嚴(yán)格意義上說，高鐵是“高速鐵路”的簡稱，而“動車”是動車組列車的簡稱。前者是一種運(yùn)輸方式，后者是一種車型。所有的高速鐵路列車都是動車組列車，換句話說就是高鐵上都是動車。本文按大家的習(xí)慣用高鐵和動車稱呼它們。

高鐵一般在新建的無砟鐵路（也就是純水泥不用石子）上行駛，而動車則一般在既有線上行駛。

高鐵速度比動車快。越來越快，越來越穩(wěn)是發(fā)展趨勢，近幾年調(diào)圖確實取消了一部分動車，并且不排除將來會全部取消。T字頭K字頭也停開了好多。

原因不是為了漲價，以京滬高鐵為例，原本京滬高鐵上的動車就那么幾趟，對比每天上百趟的高鐵，全部取消也不會增加多少收入。

取消的原因是因為線路太忙，動車太慢。

京滬線上D字頭的車，最高速度是250km/h，G字頭的車，最高速度是300km/h，所以如果運(yùn)行區(qū)間里有D字頭的車，那么后面的車的最高速度就會受到限制，因為高鐵的行車間距是有要求的。

目前京滬高鐵北段是最繁忙的線路，這里要承載北京南到上海方向，北京南到青島方向，哈爾濱、沈陽到上海方向，等等各個方向的車，雖然名字是京滬高鐵，但實際承載了很多跨線運(yùn)行的車。

京滬高鐵連接津秦客運(yùn)專線，東北方向的高鐵要途經(jīng)這里；京滬高鐵連接膠濟(jì)鐵路，去青島方向必經(jīng)這里；京滬高鐵連接合蚌客專，去合肥或者繞道武漢的車也要途經(jīng)這里；京滬高鐵連接寧杭高鐵，經(jīng)南京去杭州，以及更遠(yuǎn)的福州、廈門都要途經(jīng)這里；未來京滬高鐵還會連接徐蘭客專，經(jīng)徐州去鄭州、蘭州的也要途經(jīng)這里……

現(xiàn)在北京南站上午已經(jīng)不具備新增開列車的能力了，因為線路幾乎接近飽和，臨時的解決方法就是把速度較慢的動車都換成高鐵，下一步必然就是壓縮行車間距，不排除未來提速到350km/h的可能性。

都說坐高鐵的人少，自己坐幾次就知道了，反正我坐的幾次，人都特別多。

而且要想收回建設(shè)高鐵的成本，肯定也要大力扶持高鐵。但是不會被完全替代。因為不管K、T、D，都有需求。