共享單車自從推出后就深受廣大城市通勤族的歡迎，國內(nèi)很多城市的地鐵站和公交站在上下班高峰期都停滿了各個品牌的共享單車。然而發(fā)展速度太快，相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上的結(jié)果就是，本來空間就很緊湊的地鐵站公交站更加混亂不堪。

圖為下班的時候，北京地鐵白堆子站附近擺放的各種共享單車

幸運的是國內(nèi)民眾，乃至相關(guān)部門對于新出現(xiàn)的事物，在初期還是抱著比較寬容和包容的態(tài)度。這也給了共享單車帶來了更大的發(fā)展空間。然而管理者的包容并不意味著縱容，在快速權(quán)衡了利弊之后，有一些城市開始對共享單車使出重拳進(jìn)行治理。

作為城市公共自行車發(fā)源地的杭州，近期就針對共享單車亂停亂放開展了專項治理，并約談了在杭的單車品牌。結(jié)果就是“目前在杭州投放的共享單車共有41.8萬多輛；各家企業(yè)的運維人員多則三四百人，少則幾十人，人員嚴(yán)重不足。”

在主管部門看來，共享單車帶來的問題非常嚴(yán)重，于是下面幾條意見出臺了。

一是在杭州相關(guān)管理條例未出臺之前，不允許再新投放互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車；

二是在地鐵口50米范圍內(nèi)、公交站兩側(cè)30米的范圍內(nèi)禁止投放單車；

三是杭州地方《關(guān)于做好人行道非機(jī)動車泊位施劃的工作方案》正式公布，非機(jī)動車泊位統(tǒng)一編碼，規(guī)范管理。

四不允許共享單車在泊位外停放，如果是公司違規(guī)投放，我們就處罰公司，如果是市民違規(guī)停放，我們會督促公司處罰用戶。

在筆者印象中，雖然之前也有城市提出了共享單車總量控制、電子圍欄等意見，但是像杭州這般如此嚴(yán)厲的管理還真是第一次見到。過去共享單車之所以能野蠻發(fā)展，打的城市公共自行車潰不成軍的秘訣無非有這么幾條。

第一、大批量投放單車，并輔以各種促銷活動，鼓勵用戶免費騎行，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，快速占領(lǐng)市場。

第二、無樁式停放，使得用戶停車超級隨意，換乘族一般都選擇緊挨地鐵口、公交站大量亂停亂放。

第三、其他一些用戶會根據(jù)自己的需要，隨時隨地停車，然后手動鎖車就走人。

第四、部分用戶亂停亂放、逆行等行為，幾乎不會受到任何處罰。

寫到這里，在對比一下杭州版整治提出的幾條關(guān)鍵意見，可以說對共享單車企業(yè)來說幾乎刀刀致命，讓人不禁為共享單車在杭州的未來發(fā)展捏一把冷汗。如果其他城市進(jìn)行效仿，對共享單車行業(yè)的打擊將更加致命。

筆者的理由是：1、禁止投放新車，即使是短時間內(nèi)，對于損耗非常高的共享單車來說，也可能意味著市場份額的快速減少。實際上杭州自身的城市公共自行車數(shù)量本身就很多，且租賃網(wǎng)點數(shù)量多達(dá)3000多個，可替代性很高。

2、禁止在地鐵口50米范圍內(nèi)、公交站兩側(cè)30米的范圍內(nèi)禁止投放車輛，使得共享單車的運營更加困難。對各家單車公司來說，今后除了要面對激烈的市場競爭、高損耗的車輛之外，還要精細(xì)化運營，考慮如何在本就很擁擠的城市投放車輛，成本增加會很快。

3、最重要的是，政府將加大處罰力度。除了主管部門對企業(yè)的違規(guī)進(jìn)行處罰外，還要督促共享單車運營公司對違規(guī)停放的用戶進(jìn)行處罰。這個度很難拿捏，處罰輕了起不到作用，處罰中了很可能會嚇跑用戶。