記者 柳森 如今在財經(jīng)領(lǐng)域，誰都能信手拈來說上幾句的，非“共享經(jīng)濟”莫屬。 而自從“共享籃球”、“共享充電寶”、“共享雨傘”橫空出世，某共享單車公司被曝光存在貪腐行為，整個圍繞著“共享經(jīng)濟”的輿論，大有急轉(zhuǎn)直下之勢。 “共享經(jīng)濟”的提出始于三年前。滴滴打車、摩拜單車、途家，曾被認為是當下中國最具代表性的三個“共享經(jīng)濟”踐行者。然而，當理性的檢驗隨著時間的推進愈發(fā)縱深，關(guān)于這三者“非真正共享經(jīng)濟”的批語不絕于耳。 “共享經(jīng)濟”是個筐，什么都能往里裝？它在中國扎根后呈現(xiàn)出的各種火熱與幻變，可以說明什么，又提示什么？復(fù)旦大學管理學院孫金云博士帶來他的解析與觀察。 共享經(jīng)濟真?zhèn)沃?br> 解放周一：聽說您本學期主講“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課”時專門辟出一章，取名為“水土不服的共享經(jīng)濟”。“水土不服”是您對當下這波“共享經(jīng)濟熱”的總體觀感嗎？“水土不服”的具體含義是什么？ 孫金云：無論我們在哪個場合下議論“共享經(jīng)濟”，搞清楚什么是真正意義上的共享經(jīng)濟，是一切討論的前提。 對于共享經(jīng)濟的本質(zhì)，我提煉為四個關(guān)鍵詞：閑置的物品或能力、能夠獲利、擁有者也是使用者、社交屬性。 怎么理解？首先，共享經(jīng)濟中被共享的這個對象，必須是一種閑置的物品或能力。因為被閑置，相當于財務(wù)上的“沉沒成本”已經(jīng)發(fā)生。這個物品或者能力被閑置的比例越高，它被拿出來共享的可能性就越大。然后又因為這個對象是閑置的，所以它的擁有者，也是它的使用者，本沒有拿它來獲利的心理期望，或者心理期望特別低。于是，如果通過它能夠掙一點點錢，還能在物品或能力的交換之外，發(fā)生人與人之間的交往，可以遇到志趣與愛好相投的人，這種共享經(jīng)濟的模式就形成了。在美國，大家一致公認的兩個共享經(jīng)濟的鼻祖，Airbnb和Uber，就是共享經(jīng)濟模式中最典型的兩個代表。 每遇到一個新的共享經(jīng)濟形態(tài)，如果拿這四把尺子去量，我們就能馬上分辨出這個形態(tài)的真?zhèn)?，鑒別出它是否屬于真正意義上的共享經(jīng)濟。于是，我們也會發(fā)現(xiàn)，無論是滴滴打車，還是摩拜單車、途家，這三家當下中國最有代表性的“共享經(jīng)濟”，其實都不是真正意義上的共享經(jīng)濟。 中國第一個復(fù)制Uber模式的是易到，但我們知道它現(xiàn)在已經(jīng)不行了。而做得最好的滴滴和快的，其業(yè)務(wù)主體早已不是這種模式。我說的“水土不服”是指，很多最早原創(chuàng)的這批共享經(jīng)濟被搬到中國以后，多多少少出現(xiàn)了模式不做調(diào)整就走不下去的現(xiàn)象。 共享經(jīng)濟到中國怎么就變了 解放周一：根據(jù)您的這套分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，在中國成功立足下來的、人們目前耳熟能詳?shù)墓蚕斫?jīng)濟大多已經(jīng)變樣了，至少，跟“鼻祖”有很大不同。為何會發(fā)生如此大的變化？ 孫金云：就拿打車軟件來說，它在美國的業(yè)務(wù)基本模式，就是我有一輛家用轎車，路上正好可以順便帶人。反正閑著也是閑著，如今可以聊天，還能賺點錢，不亦樂乎。它可以替代的是出租車司機。 為什么可以替代呢？因為在美國，出租車叫車不好叫、打車非常貴。這就讓這項交易在美國可以達成的概率變得非常高。加上出租車司機是有高額成本的，它無論如何都是有底價的。相較之下，原本對于盈利的心理期待幾乎為零的私家車主，就有了極大的價格優(yōu)勢。 如果你面對一個替代品或者競爭對手，他的額外成本可以是零，而你是有固定成本的，你就無法跟他競爭。這個我們稱之為新的商業(yè)模式的先進性。或者說，新的商業(yè)模式所具有的競爭優(yōu)勢。 可是這樣一個模式到了中國，中國出租車行業(yè)本身有它的特點：第一，中國打車不像美國那么難；第二，不像美國那么貴。