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安全事故頻出，讓外賣小哥“慢下來”需多方發(fā)力 澎湃特約評(píng)論員 畢舸 2017-08-27 11:28 2017年上半年，涉及到上海市送餐外賣行業(yè)的傷亡道路交通事故共76起，“餓了么”和“美團(tuán)外賣”各占26%。 快節(jié)奏的城市，巨大的白領(lǐng)人群，以及年輕人對(duì)于網(wǎng)上訂餐習(xí)慣的養(yǎng)成，使得在線外賣o2o行業(yè)發(fā)展迅速。然而，這個(gè)“快”得讓人吃驚的行業(yè)目前已經(jīng)到了必須慢下來的階段。尤其是在涉及在線外賣o2o的關(guān)鍵一環(huán)——外賣小哥的生命安全保障上，有太多必選項(xiàng)之前被漏掉了。 外賣小哥遵守公司所制定的紀(jì)律當(dāng)然是非常必要的，這關(guān)系到當(dāng)他們騎車上路時(shí)，能否真正將交通安全規(guī)則放在心上。但人是環(huán)境的產(chǎn)物，當(dāng)嚴(yán)苛的KPI考核壓在外賣小哥頭上，遲到一分鐘就面臨客戶投訴，被公司罰款等后果時(shí)，外賣小哥會(huì)迫于壓力而對(duì)違規(guī)騎行所帶來的風(fēng)險(xiǎn)選擇性忽視。 這對(duì)于在線外賣平臺(tái)也是必要的倒逼。之前在線外賣平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各家都在拼客單量、用戶日活量、月活量、市場(chǎng)份額，最開始采取補(bǔ)貼為主導(dǎo)的模式，刺激消費(fèi)者下單。如今則拼服務(wù)質(zhì)量，其主要指標(biāo)就是準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率。但本來也是結(jié)果為導(dǎo)向的企業(yè)運(yùn)營模式，但任何追求速度的模式都必須以人本價(jià)值為核心——不僅僅是客戶需求得到滿足，也包括數(shù)以萬計(jì)的外賣小哥的權(quán)益。 雖然外賣小哥主觀上會(huì)希望在高峰期多接單，如此他們的收入才能得到提升。但作為外賣服務(wù)平臺(tái)，則需要審慎地推進(jìn)平衡機(jī)制，確保接單量不至于變成單純的利益刺激，誘導(dǎo)外賣小哥為了多掙錢而不顧安全。外賣平臺(tái)未來除了加大對(duì)于外賣小哥的規(guī)訓(xùn)外，還有必要設(shè)立接單隨機(jī)調(diào)整機(jī)制，對(duì)于外賣小哥接單過多予以適度調(diào)節(jié)，減少其超負(fù)荷工作的壓力及隨之而來的安全問題。 在一些城市，某些路段非機(jī)動(dòng)車道相對(duì)比較狹窄，甚至沒有非機(jī)動(dòng)車道，也是事故高發(fā)的客觀因素之一。在這些路段，外賣小哥要么與機(jī)動(dòng)車流混雜在一起，要么就直接上人行車道，兩種方式都可能會(huì)帶來交通意外。 目前，上海交管部門已經(jīng)約談8家送餐外賣企業(yè)，并且提出5點(diǎn)要求，從企業(yè)加強(qiáng)全員安全意識(shí)培訓(xùn)、車輛安全性能達(dá)標(biāo)上崗、建立騎手身份識(shí)別系統(tǒng)、外賣小哥信用記錄、身份信息備案等方面入手，建立起交管部門與外賣企業(yè)共管模式，這是破解以上問題的有效之道。 當(dāng)然，我們也希望外賣平臺(tái)和企業(yè)發(fā)揮主觀能動(dòng)性，設(shè)計(jì)更多內(nèi)在調(diào)節(jié)機(jī)制，更好地解決外賣小哥的“速度與激情”平衡性。而面對(duì)外賣行業(yè)和共享單車崛起，也亟待提升非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)的重要性，這是一個(gè)長(zhǎng)期工程。 |
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