【世界最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋珠海連接線主體工程全線貫通】 10日，港珠澳大橋珠海連接線最后一項(xiàng)控制性工程，拱北隧道全隧貫通，拱北隧道被稱為世界上施工難度最大的隧道工程，尤其是暗挖段，雖然長(zhǎng)度僅為255米，但要在一片沙土淤泥之中暗挖一個(gè)隧道卻非易事…

這橋爭(zhēng)議挺大的，計(jì)劃珠海到深圳也進(jìn)過(guò)這個(gè)橋，兩頭修成y字形，一頭香港一頭深圳分叉出去，但是香港不干，只好只修到香港，從珠海到深圳要過(guò)香港，極其不方便。連接深圳的雙Y方案，肯定是正常、合理的想法，也是最初的想法。但是，香港在那個(gè)時(shí)候，產(chǎn)業(yè)空心化，很多振興設(shè)想都落空，而深圳的高科技開(kāi)始落實(shí)，眼看昔日窮小弟與自己的差距日益縮小，甚至在某些方面反超自己了，香港一直抵制深圳的發(fā)展，也間接反映了香港大陸之間的矛盾。卻忘了2個(gè)現(xiàn)實(shí)：

1、珠江西岸的出口企業(yè)不可能一下子承受得起香港物流的各項(xiàng)費(fèi)用；
2、沒(méi)有深圳，單Y的各方是：珠海、澳門、香港，哪到哪都需要出入境各一次，必須預(yù)先申請(qǐng)跨境的牌照，每次出行的折騰、低效是免不了的（如果有深圳，則珠海-深圳是無(wú)須出入境、特殊車牌的）。
這2個(gè)現(xiàn)實(shí) 決定了單Y的車流量必然遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于雙Y，這樣的車流量（產(chǎn)生的過(guò)橋費(fèi)）說(shuō)不定根本抵不上建橋費(fèi)用的利息！
（改成單Y后，最初提出雙Y設(shè)想的港商都不愿意投資了，他們最清楚有沒(méi)有錢賺，所以只好由各方的政府投資了。）

于是深圳只好自行建設(shè)深中大橋，但是，也因?yàn)閱蝁的前景堪憂（如果深中大橋出來(lái)，單Y必然更加慘淡），香港盡量通過(guò)中央及廣東拖壓深中大橋的開(kāi)工（確保單Y開(kāi)始建設(shè)之后 才能進(jìn)行深中大橋的立項(xiàng)，累計(jì)拖了15年）

根據(jù)地圖，現(xiàn)在的單Y的東岸離深圳是有點(diǎn)遠(yuǎn)，但是，如果決定選雙Y，東岸的分叉點(diǎn)也許可以北移一些，從設(shè)計(jì)和施工，應(yīng)該都不會(huì)增加太多的難度和費(fèi)用。而以深圳希望加入的誠(chéng)意，增加的費(fèi)用，深圳肯定是愿意承擔(dān)的。所以，這根本不會(huì)成為問(wèn)題。

其實(shí)，這么多年來(lái)，深中通道建設(shè)工程方案就一直是多個(gè)地市討論的焦點(diǎn)?！案鱾€(gè)城市訴求不同，所以對(duì)大橋的態(tài)度也各異。”一名曾經(jīng)與會(huì)的政府部門代表回憶。這一點(diǎn)從近年來(lái)的新聞報(bào)道可以證實(shí)。有地方官員更是曾在公開(kāi)場(chǎng)合直接表達(dá)，期待大橋動(dòng)工與地方經(jīng)濟(jì)有直接關(guān)系。

“深中通道就是翠亨新區(qū)的生命線。”中山翠亨新區(qū)管委會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，馬鞍島上集中建設(shè)區(qū)就有80平方公里。其中規(guī)劃了700畝地的科技金融新城，承接深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，當(dāng)時(shí)便有投資商在觀望，“只要深中通道立項(xiàng)或者國(guó)家批復(fù)，他們馬上過(guò)來(lái)買地”。同樣，深圳市政府相關(guān)部門負(fù)責(zé)人也曾多次在論證會(huì)上，表達(dá)過(guò)希望大橋快些動(dòng)工的期盼。

經(jīng)過(guò)各市政府多輪協(xié)商，更像是一場(chǎng)“利益博弈”。物流競(jìng)爭(zhēng)大變局或改變城市地位，而站在企業(yè)的角度，他們或許更能理解這場(chǎng)“利益博弈”。深中通道一旦開(kāi)建，未來(lái)是否會(huì)改變東西兩岸貨運(yùn)格局，各家的港口吞吐量是否會(huì)受到影響未可知。