液壓系統(tǒng)中液壓油是不可壓縮液體，因此利用液壓油是無法蓄積壓力能的，必須依靠其他介質(zhì)來轉(zhuǎn)換、蓄積壓力能，常用的蓄能器按加載方式可分為以下幾種。

彈簧式：它依靠壓縮彈簧把液壓系統(tǒng)中的過剩壓力能轉(zhuǎn)化為彈簧勢能存儲起來，需要時釋放出去。

活塞式：它通過提升加載在密封活塞上的質(zhì)量塊把液壓系統(tǒng)中的壓力能轉(zhuǎn)化為重力勢能積蓄起來。

氣體式：它以波義爾定律為基礎(chǔ)，通過壓縮氣體完成能量轉(zhuǎn)化，使用時首先向蓄能器充入預(yù)定壓力的氣體。

抗燃油系統(tǒng)系統(tǒng)主要采用氣體式蓄能器中的隔離式蓄能器，即蓄能氣體不與抗燃油接觸，采用皮囊隔膜來隔離，皮囊中充入氮氣。

蓄能器的不同形式▼

（1）短期大量供油（油動機(jī)瞬時動作）

（2）系統(tǒng)保壓（油泵出力不足）

（3）應(yīng)急能源（油泵停止工作）

（4）緩和沖擊壓力（汽門快關(guān)）

（5）吸收脈動壓力（柱塞泵出口脈動油壓）

皮囊式蓄能器的優(yōu)點是：氣腔與油腔之間密封可靠，二者之間無泄漏：膠囊慣性小，響應(yīng)靈敏：尺寸緊湊，結(jié)構(gòu)簡單。但它也有缺點，那就是萬一膠囊破裂，則將會使大量的氣體沖進(jìn)油系統(tǒng)，氣體中的雜質(zhì)造成油質(zhì)污染，同時還會導(dǎo)致系統(tǒng)油壓波動，影響液壓系統(tǒng)正常工作。

皮囊式蓄能器的結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)▼

蓄能器拆解圖▼

抗燃油系統(tǒng)的蓄能器分高壓蓄能器和低壓蓄能器兩種，這里介紹高壓蓄能器。

高壓蓄能器和安裝模塊▼

高壓蓄能器裝在油箱旁邊高壓油母管上，吸收泵出口壓力的高頻脈動分量，維持油壓平穩(wěn)。蓄能器通過蓄能器塊，與油系統(tǒng)相連，蓄能器塊上有兩個截止閥，此二閥組合使川能將蓄能器與系統(tǒng)隔絕并放掉蓄能器中的高壓EH油至油箱，對蓄能器進(jìn)行試驗或在線維修。

以最高工作壓力14.5MPa，最低工作壓力11.2MPa的抗燃油系統(tǒng)為例，蓄能器充氮壓力一般取9.0±0.5MPa，低壓蓄能器安裝在有壓回油管路上，充氮壓力0.21±0.05MPa，與有壓回油管路壓力相同。

漏油、漏氣▼

皮囊鼓包▼

蓄能器破損▼

當(dāng)給氣囊式和隔膜式蓄能器充氣時，氮氣經(jīng)常要求非常慢。假如高壓氮氣允許進(jìn)入氣囊時快速地擴(kuò)張，它將導(dǎo)致把氣囊的聚合物材料變冷到某部位點立即地易碎失效發(fā)生?？焖俪錃庖矔饽覕D入油端錐形閥下面，導(dǎo)致氣囊被切。如果預(yù)充氣壓力過高或者最小系統(tǒng)壓力變小而預(yù)充氣壓力沒有做相應(yīng)減少，蓄能器的運(yùn)行將受影響和導(dǎo)致?lián)p壞的結(jié)果。

氣囊式蓄能器過分的預(yù)充氣會在泄壓時把氣囊卡進(jìn)裝配的錐形閥里，導(dǎo)致錐形閥或氣囊損壞。這是氣囊失效的基本原因。

低壓或者沒有預(yù)充氣也能是氣囊式蓄能器過頻波動。結(jié)果是氣囊在系統(tǒng)壓力下在殼體頂部起皺損壞。這將導(dǎo)致氣囊被氣囊被氣閥擠入或被刺破。在這種情況下，僅僅需要一個循環(huán)就會破壞氣囊。

最后再放兩張燃機(jī)調(diào)速系統(tǒng)和潤滑油的蓄能器圖片▼