大多數(shù)的電動(dòng)車都只能應(yīng)對(duì)短途駕駛，續(xù)航里程是受到限制的原因，200公里左右似乎也是目前純電動(dòng)車最為普遍的續(xù)航表現(xiàn)，那么多少續(xù)航是消費(fèi)者比較接受的呢，我覺(jué)得非營(yíng)運(yùn)車輛跑上一天不需要充電400km是大家心里都比較踏實(shí)的范圍，因此，對(duì)于北汽新能源推出的EU400就讓我們有了很大的興趣。

北汽有EU260現(xiàn)在又推出了EU400，從命名上就可以知曉他的續(xù)航能力已經(jīng)有了很大的提升，而從廠家給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，60km/h勻速車輛可行駛的最大里程為460km，那么綜合工況下的實(shí)際表現(xiàn)如何呢，這是我們本次EU400試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)。

EU400與EU260的差異

從外觀上來(lái)看兩款車型的設(shè)計(jì)幾乎相同，原型車都是來(lái)自紳寶的D50，而EU400相比EU200也只是在前格柵位置有所區(qū)別，采用了封閉式的格柵，而快充的接口就在車頭標(biāo)識(shí)內(nèi)。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也幾乎相同，只是在中控臺(tái)中間的數(shù)字顯示區(qū)域換裝了一個(gè)更能烘托新能源車型的飾板，其他配置基本相同，中間9寸液晶顯示屏帶有的功能也比較齊備，只是觸屏的菜單控制小了一點(diǎn)，不是很方便。

實(shí)際續(xù)航超400km

最大續(xù)航里程460km只是理論范疇，在綜合工況下的表現(xiàn)才是實(shí)際表現(xiàn)。值得肯定的是，EU400確實(shí)做到了讓人贊嘆的成績(jī)，我們從市區(qū)開(kāi)往郊區(qū)，全程開(kāi)啟空調(diào)與音響系統(tǒng)，并且手機(jī)保持車充狀態(tài)，在往返300km的路程中，還包括一個(gè)小時(shí)的怠速停車，同樣也為空調(diào)開(kāi)啟狀態(tài)，并不刻意限速，最終我們返航后的剩余續(xù)航為88km。

當(dāng)然，這個(gè)續(xù)航里程數(shù)并不是絕對(duì)的，我記得在滿電的狀態(tài)下它顯示的續(xù)航也只有360km，這是根據(jù)車輛使用情況與駕駛習(xí)慣等多種因素決定的，所以實(shí)際表現(xiàn)里程已經(jīng)超過(guò)360km了。

充電不難尋，效率更高

在市區(qū)充電設(shè)備較多還是比較容易找到的，但是如果是郊區(qū)不熟悉的地方充電依舊是個(gè)難題，而北汽新能源新上線的“充電吧”APP就可以比較容易的解決充電網(wǎng)點(diǎn)的問(wèn)題，它可以就近或全地域搜索北汽建設(shè)的全國(guó)1萬(wàn)多個(gè)自用充電樁解決燃眉之急。此外，在充電效率上，EU400的快充從30%電量充到80%只需要48分鐘，充電5分鐘大約可以滿足25km的能量消耗，而慢充交流電接口需要在9個(gè)小時(shí)充滿。

駕駛：S擋限速130km/h，懸掛偏硬朗

EU400與EU260使用的電動(dòng)機(jī)完全相同，它來(lái)自精進(jìn)最大功率為100千瓦，最大扭矩達(dá)到了260牛米，電池容量為54.4kWh。與之匹配的依舊是固定齒比變速箱，帶有S擋位，同時(shí)帶有B+/B-三級(jí)能量回收系統(tǒng)。

電動(dòng)車的動(dòng)力響應(yīng)很直接，但EU400的D擋位與S擋位相比會(huì)感覺(jué)更慢一些，需要比以往我們?cè)囻{的純電動(dòng)車型更深一下油門才會(huì)達(dá)到預(yù)期的提速水平，當(dāng)然這只是相對(duì)電動(dòng)車而言，提速還是要比汽油車快很多。S擋位下就能回歸到正常的水平，油門的靈敏度有所變化，提速表現(xiàn)要更順暢，而相應(yīng)的駕駛更激進(jìn)續(xù)航也會(huì)更少，通過(guò)儀表盤就會(huì)有所顯示。

EU400在D擋位模式下限速為109km/h，如果是限速120km/h的高速路段一定要切換S擋位，它的最高限速設(shè)定在130km/h，雖然不是很高，但作為電動(dòng)車日常使用足夠了。值得注意的是，EU400在100km/h的速度內(nèi)動(dòng)力的表現(xiàn)不會(huì)有明顯的衰退，從80km/h-100km/h盡管已經(jīng)接近了限速，提速效果依舊不慢，所以低高時(shí)速區(qū)域內(nèi)減弱了速度越快越?jīng)]勁的情況。

后多連桿懸掛還是比較厚道的，在調(diào)校上比較硬朗，但經(jīng)過(guò)減速帶表現(xiàn)并不干脆，而且后排會(huì)比較顛。不過(guò)，車身的支撐性非常好，轉(zhuǎn)彎都不會(huì)有太明顯的側(cè)傾，在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)上還是延續(xù)了原型車紳寶D50的優(yōu)勢(shì)。

EU400的電池就位于底盤下方，轉(zhuǎn)向雖然手感偏沉，但相比“加重”后的車身還是失去了應(yīng)有的靈活性。另外，方向盤帶有虛量的設(shè)定本來(lái)是為了增加容錯(cuò)率的，可車速越快越覺(jué)得模糊，操控表現(xiàn)并不出色。

結(jié)語(yǔ)：

就目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)車能夠達(dá)到續(xù)航400km的還是少數(shù)，這也是EU400最大的優(yōu)勢(shì)，從日常代步到滿足中短途郊游的需求會(huì)很大程度上影響意向消費(fèi)者購(gòu)買，而在可靠性上北汽對(duì)電池進(jìn)行了60萬(wàn)公里測(cè)試，依舊可以保持蓄電量在80％以上，還有加強(qiáng)后的售后與每天免費(fèi)救援、充電APP等等，都在很大程度上減少了消費(fèi)者日后使用的顧慮，考慮還是很全面的。