汽車自動(dòng)變速器是集機(jī)械、液壓、電子控制系統(tǒng)于一體的高精設(shè)備，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)生故障的原因也多種多樣。自動(dòng)變速器常見的故障現(xiàn)象有車輛不能行駛、一掛擋就熄火、換擋有沖擊、車速低、擋位有缺失、自動(dòng)變速器油（ATF）溫度過高、頻繁跳擋、加速性能差、升擋延遲等。本文針對(duì)采用普通行星齒輪機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器的常見故障進(jìn)行分析。

一、汽車不能行駛

從自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞路線可知，在裝備有液力變矩器的自動(dòng)變速器中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞路線是：由液力變矩器的渦輪連接變速器的輸入軸，經(jīng)行星齒輪機(jī)構(gòu)和離合器、制動(dòng)器變速后，傳遞給輸出軸。因此，掛D與R擋汽車均不能行駛時(shí)，可能是液力變矩器有故障或變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)及離合器、制動(dòng)器、單向離合器有故障。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常的情況下，若掛D擋或R擋均不能行駛的主要原因有：

1．液力變矩器不傳遞動(dòng)力

主要原因有：

（1）變矩器油壓過低。應(yīng)檢查變矩器調(diào)壓閥及其油道是否堵塞不暢。

（2）變矩器的渦輪花鍵與變速器輸入軸花鍵磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致打滑，無法傳遞扭矩。

2．主油壓過低

主要原因有：

（1 ）ATF液面過低。應(yīng)檢查液面高低?？赡茉蛴杏偷讱て屏?、油封漏油等。

（2）濾網(wǎng)堵塞。長(zhǎng)期未更換ATF造成油液過臟，或離合器、制動(dòng)器磨損過多，磨料過多堵塞濾網(wǎng)，這種故障有時(shí)甚至發(fā)生在剛剛大修后的變速器中。自動(dòng)變速器大修后正常短距離行駛后，出現(xiàn)不能前進(jìn)也不能倒退的故障，主要原因是大量磨料積聚在液力變矩器內(nèi)，汽車行駛后這些磨料參與循環(huán)，堵塞濾網(wǎng)，使汽車不能行駛。行駛一段后又出現(xiàn)不能行駛，主要是因?yàn)橥ｑ偤笞兙仄鲀?nèi)磨料靜止后沉積下來，濾網(wǎng)部分重新導(dǎo)通，汽車能恢復(fù)行駛，一段時(shí)間后，磨料重新堵住濾網(wǎng)，導(dǎo)致油壓過低，汽車不能行駛。

3．油泵泵油壓力不足

主要原因有：

（1）油泵主動(dòng)輪破裂，油泵不能運(yùn)轉(zhuǎn)。油泵主動(dòng)輪由液力變矩器殼體上的鍵槽軸驅(qū)動(dòng)，若液力變矩器安裝不當(dāng)，可能壓裂主動(dòng)輪，或工作疲勞引起主動(dòng)輪破裂，因此，在將變速器向液力變矩器上安裝時(shí)，一定使液力變矩器軸鍵插入油泵主動(dòng)輪鍵槽內(nèi)，再擰緊變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)體間的螺栓。

（2）油泵磨損泄壓：

油泵各零件間裝配精度要求較高，若各零件間因磨損造成間隙超限，勢(shì)必造成油壓不足；

為防止油泵油壓過高，每個(gè)油泵均裝有限壓閥。當(dāng)油泵油壓超過規(guī)定值時(shí)，彈簧壓縮變形，球閥打開開始泄壓。若球閥卡住，處于常開位置，會(huì)導(dǎo)致油壓過低，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致汽車無法起步。

（3）主調(diào)壓閥電控部份失控

主調(diào)壓閥電控系統(tǒng)主要是根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)和車速信號(hào)調(diào)節(jié)主油壓，若2信號(hào)有誤，或者主油壓調(diào)節(jié)電磁閥出現(xiàn)卡滯，就會(huì)出現(xiàn)電控系統(tǒng)失調(diào)，導(dǎo)致主油壓不足，汽車無法起步行駛。

4．控制系統(tǒng)有故障

（1）檢查換擋手柄與手動(dòng)閥的連接。如果換擋手柄，與手動(dòng)閥相分離，或者位置沒有對(duì)準(zhǔn)，將導(dǎo)致變速器無法掛擋和換入正確的擋位。

（2）檢查是否有既參與前進(jìn)擋又參與倒擋工作的離合器或制動(dòng)器。

二、一掛擋就熄火

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但一掛擋，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，其主要原因有：

