幾無可能成功的斑馬居然領(lǐng)先谷歌三年了 回到2014年7月23日，當(dāng)上汽阿里突然宣布戰(zhàn)略合作，業(yè)界震驚。但是除了雙方公布的那篇語焉不詳?shù)男侣劯?，沒有人知道這兩個巨頭首次提出來的互聯(lián)網(wǎng)汽車是個啥玩意。車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域沒有多少人看好這兩家的合資合作，即使是2015年3月雙方宣布合作進(jìn)一步深入，合資成立基金，行業(yè)內(nèi)還是普遍不看好這兩個巨頭的共舞。很多有識之士認(rèn)為該跨界合資的初衷不錯，但這必將是阿里的又一個失敗的合資公司案例。 2015年11月，斑馬網(wǎng)絡(luò)公司正式成立。但是它比中國最大的獨立前裝TSP九五智駕晚了八年，比中國最大的后裝TSP翼卡車聯(lián)網(wǎng)晚了六年，比更早就在上汽成功打出一片天地的知名TSP博泰集團(tuán)也晚了七年。這個車聯(lián)網(wǎng)小弟弟從一出生開始，就在一片看跌聲中野蠻成長。 當(dāng)時，阿里內(nèi)部高層也有很多質(zhì)疑，包括被派到斑馬的高管認(rèn)為所謂的汽車 互聯(lián)網(wǎng)巨頭攜手其實是雙方都有路徑依賴性，這是劣勢，不是優(yōu)勢。全球歷史上還從來沒有過汽車巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭合資成功的案例。如此遙遠(yuǎn)的兩個巨型物種的結(jié)合，就像大象和鯨魚結(jié)婚組成的古怪家庭，實在是難以想象它們倆在同一屋檐下快樂生活的和諧場景。 在不少領(lǐng)域，轉(zhuǎn)身緩慢的大象就是打不過快速靈活的創(chuàng)業(yè)公司：騰訊的QQ瀏覽器雖全力圍剿，依然無法消滅UC，反而成就了UC越做越大。最近UC創(chuàng)始人何小鵬宣布出任小鵬汽車董事長，準(zhǔn)備繼特斯拉之后在汽車行業(yè)繼續(xù)上演創(chuàng)業(yè)公司挑戰(zhàn)巨頭的好戲。 就在上汽阿里宣布戰(zhàn)略合資組建互聯(lián)網(wǎng)汽車基金之際，中國車聯(lián)網(wǎng)正在盤點剛剛過去的2014年。2014年，中國最大的前裝獨立TSP：九五智駕已在服務(wù)十六家整車廠，擁有80萬前裝車主用戶，是中國極其罕見的提供前裝車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)當(dāng)年即盈利的TSP，先發(fā)優(yōu)勢明顯。 在前裝領(lǐng)域，全球最大的TSP安吉星在中國已經(jīng)領(lǐng)跑五年，擁有活躍用戶過80萬，擁有極其豐富的中國車聯(lián)網(wǎng)運營經(jīng)驗。
除了前裝TSP，中國后裝TSP也得以快速發(fā)展。截止2015年1月，廣東翼卡車聯(lián)網(wǎng)已在運營172萬用戶。
2014年，得以快速發(fā)展的中國前裝TSP還有遠(yuǎn)特科技，擁有超過20萬用戶；休斯車聯(lián)網(wǎng)擁有15萬用戶。但是最值得一提的是前裝和后裝OBD產(chǎn)品同步發(fā)展的TSP博泰，用戶達(dá)到30萬。
2014年才剛剛過去，博泰就宣布車聯(lián)網(wǎng)融資220億。這顆原子彈讓整個業(yè)界震驚了。一個新的車聯(lián)網(wǎng)巨頭突然出現(xiàn)在大家的面前。
斑馬就在這樣的行業(yè)大環(huán)境下起步了，在它的前面有巨頭，也有借助既有車企客戶資源打開局面并借助資本市場快速拓張的前輩，它需要加速追趕才行。但等到大象和鯨魚推動的斑馬網(wǎng)絡(luò)完成公司注冊，都已經(jīng)接近2015年年末了，如此緩慢前行的速度實在是讓整個業(yè)界狂捏了一把汗。就在斑馬慢吞吞成立公司的這一年，中國的車聯(lián)網(wǎng)同仁們并沒有停止快速前進(jìn)的步伐。遠(yuǎn)特科技在這一年已經(jīng)完成上市，前后裝用戶數(shù)近200萬，營業(yè)額近4億，超過了博泰。
