最近一篇“黑”共享單車的報道在朋友圈里熱傳。據(jù)稱，德國《經(jīng)濟周刊》上月29日抨擊在中國發(fā)展迅速的共享單車，認(rèn)為大多數(shù)經(jīng)營此類業(yè)務(wù)的公司盡管發(fā)展迅速卻不賺錢，前景堪憂。

按原文所引的說法，《經(jīng)濟周刊》采訪的專家更是語出驚人：“共享的繁榮最終可能破滅，共享單車的商業(yè)模式無異于白癡經(jīng)濟”。最終編輯大筆一揮，定了個聳人聽聞的《白癡經(jīng)濟：中國的共享泡沫》的大標(biāo)題，好像摩拜和ofo的基業(yè)即將土崩瓦解，投資共享經(jīng)濟的人就是智商欠費一樣。

由于《經(jīng)濟周刊》是德國最大、最權(quán)威的經(jīng)濟類商業(yè)新聞雜志周刊，它在德語區(qū)國家企業(yè)的決策層擁有大量的讀者，此番言論傳到國內(nèi)后，一石激起千層浪。重重迷霧背后，共享單車模式在國內(nèi)外真的如此不堪？

《經(jīng)濟周刊》喜歡邀請經(jīng)濟學(xué)者進行評論，同時服務(wù)人群主要集中在德國，所以采訪的經(jīng)濟專家往往局限于德國本土。德國人做學(xué)問很嚴(yán)謹(jǐn)，但也難免有偏激的時候，往往信奉“排除所有可能之后，剩下的無論多不可能都是事實”，卻忽略了所有可能之外還有可能。

德國即使在歐洲也是非常不一樣的國家，其國情非常特殊。德國在18世紀(jì)崛起之前還是幾十個時而獨立時而聯(lián)合的國家，幾乎當(dāng)時每個國家的首都今天都是德國的重要城市，其地區(qū)發(fā)展水平比較均勻。冷戰(zhàn)之后由于長期分裂，東德和西德之間出現(xiàn)了發(fā)展失衡。為了保證統(tǒng)一之后國家的穩(wěn)定，德國在各個方面實行“平衡戰(zhàn)略”。德國自統(tǒng)一后一直在西德征收“團結(jié)稅”，用于減少東部和西部在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的差距。同時，德國在稅收、補貼等方面，對“窮城市”進行傾斜。

（2006年德國人口密度圖）

由于這樣的歷史和現(xiàn)實因素，德國各地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)相對一致，沒有中國意義上的大城市。8000多萬人口的德國，超過百萬人口的城市只有四個。參照德國06年人口密度圖可以看出，德國的人口分布呈現(xiàn)出“大分散，小集中”的特點。作為臨時行駛，且主要用于大城市內(nèi)換乘輔助的共享單車自然也就沒有用武之地了。在德國，近距離的通勤主要靠自己的單車，遠(yuǎn)距離的運輸主要靠高速路上的汽車。

而鑒于此，目前國內(nèi)的共享單車企業(yè)并沒有在德國規(guī)模布局的打算，德國媒體的評論好像有點莫名其妙。

（德國高速路況）

今年3月21日，摩拜經(jīng)過調(diào)研和試運營之后，首先進入新加坡，ofo也隨之進入。與新加坡本地的共享單車初創(chuàng)公司obike競爭，美國共享單車LimeBike此前獲得了1200萬美元的融資也準(zhǔn)備加入新加坡的共享單車大戰(zhàn)。

隨后的4月，ofo宣布進入英國試運行之后，摩拜也緊隨其后，宣布在同月底登陸英國。Ofo一共在英國的兩大工業(yè)城市和劍橋大學(xué)城投入了500輛“小黃車”，并得到英國市民的追捧。一家交通數(shù)據(jù)分析公司ITO World的劍橋員工因為沒有見過，還組團圍觀Ofo“小黃車”。

在哈薩克斯坦阿斯塔納世博會召開前夕的6月9日，ofo宣布，在與哈薩克斯坦有關(guān)部門經(jīng)過多輪接洽后，正式進入哈薩克斯坦市場。至此，哈薩克斯坦也成為其第4個海外市場國家。有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首批試運營會在哈薩克斯坦首都阿斯塔納投放1000輛小黃車，同時還有俄語版app上線。相信ofo此舉也是希望能夠借哈首都舉辦世博會的東風(fēng)一舉打響市場品牌。

韓國不僅有自己的共享單車，甚至還有共享汽車和共享停車位。根據(jù)韓聯(lián)社7月31日報道，首爾市針對2500名首爾市民進行了2017共享政策認(rèn)知度的在線問卷調(diào)查。結(jié)果顯示，市民對共享單車的滿意度居于首位，其認(rèn)知度達(dá)93.6%。調(diào)查還顯示，共享單車的使用率是30.8%，共享汽車是20.4%，共享停車場是18%。其中有91.1%的首爾市民對共享單車表示滿意，其中20-30歲的青年用戶占73.7%。

還得提一句德國，雖然《經(jīng)濟周刊》一本正經(jīng)的分析共享經(jīng)濟是如何的泡沫，但這并不代表著德國沒有共享單車。畢竟只要有地鐵，那么從地鐵站到上班地點的需求是一直存在的。德國早在2004年就有專門提供公共自行車的企業(yè)nextbike，這家企業(yè)的自行車停放在地鐵旁的投遞站上，每個投遞站約有單車數(shù)輛。受到中國同行的鼓舞，2016年以后該企業(yè)投放單車的數(shù)量迅速增加。但是目前柏林的700個共享單車投遞站上也就只有5000輛不到的單車，依然與中國企業(yè)在國內(nèi)投放的密度相差甚遠(yuǎn)。