1．發(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸缺火、噴油器嚴(yán)重堵塞、點(diǎn)火系統(tǒng)有故障等情況，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能差，發(fā)動(dòng)機(jī)無力拖動(dòng)汽車行駛而熄火。

2．液力變矩器鎖止離合器產(chǎn)生故障導(dǎo)致不能分離。液力變矩器可以看做是一個(gè)自動(dòng)離合器，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液力變矩器泵輪與渦輪間的液流相當(dāng)于手動(dòng)變速器的離合器半離合狀態(tài)。鎖止離合器裝在變矩器內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與泵輪的轉(zhuǎn)速提高到使渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，汽車才行駛，當(dāng)渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速相近時(shí)，鎖止離合器鎖止，將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器輸入軸連成一體。若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，鎖止離合器鎖止不分離，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因阻力過大而熄火。

檢查鎖止離合器是否鎖止不分離時(shí)，可以用解碼器查看鎖止離合器滑移率，也可路試檢查。路試檢查方法是在汽車行駛中突然踏下制動(dòng)踏板，如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，說明鎖止離合器鎖止不分離，應(yīng)檢查鎖止控制閥及其控制線路。

也可將汽車舉升，用示波器或解碼器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的值是否同步，如果始終同步，說明熄火故障是由于變矩器鎖止后不分離引起的。鎖止離合器鎖止不能分離的主要原因有鎖止信號(hào)電磁閥或鎖止換擋閥卡滯等。

3．空調(diào)系統(tǒng)有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)收到空調(diào)系統(tǒng)工作信號(hào)，即空調(diào)電磁離合器接合，電控系統(tǒng)應(yīng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，若空調(diào)工作信號(hào)失效，怠速工況下壓縮機(jī)工作，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)增加額外負(fù)載，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足而熄火。

三、個(gè)別擋沖擊

自動(dòng)變速器只有個(gè)別擋換擋有沖擊故障的主要原因有：

1．參與沖擊擋位對(duì)應(yīng)的離合器或制動(dòng)器間隙過大。

判斷是哪個(gè)離合器或制動(dòng)器間隙過大時(shí)，應(yīng)與其它不沖擊擋進(jìn)行對(duì)比，查看各擋位都有哪幾個(gè)離合器和制動(dòng)器參與工作。如果離合器或者制動(dòng)器在其它擋位換擋時(shí)沒有換擋沖擊，說明這些擋的離合器與制動(dòng)器均良好，而余下的制動(dòng)器和離合器便有可能間隙過大。如果參與沖擊擋的離合器或制動(dòng)器均分別參與過其它無沖擊擋位，則換擋沖擊的故障不是離合器和制動(dòng)器造成的。

2．該沖擊擋油路中漏裝了單向閥。通過油路圖檢查該擋通往離合器或制動(dòng)器的油路是否有單向閥并正確安裝。

3．參與沖擊擋工作的單向離合器打滑。分析是否有單向離合器參與工作。

4．沖擊擋的儲(chǔ)壓器活塞變形卡住，不起緩沖作用。檢查該沖擊擋油路中連接的離合器和制動(dòng)器是否并聯(lián)有儲(chǔ)壓器。

5．通過油路圖檢查電控系統(tǒng)有否有控制沖擊的電磁閥或降壓滑閥，如01m自動(dòng)變速器中有幾個(gè)協(xié)調(diào)閥，它們受控于N92換擋平順電磁閥，分別在各自擋位切換時(shí)，為各自擋的離合器或制動(dòng)器瞬間減壓，若該擋協(xié)調(diào)閥卡滯，在擋位切換順間，會(huì)因無法減壓而造成沖擊。

四、汽車無前進(jìn)擋但有倒擋

汽車倒擋正常說明變速器油壓正常，液力變矩器正常，參與倒擋的制動(dòng)器及離合器均正常，故障出現(xiàn)在前進(jìn)擋離合器或制動(dòng)器和單向離合器以及與它們相關(guān)聯(lián)的液壓控制油路上。因此，當(dāng)只有一個(gè)擋工作不良，可將正常擋位參與工作的制動(dòng)器和離合器或單向離合器排除在外，再找出失效擋位都有哪些離合器和制動(dòng)器參與工作，再通過對(duì)比找出既參與正常工作擋又參與有故障擋的離合器和制動(dòng)器，將參與有故障擋的這些制動(dòng)器和離合器排除，余下的制動(dòng)器和離合器及其相關(guān)的油路必存在故障。