廣汽傳祺GS4的爆紅及其背后的鈦馬車聯(lián)網(wǎng)也成為當(dāng)年最耀眼的車聯(lián)網(wǎng)新星。
天安車聯(lián)網(wǎng)在2015年實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)盈利，并掛牌新三板。
進(jìn)入2016年，由大象鯨魚驅(qū)動的斑馬發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)處在了前有圍堵，后有追兵的尷尬產(chǎn)業(yè)境地。就在這一年，谷歌確定在2019年上市的新車上將裝載前裝版安卓操作系統(tǒng)，而不再是為手機(jī)而生的安卓操作系統(tǒng)，留給斑馬存活成長的時間窗口只剩三年了。 峰回路轉(zhuǎn)發(fā)生在2016年北京車展以后。據(jù)媒體報道，一個叫做諾曼底的戰(zhàn)役讓大象鯨魚生出來的斑馬迅速奔馳起來了，當(dāng)2016年8月榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車開始交付用戶的時候，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)中國人在汽車這個移動終端的新一代智能操作系統(tǒng)上領(lǐng)先了谷歌三年。直到這時，業(yè)界才恍然大悟，原來阿里斑馬不是要造車，而是要為傳統(tǒng)汽車制造賦能，將其升級為互聯(lián)網(wǎng)汽車，就像當(dāng)年谷歌安卓將功能手機(jī)都升級為智能手機(jī)一樣。 七年前，全世界人民發(fā)現(xiàn)安卓操作系統(tǒng)的智能手機(jī)體驗比諾基亞所謂的塞班智能手機(jī)體驗強(qiáng)得多，于是行業(yè)洗牌重新開始。由操作系統(tǒng)驅(qū)動的智能手機(jī)升級將會在汽車行業(yè)再現(xiàn)。原本此事最有可能是在汽車 互聯(lián)網(wǎng)大國的美國先內(nèi)部解決，就像PC和手機(jī)已經(jīng)發(fā)生過的那樣。但是現(xiàn)在看來，被汽車 互聯(lián)網(wǎng)大國的中國截胡成功的可能性已經(jīng)出現(xiàn)。至少互聯(lián)網(wǎng)上半身和汽車下半身已經(jīng)被馬云和陳虹強(qiáng)行推動下融合起來了，這極其不容易。這種融合難度也就是整個行業(yè)原本不看好的原因。讓我們回想一下iPhone一代手機(jī)是啥體驗？或許我們應(yīng)該更多一點耐心，讓這個小弟弟慢慢成長起來，汽車行業(yè)有它自己的游戲規(guī)則和運行周期。而且我們有理由推斷，以阿里巴巴賦能產(chǎn)業(yè)的平臺基因必然會把斑馬打造成可以承載各大TSP的操作系統(tǒng)平臺。我們曾經(jīng)認(rèn)為斑馬和TSP是競爭對手，但實際上最近的傳聞恐怕不是空穴來風(fēng)。 最近關(guān)于斑馬的傳聞如此之多，說明這實在是一個關(guān)乎產(chǎn)業(yè)格局走向的關(guān)鍵時刻。一個看似無比正確的戰(zhàn)略方向，同時也是一個幾無可能成功的大象鯨魚合體，大象的上半身和鯨魚的下半身，怎么融合打通。目前斑馬應(yīng)該已經(jīng)進(jìn)入極度微妙期，隨時可能會有驚人消息出來，不是崩潰，就是躍升。
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