前兩天試駕的雪鐵龍C5的電子液壓助力調(diào)校，讓大叔回味了一次機械液力轉(zhuǎn)向年代的回憶。死沉死沉的方向盤的確是練就麒麟臂的又一良方。那市面上幾種常用的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)到底有什么不一樣呢？

機械式液壓助力轉(zhuǎn)向

通過方向盤驅(qū)動整體轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的油路系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向角度比例不一樣的情況下，其內(nèi)部的油路流量也會相應(yīng)的發(fā)生變化！而根據(jù)流量的不同，轉(zhuǎn)向拉桿的工作行程又會不一樣，從而達(dá)到轉(zhuǎn)向的幅度的變化。

機械液壓助力的方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間全部是機械部件連接，操控精準(zhǔn)，路感非常清晰，反饋豐富；液壓泵由發(fā)動機驅(qū)動，轉(zhuǎn)向動力充沛，大小車輛都適用；技術(shù)成熟，可靠性高，平均制造成本低。

但機械液壓助力的缺點也非常的明顯！

1.因為方向盤與轉(zhuǎn)向機構(gòu)為直聯(lián)的關(guān)系。當(dāng)發(fā)動機熄火時，方向盤會非常的重！而現(xiàn)今配備機械液壓助力的車型基本上都為手動擋。如果正常行駛時不小心發(fā)生了誤操作，導(dǎo)致發(fā)動機熄火，那結(jié)果會很危險。

2.由于整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是由機械做主導(dǎo)，所以轉(zhuǎn)向油泵由發(fā)動機通過皮帶來驅(qū)動！且隨時隨刻都在工作。從而導(dǎo)致發(fā)動機不必要的動能消耗。

電子式液壓助力轉(zhuǎn)向

用一套電控的液壓泵來替換傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力泵，在免去了大量的機械結(jié)構(gòu)的同時，電子液壓助力卻擁有機械液壓助力的大部分優(yōu)點，同時還降低了能耗，反應(yīng)也更加靈敏，轉(zhuǎn)向助力大小也能根據(jù)轉(zhuǎn)角、車速等參數(shù)自行調(diào)節(jié)，更加人性化。

電動助力轉(zhuǎn)向

根據(jù)助力電機的安裝位置不同，電動助力轉(zhuǎn)向又可以分為轉(zhuǎn)向軸助力式、齒輪助力式、齒條助力式三種。轉(zhuǎn)向軸助力式的電動機固定在轉(zhuǎn)向軸一側(cè)，通過減速機構(gòu)與轉(zhuǎn)向軸相連，直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向軸助力轉(zhuǎn)向。齒輪助力式的電動機和減速機構(gòu)與小齒輪相連，直接驅(qū)動齒輪助力轉(zhuǎn)向。而齒條助力式的電動機和減速機構(gòu)則直接驅(qū)動齒條提供助力。

在操縱方向盤時，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到的轉(zhuǎn)矩電壓信號、轉(zhuǎn)動方向和車速信號等，向電動機控制器發(fā)出指令，使電動機輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動力。汽車不轉(zhuǎn)向時，電子控制單元不向電動機控制器發(fā)出指令，電動機不工作。而且它結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，易于維護保養(yǎng)。

看完了三種不同的結(jié)構(gòu)我們也可以知道為什么現(xiàn)在純機械式的液力轉(zhuǎn)向用得少。畢竟它的維修成本以及使用感受的確不怎么樣。而電子液壓助力較電動助力多出了一套液壓套件，由于成本問題，將越來越少見?，F(xiàn)今市場最為常見的則是電動助力轉(zhuǎn)向了。畢竟它成本低易維修！而且你在液壓助力轉(zhuǎn)向上想要的路感或者轉(zhuǎn)向阻尼，在它身上都可以隨時通過程序調(diào)出來。這樣的方便以及全能，也讓它成為了這個時代轉(zhuǎn)向機構(gòu)的王者。