一說起四驅(qū)車，好多人都會想到奧迪的quattro，雖然不是最強(qiáng)的，但也在車界也是技術(shù)大佬，它在冰雪路面的穩(wěn)定性和通過性是對手們所不及的，而今“最新”的quattro卻變了“心”，用冠齒差速器代替了托森差速器，官方宣稱多了5%的動力分配可調(diào)范圍，同時減輕了2KG… 車說君只想說：呵呵，小心別pull了egg！不過今天我們只說四驅(qū)里的一位經(jīng)濟(jì)適用男，看看它是不是那么“小家子氣”。

首先，大家要知道四驅(qū)車大概分為哪幾種，對，相信很多小伙伴已經(jīng)說出了正確答案：適時四驅(qū)，全時四驅(qū)，分時四驅(qū)。而隨著時代的演變，四驅(qū)系統(tǒng)現(xiàn)在的定位卻越來越模糊，乍一看貌似還分不清到底屬于哪種四驅(qū)了，但一提起這個適時四驅(qū)，很多人依然對它嗤之以鼻，一個前驅(qū)車加個傳動軸你就好意思叫四驅(qū)了嗎？

首先，這種驅(qū)動形式大部分的城市型SUV都在用，因?yàn)槌鞘蠸UV在設(shè)計之初就是偏向?qū)嵱眯缘?，因此前?qū)平臺自然成為了首選，發(fā)動機(jī)艙可以更短，車內(nèi)空間可以進(jìn)一步發(fā)掘，就算多了傳動軸，前排那里多出來的空間就足以秒殺縱置平臺的車。因此它最大的優(yōu)點(diǎn)就是布局上的優(yōu)勢，對于橫置平臺的前驅(qū)車就是“卡密”（神）一般的存在，要知道硬派的四驅(qū)車可都是縱置平臺的，有了適時四驅(qū)，在發(fā)揮前驅(qū)優(yōu)勢的同時又一定程度上兼顧了通過性，何樂而不為呢？

那它這套系統(tǒng)就沒有缺點(diǎn)了？不是，缺點(diǎn)還是存在的，要說最早人們詬病適時四驅(qū)，這個鍋還得甩給漢蘭達(dá)的老款，就別說電子輔助了，直接一個開放式差速器和一根傳動軸就成了四驅(qū)車，完全可以稱得上“土里完”，一打滑就陷車。好在現(xiàn)在的漢蘭達(dá)與時俱進(jìn)了，也加上了中央可鎖止的差速器以及電子輔助系統(tǒng)。

當(dāng)然，這里邊還有輔助系統(tǒng)力度與效率的問題，這點(diǎn)上它就沒有奇駿做得好。另外，一般的分時四驅(qū)車型就算切換到四驅(qū)模式，超過一定的時速就會自動解除為兩驅(qū)，再比如它在動力分配上的限制只能做到前后50:50，無法把更多的力給到后輪，而給到后輪的五成動力如果遇到打滑，在開放式差速器的“幫助”下就會完全流失。那么在這上就沒有做得好的車型了嗎？實(shí)則不然：

這就是廠家宣傳的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，這么高大上的名字經(jīng)過車說君的一番推敲姑且算是不負(fù)其名，不同于一般適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，它在后軸上加了兩個帶鎖止功能的差速器，而在需要加力的時候，不僅兩個后輪可以得到驅(qū)動力，它還可以選擇給誰不給誰，比如在一個車輪打滑的時候，為了減少動力流失，打滑一側(cè)的車輪可以鎖死，動力絲毫不差的傳遞給另一側(cè)有附著力的車輪，這可是逆天的節(jié)奏，雖然前輪不管打滑與否始終都要背負(fù)著發(fā)動機(jī)一半的動力，但后輪的動力可以進(jìn)行智能分配，在通過性上就有了長足的進(jìn)步，不過壞消息就是只有在頂配的昂科威上才能享受這套智能四驅(qū)，其余均為沒有“光環(huán)”的版本。

剛剛說了神乎其神的昂科威，這回該輪到東瀛選手了，眾所周知，和CRV，RAV4相比，奇駿的通過性一直有著不錯的口碑，而這背后不光是良好的接近角和離去角，還有一套好的四驅(qū)，不過細(xì)心的童鞋就發(fā)現(xiàn)了，這貨似乎沒有給哪上鎖?。縿e急，再仔細(xì)看看，那輪子上是不是寫了電子輔助？沒錯，這也是它的過人之處，也成B-LSD限滑制動輔助，從命名上我們不難發(fā)現(xiàn)規(guī)律，LSD，懂車的小伙伴都知道是限滑差速器的意思，而B根據(jù)車說君大學(xué)英語四十二級的分析應(yīng)該是brake，剎車的意思，因此，字面上理解就是通過剎車輔助來達(dá)到類似限滑差速器的效果。在實(shí)當(dāng)中，這套系統(tǒng)并不會剎停打滑的車輪，而是一定程度上將動力“憋”回到另一邊有附著力的車輪。

自由光的這套系統(tǒng)和昂科威有著異曲同工之妙，同樣有著后橋兩組差速器，但是不帶手動鎖止功能，在智能化上與昂科威頂配的智能四驅(qū)有一定差距，但驚喜的是，它竟然帶一個2.92:1的低速四驅(qū)檔，要知道這可是橫置發(fā)動機(jī)啊，不愧是jeep旗下的車型，在越野上的功力也不是蓋的，一般的交叉軸對于這套系統(tǒng)來說也夠不成威脅，加之2.4L自吸的線性動力輸出，這款車的確超越了同級的對手，電子制動輔助 低四 雙后差速器的組合使得它在所有的滑輪組測試中都輕松通過。

看到這里相信還是有很多人對這些適時四驅(qū)持保留態(tài)度，的確，適時四驅(qū)有一些“先天缺陷”，如果看過市面上大部分的適時四驅(qū)就不難發(fā)現(xiàn)，他們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)基本都是一樣的，橫置發(fā)動機(jī)，多片離合的中差，后橋開放式差速器，加上電子制動輔助，但是這里邊并非看上去那么簡單，廠家之間的設(shè)計以及系統(tǒng)真正的效率也大相徑庭，同樣的結(jié)構(gòu)，硬件，有的廠家連滑輪組都跑不過，有的卻能完成輕度越野，因此如果有心買車的童鞋還是要做足功課的，究竟誰的越野能力更強(qiáng)，同時它又犧牲了什么，做到心中有數(shù)。對于適時四驅(qū)來說，低廉的價格，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的空間是排在四驅(qū)之上的。