每年世界各地都舉辦各式各樣的航空展，中國航空代表團已成其中的主要參展者，每次都會展出不少展示品，其中，梟龍戰(zhàn)機，新舟60等等，其中的運9E為常見，不引注目卻最有前景的展品。

運9E

運9E是國產(chǎn)中型運輸機運-9的出口型號，運9為運8的深度改進型號，其性能令解放軍方面非常滿意，故列裝重點生產(chǎn)的型號之一，目前其脈動生產(chǎn)線已啟動，正在已相當(dāng)高的速度下線。

也許很少有人會注意到，該機還有一個重要任務(wù)：打破美軍機獨霸全球市場夢想！目前全球處于量產(chǎn)狀態(tài)的載重20噸級別的運輸機僅2款：中國的運9,美國的C130，其它型號要么已停產(chǎn)，要么性能差別巨大。如果沒有運9,那么C130將獨占市場。

大量下線了

這兩款機型都屬于老爺機了，設(shè)計也相近：上單翼、四發(fā)動機、尾部大型貨艙門的機身布局，主要性能也相當(dāng)接近。根據(jù)公開資料，運-9運輸機的最大起飛重量為77噸，采用4臺國產(chǎn)渦-6C發(fā)動機，單臺功率5200馬力，配用新型六葉復(fù)合材料螺旋槳，最大平飛時速度570公里，巡航時速550公里，機內(nèi)載油提高到20噸左右，最大航程為7800公里，滯空時間增加到8個小時以上。

C130機群

該機貨艙長16.2米，寬3.2米，高2.3米，最大容積155立方米，滿載可達25噸。用途也相當(dāng)廣泛，貨運、空投、空降，機降性能也不錯，可以在野戰(zhàn)機場起降，為適應(yīng)中國的實際情況，重點提高了高溫、高海拔壞境等適應(yīng)能力，具備在海拔4500米高度的機場正常起降的能力。可以一次滿載15噸重的物資，飛上世界屋脊，進出拉薩，足以讓美軍大力神自嘆不如，為一般運輸機無法比及的能力。

運9

同時，換裝新航電系統(tǒng)，比如：數(shù)字化雙通道自動駕駛儀，機頭下方安裝了光電儀，具備在晝夜全天候低空飛行的能力，特別是夜晚及不良氣候條件下的空運及空投能力。除了充當(dāng)運輸機，也充當(dāng)各類特種飛機的平臺。

美制C-130J運輸機，也是一款經(jīng)典型號，先后出口到多個國家和地區(qū)，使用相當(dāng)廣泛。別看服役于上世紀(jì)50年代，但是經(jīng)過不斷改進之后，性能也相當(dāng)理想好了，至今為美軍戰(zhàn)術(shù)空運力量的主力！也是美軍特種機的主要改裝平臺！

運9也交付給陸航使用

中美這兩款運輸機實際已成為主要的競爭對手，至少在未來相當(dāng)長時間如此，畢竟代替的型號尚沒有出現(xiàn)。以前兩者各有各自的市場，沒有正面競爭過，如今局面可能改變，也許兩者的第一次競爭，將在東南亞國家泰國進行，未來數(shù)年內(nèi)，泰國空軍將決定下一代中型運輸機的問題，中國運9E運輸機和美國C-130J運輸機都將參與競標(biāo)，誰也不知道到底中美雙方到底誰能笑到最后。