中國共享單車企業(yè)走向外國面臨的首要的問題就是盈利方式的轉(zhuǎn)變。在國內(nèi)，有一個簡短的寓言生動的描述了共享模式的盈利方法。把豬肉從案板上拿起，然后再放回案板，這叫共享經(jīng)濟。表面上，拿肉的人什么也沒得到，細(xì)看，滿手都是油和肉渣。也就是說利用押金扣除和返還的時間差，利用資金滯留所產(chǎn)生的時間價值成本就可以產(chǎn)生利潤。這是國內(nèi)共享單車企業(yè)利潤補充、充分增收的重要手段。

但在國外就未必能行，以德國為例，2002年德國進行了債法改革，把《歐盟電子商務(wù)指令》轉(zhuǎn)化為了國內(nèi)法。為了保護消費者利益，對電子商務(wù)進行了較嚴(yán)格的規(guī)范。押金的中轉(zhuǎn)期非常短，很難控制時間滯留帶來的收益。

其次國外的一些特殊情況也要求國內(nèi)走出去的共享單車企業(yè)重視本地化。還是以德國為例，德國的單車只能停在有自行車停車標(biāo)識的地區(qū)，而共享單車如果被隨意停放卻面臨著責(zé)任主體不清的問題。即使在中國針對泛濫的無序停車問題，北京市的交通部門也曾經(jīng)多次約談共享單車公司，希望能找出合適的方法進行管理。共享單車帶來的社會收益較大的地區(qū)，對亂停亂放還能給予照顧。共享單車帶來的社會效益不那么大的地區(qū)，恐怕對其就不會那么寬容了。

而且，最令有些人意想不到的是國外市民的素質(zhì)同樣沒有想象的那么高。比如英國大學(xué)城內(nèi)的偷車行為就非常頻繁。據(jù)統(tǒng)計，2014年前9個月各大學(xué)就有3775輛自行車被偷，其中劍橋排名第一達(dá)319輛，不知道共享單車在英國鋪開能否減少偷車現(xiàn)象。而且即使是新加坡的共享單車同樣無法避免被損壞丟棄的命運。

不過也應(yīng)該看到，走出去的共享單車還是非常有生命力的。不僅讓外國人開了眼，而且也能實實在在的帶來利潤。比如同樣是之前投入劍橋大學(xué)城的小黃車，還沒有投入就在劍橋的學(xué)生中掀起了一股追捧的熱潮。由于第一次只投放了20輛，劍橋的部分學(xué)生發(fā)起了尋找“小黃車”的活動。頭一個月幾乎每天都有學(xué)生對其進行觀察，嘗鮮試用的人也在網(wǎng)絡(luò)上積極分享體驗。同時也得到當(dāng)?shù)孛襟w的肯定和欣賞。

當(dāng)然走出去的共享單車企業(yè)主要打的還是“價格戰(zhàn)”，英國的倫敦原本就有一種公共單車叫“鮑里斯單車”。和Ofo“小黃車”相比：鮑里斯單車在倫敦收費為每二十四小時兩英鎊，而ofo收費則為不限時長的固定50便士使用一次。而歐洲大陸很多市內(nèi)向游客出租的單車，日租為12歐元；購買一輛二手自行車的價格，由60歐元至150歐元不等。

國內(nèi)的單車企業(yè)采用了按小時、按天、按年等很多種不同的計價方法，找準(zhǔn)了租金和二手及全新之間的市場間隙打入，也取得了非常不錯的效果，《劍橋新聞》就表示共享單車已經(jīng)影響了本地傳統(tǒng)自行車行業(yè)的銷售，前段時間已經(jīng)有兩家傳統(tǒng)自行車店倒閉了……

此外，中國的共享單車還很方便舒適。無論是用手機nfc物理支付還是軟件虛擬支付，交押金都會比信用卡方便的多，國內(nèi)線上支付的商業(yè)模式已經(jīng)非常成熟了，國外的租車與我們的模式存在代差。同時，國外的自行車租賃還存在整體車況差，不統(tǒng)一的問題。

例如英國原來的鮑里斯單車除了計費裝置比較先進外，騎乘體驗非常差，而且不自由。

英國當(dāng)?shù)孛襟wThe Memo關(guān)于Ofo共享單車的文章中，標(biāo)題就指明它“比倫敦的鮑里斯單車棒太多”（way better than London’s Boris bikes），更表示共享單車計劃租用簡單、價格低廉、臨時使用或長期租用都可以，代表的是一種“自由”的單車態(tài)度。之前韓國的調(diào)查就顯示影響首爾市民使用共享設(shè)施的主要原因是便利性，而不是低廉的價格與時間成本。中國的共享單車在這方面也很優(yōu)秀。

共享單車是一種新生事物，它的發(fā)展需要一個過程。德國的《經(jīng)濟周刊》最近幾年每天都要發(fā)布至少一條與中國有關(guān)的新聞，現(xiàn)在還關(guān)注到中國的共享單車企業(yè)來了，這本身就是中國創(chuàng)新能力輸出到國外的一種肯定。Uber在美國也是克服了重重困難才發(fā)展起來的，甚至最后在中國還被滴滴收購了，這對于科技類初創(chuàng)公司都是很正常的。也許從某個角度說，把共享當(dāng)商業(yè)做挺傻，但這是未來的大勢所趨。獨樂樂，不如眾樂樂。幾千年了，這句話的價值更加凸顯。