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也許你也和之前的我一樣，一看到線(xiàn)路圖就頭大，看別人對(duì)著一張圖，就能把系統(tǒng)原理說(shuō)的頭頭是道，而自己對(duì)著SDS看了一堆系統(tǒng)原理，可一到線(xiàn)路圖就是找不到哪和哪。 下面，我要告訴你的是，只要從這7個(gè)常見(jiàn)開(kāi)關(guān)元件人手，你也可以輕松看懂線(xiàn)路圖。 01 SSM和WDM 波音線(xiàn)路圖主要出現(xiàn)在SSM和WDM中，SDS和FIM也有少部分。 SSM手冊(cè)中的是飛機(jī)各系統(tǒng)/部件的原理示意圖，它的目的在于幫助理解系統(tǒng)原理和在LRU層級(jí)上進(jìn)行故障隔離。
WDM通過(guò)線(xiàn)路圖和各種設(shè)備清單，描述飛機(jī)各種電設(shè)備之間的線(xiàn)路連接情況，常用來(lái)排除和線(xiàn)路相關(guān)的故障。
不同點(diǎn)： SSM是介紹飛機(jī)各系統(tǒng)的控制及工作原理，側(cè)重于用圖解的方式闡述系統(tǒng)原理并簡(jiǎn)要圖示部件之間的連接關(guān)系。而WDM則是介紹系統(tǒng)連接線(xiàn)路，詳細(xì)圖示出系統(tǒng)各部件之間線(xiàn)路的連接方式。 相同點(diǎn)： SSM和WDM的章節(jié)號(hào)與AMM是一一對(duì)應(yīng)的，而且看這兩個(gè)手冊(cè)基本方法都是一樣的：對(duì)于我們想要了解的部件，找到它的供電電源和相應(yīng)的地，分析是如何從電源走到地，從而看清整個(gè)回路和其中各部件的控制邏輯。 而電路的通斷，就是靠開(kāi)關(guān)控制，搞懂了各個(gè)開(kāi)關(guān)的作用，就能看懂電路。所以先一起來(lái)看看電路中常見(jiàn)的7種開(kāi)關(guān)吧。 02 基本電路開(kāi)關(guān)元件介紹 一、跳開(kāi)關(guān) 跳開(kāi)關(guān)我們?nèi)粘＜依锞陀?，其?shí)也就是保險(xiǎn)。 28V DC SWITCHED HOT BATTERY BUS表示此跳開(kāi)關(guān)的電源來(lái)源，是通過(guò)28V開(kāi)關(guān)熱電瓶匯流條（受電瓶開(kāi)關(guān)控制的熱電瓶匯流條）供電的。具體可以參考24-61-11。 下面的數(shù)字7.5表示額定跳開(kāi)電流是7.5安培。 C33是這個(gè)跳開(kāi)關(guān)的設(shè)備號(hào)，可以通過(guò)這個(gè)設(shè)備號(hào)在WDM 91章里查到該跳開(kāi)關(guān)的件號(hào)。 下面的文字AUX POWER UNIT CONT描述的是這個(gè)跳開(kāi)關(guān)控制的系統(tǒng)：APU控制。 A14個(gè)P6-4給出這個(gè)跳開(kāi)關(guān)的位置：P6-4板的A行第14列。 二、機(jī)械開(kāi)關(guān) 這種開(kāi)關(guān)我們平時(shí)也叫電門(mén)，SWITCH。駕駛艙有很多。比如APU起動(dòng)電門(mén)：
S248是電門(mén)的設(shè)備號(hào)，可以通過(guò)它在WDM91章里查到該電門(mén)的件號(hào)；APU MASTER SWITCH是它的名稱(chēng)，P5是它的位置。 這里主要要注意看它的觸點(diǎn)。圖中的圓形觸點(diǎn)表示是可以自動(dòng)保持的觸點(diǎn)，三角形觸點(diǎn)表示不能自動(dòng)保持的觸點(diǎn)。 可以看出人工將電門(mén)放到ON或OFF位，觸點(diǎn)都能自動(dòng)保持。人工將電門(mén)放到START位，三角形觸點(diǎn)接通，松開(kāi)后開(kāi)關(guān)又會(huì)回到圓形位。 圖中的虛線(xiàn)表示連接的幾個(gè)開(kāi)關(guān)是聯(lián)動(dòng)的。