五、汽車有前進(jìn)擋無倒擋

從掛D擋汽車可行駛，但掛R擋汽車不行駛的現(xiàn)象，可知油壓正常，參與前進(jìn)擋的離合器和制動(dòng)器正常，在這種情況下，結(jié)合傳動(dòng)原理及其油路分析，無倒擋的主要原因有：

1．駐車制動(dòng)器拉桿調(diào)整不當(dāng)

因汽車自動(dòng)變速器換擋手柄與駐車?yán)瓧U聯(lián)動(dòng)，又因P擋位與R擋位相臨，若拉桿調(diào)整不當(dāng)，會(huì)造成換擋手柄入R擋位時(shí)，拉桿卻在駐車位。這將造成駐車制動(dòng)器已起作用。駐車制動(dòng)爪已壓入輸出軸鍵槽內(nèi)。檢查時(shí)可在平路上將換擋手柄入R擋位，前后推動(dòng)汽車，如均推不動(dòng)，則為汽車已制動(dòng)，應(yīng)調(diào)整駐車?yán)瓧U。

2．倒擋油壓過低

汽車倒擋時(shí)自動(dòng)變速器主油壓應(yīng)比前進(jìn)擋高出1倍，一般為1.4～1.8MPa。對(duì)部分老車型的自動(dòng)變速器，掛倒擋時(shí)有1專用油道，將主油壓送入主調(diào)壓閥下端，向上推主調(diào)壓閥，關(guān)小主調(diào)壓閥泄油口，使主油壓升高。若該油路不暢或主調(diào)壓閥滑閥拉傷泄油，會(huì)造成倒擋油壓不足，使離合器或制動(dòng)器打滑。在電控液壓自動(dòng)變速器中，電腦接到倒擋信號(hào)后，使通過控制主油壓調(diào)節(jié)電磁閥的占空比，調(diào)節(jié)控制油壓，用控制油壓推動(dòng)主調(diào)壓閥使倒擋油壓升高，若主油壓調(diào)節(jié)電磁閥失控，則倒擋油壓過低，使倒擋離合器或制動(dòng)器打滑而無倒擋。

3．參與倒擋的制動(dòng)器或離合器嚴(yán)重磨損打滑

為確認(rèn)參與倒擋的離合器和制動(dòng)器究竟是哪一個(gè)有故障，對(duì)有些變速器可通過執(zhí)行組件工作圖表對(duì)比排除法確定。需要注意的是用此法判定某離合器或制動(dòng)器有故障，不僅指該制動(dòng)器或離合器本身，還包括相關(guān)的油路系統(tǒng)和相關(guān)的電控部分。離合器或制動(dòng)器本身的故障是指：

（1）伺服缸或活塞拉傷變形泄埂?

（2）油封老化變形泄壓。

（3）制動(dòng)片或離合器片磨損打滑。排除此類故障也應(yīng)本著先簡(jiǎn)后繁的程序。即先檢查倒擋油壓是否過低，最后再檢查控制系統(tǒng)。以上均正常后再拆檢制動(dòng)器和離合器。

六、汽車換擋沖擊

換擋沖擊的實(shí)質(zhì)是離合器或制動(dòng)器接合過快。造成離合器或制動(dòng)器接合過快的主要原因有：

1．單向球閥漏裝

在變速器和離合器的油路中，并聯(lián)有單向球閥，這些單項(xiàng)球閥在離合器或制動(dòng)器接合時(shí)在油壓作用下落座，切斷并聯(lián)油道的供油，使充入離合器或制動(dòng)器的油流量減緩，降低油缸活塞的移動(dòng)速度。當(dāng)離合器或制動(dòng)器泄油時(shí)，在油液殘壓與回位彈簧作用下，油液泄油，將單向閥推離閥座，使并聯(lián)油道參與泄油，使離合器或制動(dòng)器快速分離?？梢妴蜗蜷y使離合器或制動(dòng)器接合放緩，分離快捷。如果漏裝單向閥，不影響執(zhí)行元件的接合和分離，但使接合速度過快而造成換擋沖擊。

2．單向離合器失效

在有些自動(dòng)變速器的某些擋位的升擋時(shí)，必須使離合器或制動(dòng)器切換成另一個(gè)制動(dòng)器或離合器，這就要求切換時(shí)間必須分毫不差，否則必產(chǎn)生沖擊。為解決切換時(shí)間的難題，在某些擋位中裝有單向離合器，單向離合器一般均與制動(dòng)器或離合器串聯(lián)，以便與之并聯(lián)的離合器或制動(dòng)器接觸工作時(shí)，單向離合器可代替離合器或制動(dòng)器工作，只要切換的制動(dòng)器或離合器投入工作，單向離合器便因行星排轉(zhuǎn)速變化而自動(dòng)解鎖。

