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德系車在柴油車業(yè)務(wù)上“急剎車” 近日，以德系車為代表的眾多汽車品牌為應(yīng)對政策變化悄然削減柴油車業(yè)務(wù)。據(jù)了解，德國政府及汽車工業(yè)已達成協(xié)議，在8月初遞交柴油汽車整修計劃，升級所有品牌中搭載歐5和歐6發(fā)動機的柴油汽車中的尾氣排放軟件，以減少有害氣體。 消息稱，此次升級將在德國耗資不超過20億歐元(約人民幣157.84億元)，汽車工業(yè)同意為每輛汽車承擔(dān)100歐元(約人民幣789.22元)的費用。 此次協(xié)議后，各大德系品牌紛紛響應(yīng)，7月21日，奧迪宣布將召回85萬輛搭載歐5與歐6排放標準的柴油汽車，戴姆勒也表示會在全球范圍內(nèi)自愿召回逾300萬輛奔馳柴油汽車，更大規(guī)模的是，曾在2015年因尾氣排放違例身陷“尾氣門”的大眾在德國國內(nèi)召回400萬輛應(yīng)對軟件升級，以避免在主要城市出現(xiàn)禁售的情況。 自此，豪占歐洲汽車產(chǎn)業(yè)半壁江山的柴油車受尾氣門波及，銷量下滑成為必然。
東方不亮西方亮，黑了南方有北方。傳統(tǒng)柴油車的生產(chǎn)減少了，新型車自然受到更多關(guān)注。受“尾氣門”波及最為嚴重的大眾提出到2025年使新型純電動車的比例占到集團銷量20～25％的計劃。 各大車企跟風(fēng)減產(chǎn)柴油、汽油車 電動車成必爭之地根據(jù)筆者查閱，在德系車以外，其他歐美企業(yè)們也紛紛轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)重點，積極從柴油、汽油為主的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中過渡，7月5日，瑞典高檔車品牌沃爾沃宣布，2019年以后推出的汽車將全部為純電動汽車（EV）和混合動力車等電動車輛，在全球各大車企中首次宣布要“去內(nèi)燃機”，以此應(yīng)對全球范圍內(nèi)日趨嚴格的環(huán)保規(guī)定和消費者需求的變化。 日本的各大車企也抓緊應(yīng)對，本田計劃到2030年使混合動力車和純電動車等環(huán)保車占整體銷量的三分之二，豐田提出在2050年之前基本消除發(fā)動機的使用。
圖源：日經(jīng)中文網(wǎng) 車企步調(diào)的同步來源于各國汽車產(chǎn)業(yè)新政策的一致，英國的汽車市場計劃提高環(huán)境污染稅征收額度，鼓勵消費者使用純電動和混合動力，并承諾到2040年前，禁止生產(chǎn)使用所有新的柴油和汽油發(fā)動汽車。 在中國，國家明確為電動車在補貼、減稅、在大城市上牌等方面提供優(yōu)惠政策，“碳積分政策”指明了柴油車發(fā)展難以為繼，印度亦下調(diào)了純電動車的稅率。與各國市場共同成長的各大車企，似乎不向電動車轉(zhuǎn)型，就難以在新的大風(fēng)大浪中繼續(xù)前行。 電動車的未來痛點在哪？根據(jù)國際能源署6月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)，純電動汽車（EV）等全球累計銷量2016年達到約200萬輛。中國剛剛超過美國躍居純電動車全球份額首位。但是全球來看，純電動車在所有汽車之中所占份額依然較低，為0.2％，有預(yù)測稱到2020年，將增加至累計900~2000萬輛，至少達到如今的4倍以上，電動車市場正在迅速擴大。 在柴油、汽油車即將走向黃昏之際，電動車的前景是否真的一片光明？ 實踐是檢驗真理的唯一標準，成敗與否，理論難料?？梢酝ㄟ^當(dāng)下一些電動車比較普及的地區(qū)去做一些感知和預(yù)防，這樣，至少可以避免或減少新問題的出現(xiàn)。 目前，純電動車所占份額較高的國家還是集中于汽車工業(yè)領(lǐng)先的歐洲。首位是挪威，達到28.8％。其次是荷蘭的6.4％、瑞典的3.4％、法國的1.5％和英國的1.4％等。而在大型車企云集的國家，美國為0.9％，德國為0.7％，日本為0.6％。
圖為挪威的電動車游行：被切割的車正常行駛 據(jù)了解，在挪威和荷蘭，存在自2025年開始禁止汽油和柴油車銷售的趨勢。同時，挪威國內(nèi)大量擁有發(fā)電成本低廉的水力發(fā)電站，有其天然的低成本優(yōu)勢。另外，荷蘭也比較相似，風(fēng)能發(fā)電發(fā)達，正在推進海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的建設(shè)。 同時，遇到的問題是充電設(shè)施的安放，在電動車最為普及的挪威，雖然純電動車數(shù)量迅速增加，但充電設(shè)施還是不能完全跟上?；蛟S，能否構(gòu)建高效的供電體制是純電動車能否普及背后最大的障礙。 指出電動車的痛點還是為了身邊能有更多的電動車平穩(wěn)行駛，高速發(fā)展的電動車行業(yè)能否為我們帶來友好的天氣？——拭目以待。 |
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來自： 富農(nóng)園 > 《財經(jīng)》