比如中央油箱燃油泵電門(mén)：上圖中是電門(mén)在OFF位。 當(dāng)電門(mén)向下打到ON位時(shí)，上下兩個(gè)開(kāi)關(guān)都向下移動(dòng)，導(dǎo)致18-3C接通，35-1C接通，都接地；當(dāng)電門(mén)打到OFF位時(shí)，兩個(gè)開(kāi)關(guān)向上移動(dòng)，恢復(fù)圖中的樣子。 另外關(guān)于NC、NO的意思：
還有一種三開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng)：
比如發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)接通電門(mén)，這個(gè)電門(mén)是自動(dòng)回中的，就是上圖所示狀態(tài)，三個(gè)開(kāi)關(guān)都保持在圓形觸點(diǎn)。 當(dāng)開(kāi)關(guān)打到OFF位時(shí)，上面兩個(gè)開(kāi)關(guān)打到三角形觸點(diǎn)，下面這個(gè)開(kāi)關(guān)位置不變；松開(kāi)后上面兩個(gè)開(kāi)關(guān)又會(huì)回到圓形觸點(diǎn)。 當(dāng)開(kāi)關(guān)打到ON位時(shí)，上面兩個(gè)開(kāi)關(guān)不變，還在圓形觸點(diǎn)，下面這個(gè)開(kāi)關(guān)打到三角形位；松開(kāi)后下面這個(gè)開(kāi)關(guān)又會(huì)回到圓形觸點(diǎn)。 三、繼電器 繼電器就是電磁線(xiàn)圈控制的開(kāi)關(guān)，飛機(jī)上也很多。
比如上圖右中央油箱右泵工作需要的三相電受R963控制，當(dāng)電磁線(xiàn)圈X1~X2之前有電時(shí)，三個(gè)開(kāi)關(guān)向下吸合導(dǎo)通；當(dāng)電磁線(xiàn)圈失電時(shí)，三個(gè)開(kāi)關(guān)自動(dòng)又回到圓形位置斷開(kāi)。 四、過(guò)熱電門(mén)
225F表示電門(mén)作動(dòng)溫度，箭頭表示作動(dòng)方向。當(dāng)溫度超過(guò)225F時(shí)，電門(mén)作動(dòng)，使D2688的A~B接通，接地。 還有些過(guò)熱電門(mén)正常狀態(tài)時(shí)是閉合的，當(dāng)溫度達(dá)到工作溫度時(shí)斷開(kāi)。比如機(jī)身上的排放口加溫：
五、壓力電門(mén)
比如中央油箱低壓電門(mén)，當(dāng)泵壓力大于18PSI時(shí)，開(kāi)關(guān)向箭頭方向移動(dòng)，D878 2~3斷開(kāi)，3不接地。 六、延時(shí)器
如圖所示，A端延遲100ms與B導(dǎo)通，接地。 延時(shí)器加繼電器，組成延時(shí)繼電器：
如上圖，當(dāng)R478的X1得電，18秒后電磁線(xiàn)圈通電，開(kāi)關(guān)將向下吸合，A1~A2導(dǎo)通，接地。目的是給反推一個(gè)收上時(shí)間，確保同步鎖斷電鎖定前反推能收上。 七、二極管
二級(jí)管的作用是單向?qū)āＨ缟蠄D所示R938，電流只能從A→B這么流過(guò)，而不能從B→A流過(guò)。這里起到了阻隔信號(hào)作用，也就是當(dāng)我們做自動(dòng)關(guān)斷測(cè)試時(shí)，A通過(guò)P61-08的D13790的15號(hào)釘接地，但接地信號(hào)不能傳遞到B，直接導(dǎo)致低壓燈亮。
上圖中紅色部分，由于二極管的存在，是走不通的。它實(shí)現(xiàn)的功能是，低壓燈只能通過(guò)低壓電門(mén)點(diǎn)亮。當(dāng)然，為了更加直觀(guān)，我這里的圖用的是SDS里，但原理是一樣的。 完 |
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