可見，由于單向離合器的介入，可使與之并聯(lián)的離合器或制動(dòng)器提前分離，而接替的制動(dòng)器和離合器滯后接合，有效的解決了切換分毫不差的難題，減輕了換擋沖擊。若單向離合器打滑失效，與之并聯(lián)的離合器或制動(dòng)器解除工作后，單向離合器不能暫代之，于是出現(xiàn)瞬間空擋后突然升擋，必造成換擋沖擊?？赏ㄟ^動(dòng)力傳遞路線圖檢查是否設(shè)計(jì)有單向離合器參與換擋過程。

3．主油壓過高

自動(dòng)變速的換擋是靠離合器或制動(dòng)器的切換完成的。為減少換擋沖擊，其中的一項(xiàng)措施是靠多片濕式離合器或制動(dòng)器片接合初期的瞬間打滑緩解的。若油壓過高，瞬間打滑小，就會(huì)引起換擋沖擊。若油壓過高引起換擋沖擊，則各擋均會(huì)有沖擊現(xiàn)象。

4．相應(yīng)擋位儲(chǔ)壓器失效

很多自動(dòng)變速器的低速擋均設(shè)計(jì)有儲(chǔ)壓器，它與相應(yīng)擋位的離合器或制動(dòng)器并聯(lián)。若儲(chǔ)壓器活塞卡住，儲(chǔ)壓器彈簧過硬或活塞裝反均會(huì)使相應(yīng)擋出現(xiàn)換擋沖擊。

5．各擋均有沖擊，多為電控系統(tǒng)故障。應(yīng)調(diào)取故障碼或匹配及學(xué)習(xí)。

6．離合器或制動(dòng)器片磨損或裝配間隙過大

當(dāng)離合器或制動(dòng)器片間隙過大延遲了換擋時(shí)機(jī)，完全接合的時(shí)間滯后，使油壓相應(yīng)升高，因此接合時(shí)過猛，引起換擋沖擊。

7．制動(dòng)器或離合器緩沖彈簧片疲勞或折斷

多數(shù)離合器或制動(dòng)器片緊挨活塞一側(cè)的第一片是鋼片，外側(cè)裝有一波形彈簧片或一彈簧碟片，它的作用是在離合器或制動(dòng)器工作時(shí)，活塞外端壓在波形彈簧碟片上，先將波形彈簧片或碟片壓平，產(chǎn)生的彈性變形力先加在鋼片與摩擦片上，當(dāng)波形彈簧或蝶片完全壓平后，活塞才將其壓力完全作用在鋼片與摩擦片間。所以彈簧片或蝶片使離合器或制動(dòng)器接合平順，若波形彈簧和蝶片疲勞或折斷，就會(huì)引起換擋沖擊。此外，蝶簧片的錐角應(yīng)與活塞錐角相同方向。若裝反會(huì)使離合器或制動(dòng)器片間隙過小，也會(huì)引起換擋沖擊。

8．換擋閥運(yùn)動(dòng)不暢

若換擋閥運(yùn)動(dòng)不暢卡滯，造成換擋時(shí)機(jī)滯后，會(huì)引起換擋沖擊。為此可拆檢該換擋閥，檢查是否有劃傷或油污。清洗閥芯閥體后，將套筒立起，滑閥應(yīng)靠自身重力能落入套筒內(nèi)。裝上彈簧后用手推滑閥壓縮彈簧入座，松手后滑閥應(yīng)在彈簧力作用下回位。否則用細(xì)砂紙輕輕打磨并清洗后裝復(fù)。

9．換擋電磁閥輕微卡滯，運(yùn)動(dòng)不暢

換擋電磁閥運(yùn)動(dòng)不暢相當(dāng)于延遲了換擋。對(duì)電控汽車，電控單元根據(jù)換擋點(diǎn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，但因換擋電磁閥運(yùn)動(dòng)不暢使離合器或制動(dòng)器接合時(shí)機(jī)不重合，造成發(fā)動(dòng)機(jī)換擋動(dòng)力控制與離合器動(dòng)作不匹配，造成換擋沖擊。同理，電控汽車離合器間隙過大或過小，均會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與離合器或制動(dòng)器接合時(shí)極不匹配而引起換擋沖擊。

10．油溫傳感器信號(hào)、車速傳感器信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不良

上述傳感器信號(hào)是電腦控制自動(dòng)變速器換擋點(diǎn)的重要一環(huán)·。如信號(hào)失控，會(huì)使換擋點(diǎn)錯(cuò)亂，造成換擋沖擊。

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