一句話解答

有牌面的解答

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飛機制造商其實在設(shè)計飛機的時候，確實是按照窗戶與座位有序?qū)R（不一定一個窗戶一個座位），且座位前后排間距一致來設(shè)計的，然而這種設(shè)計法極少被采納；真正拍板設(shè)計的，是購買這架飛機的航空公司。

為了讓不同的航空能靈活安排自己的座位布局，一般飛機上會設(shè)計好數(shù)條軌道用來焊嵌座位。有了這些軌道，航空公司就能調(diào)整座位的前后間隔，甚至調(diào)整每排座位的間隔數(shù)（比如3-4-3，3-3-3等）。

舉個例子，在某些波音777飛機上，波音公司默認建議的經(jīng)濟艙布局是3-3-3為一排，每排間距32英寸，合約81.2厘米。在這種設(shè)計下，67%的滿座率就是一個臨界點；低于67%時，則可以做到乘客自己的座位鄰近不會有其他乘客。之所以選擇這種設(shè)計，是因為波音公司的一項內(nèi)部研究表明，乘客的舒適度，最大的影響因素就是挨著的鄰座是否有他人。

但是，盡管制造商提供這么一個設(shè)計建議，不同的航空公司對于座位的安排，仍有自己的一套小九九（自己定義每排的座位位置以及前后距離，從而導(dǎo)致窗戶與座位并非有序?qū)R）。許多航空公司都選擇了2-5-2的經(jīng)濟艙位置設(shè)計，而在這種情況下，55%的滿座率就成了一個臨界點，超過55%的滿座率時，某個/些乘客的鄰座就有其他乘客了。（據(jù)稱，美聯(lián)航每趟航班的平均滿座率在70%-75%）

近幾年來，相信很多飛友也注意到，航空公司似乎不再重點強調(diào)舒適度了，更多在于挖掘每趟航班能多賺多少錢。正是因為飛機上的座位編排直接影響該航空公司的經(jīng)濟利益，他們會盡可能多地增加座位，這樣就無可避免犧牲了舒適度。這樣的做法，不單增加了他們的收入，也允許他們更進一步降低機票的價格，更具有競爭優(yōu)勢，從而吸引顧客。對于短途旅客來說，價格似乎比舒適度更具有吸引力；就算過后再怎么抱怨飛機多不舒服多不人性化，他們往往在下次購票時，依舊選擇價格更優(yōu)惠的。雖然影響機票價格因素眾多，但壓縮成本也是其中一個因素。

之前飛機上的座位前后間隔是34英寸，合約86.3厘米，但如今已經(jīng)減少為31英寸，合約78.7厘米；甚至有些航空公司直接減少到28英寸，合約71厘米。座位空間減少了，乘客腿部活動空間少了，出入走道也更不方便了。

可能有人會問，如果乘客太多，是否會對安全造成隱患？聯(lián)邦航空局確實沒有嚴格規(guī)定說一架客機上最多能搭乘多少乘客，只規(guī)定在發(fā)生緊急情況是，哪怕逃生出口50%的空間被遮擋住的情況下，全飛機人員都需要在90秒內(nèi)安全撤離。要達到這一指標，則是需要通過電腦模擬測試以及實際演練測試。

所以下一次，當你乘搭飛機選擇靠窗位置，你的座位并沒有一個完全對應(yīng)的窗戶時，你就明白為什么了。

別忘了，長途客機座位再窄，也要適時起來活動腿部哦~