于是，司機車主可以通過競爭優(yōu)勢獲得的盈利空間，就變得非常小。于是，我們又發(fā)現(xiàn)，在中國真正做下來的打車軟件，其實做的已經(jīng)不是共享經(jīng)濟的事了?？伤麄?nèi)匀灰驗榇蛑蚕斫?jīng)濟的旗號，就獲得了某種模式上的機會；也出現(xiàn)了很多人自己買個車，就當起專車司機的現(xiàn)象。 但事實上，當他專門買一個車、去做專車司機這件事發(fā)生時，他其實已經(jīng)不是單純的使用者了。這與共享經(jīng)濟的本質(zhì)是相違背的。 解放周一：為何恰恰是這種專車司機模式，在中國風生水起、活得不錯？ 孫金云：一方面是因為有大量的補貼。但這個補貼實際上是不正常的，是不可持續(xù)的。另一方面，他們也不像出租車司機那樣接受嚴格的監(jiān)管。因為他沒有這方面的成本，就具有了競爭優(yōu)勢。但這種競爭優(yōu)勢，不是這個模式帶來的，是它打著共享經(jīng)濟這個旗號、在沒有政策監(jiān)管的情況下去進行稅收套利帶來的。這本質(zhì)上是一種劣幣驅(qū)逐良幣的行為。所以，這種套路注定不可持續(xù)，政府一定會監(jiān)管的。 被替代的這個行業(yè)不具有其在美國時那樣高的門檻；政策監(jiān)管晚了一步，給了他們機會窗口去做稅收套利；創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱潮下的資金盲動和非理性補貼，這三大因素共同構(gòu)成了打車軟件這個行業(yè)在中國的紅火。但這已然不是共享經(jīng)濟了，跟Uber所做的根本不是一回事。 我并不是說滴滴、快的不是共享經(jīng)濟。他們找到了一種調(diào)整方法，適合這里的國情。包括摩拜和ofo成長那么快，一定有他們先進的地方。沒必要一定說他們不是共享經(jīng)濟。但我們自己必須搞清楚，他們到底先進在哪兒？為什么先進？他們到底做對了什么，軟肋又在哪里？ 解放周一：所以，我們稱中國目前這波共享經(jīng)濟為“泛共享經(jīng)濟”，可能更準確一些？ 孫金云：可以這么說。這里的“泛”作“寬泛”解，不是“泛濫”的“泛”。雖然現(xiàn)在共享經(jīng)濟是有點“泛濫”?！胺簽E”的標志物一般有三：得到媒體的廣泛關(guān)注、得到資本的大力追捧、得到眾多創(chuàng)業(yè)者的追捧。但我其實不大會用“泛濫”這樣的詞去描述這個現(xiàn)象。這個詞帶有貶義。 如今共享經(jīng)濟差不多滲透到十余個行業(yè)，包括物品、資源、任務(wù)、出行、空間、金融、知識與教育、飲食、醫(yī)療健康等等。主要體現(xiàn)為以下幾種形式：物品再流通、長期資產(chǎn)的增加使用、生產(chǎn)性資產(chǎn)的共享和服務(wù)交換。有些行業(yè)可能特別合適“共享”，有些不見得合適，但這就是一個“適者生存”的世界。所以，我更傾向于說，“共享經(jīng)濟”在中國正處于一個野蠻生長的階段。 “泛共享經(jīng)濟”的野蠻生長之道 解放周一：無論哪種新的概念、模式到了中國，都勢必面臨適配和調(diào)整。而您又說，現(xiàn)在最火的那些，其實相當部分是假的共享經(jīng)濟，是打著共享經(jīng)濟幌子的微創(chuàng)新。 孫金云：打著這個幌子有什么好處呢？第一，容易獲得融資。第二，容易博眼球。當然，風投圈也不傻。但他們投的主要是這個公司能不能賺錢，投的是你的盈利能力；還有就是他們會去賭下一段。 解放周一：下一段是指什么？ 孫金云：就是賭下一步有沒有人接盤，有人接盤就可以了。一個是賭當下這一段，一個是賭投資組合。投資組合是指這個項目未必成，但如果賭的十個里面只要有一兩個賺了，就可以了。這是很多中國投資者秉持的一個原則。他們賭的是跑道，搶的也是跑道。 解放周一：“泛共享經(jīng)濟”在中國那么火，有沒有資本盲動以外的其他原因？現(xiàn)在似乎一說到“共享”兩個字，很多人都覺得特別酣暢。 孫金云：我覺得“泛共享經(jīng)濟”這兩年那么火，跟我們國情中的一些特征有關(guān)。 “泛共享經(jīng)濟”能否成立的一個判斷標準是，是否具有一定的經(jīng)濟性，是否能夠收支相抵、獲得盈利。即共享出去或者其實就是“以租代售”租出去以后獲得的那部分收入，是否大于你為此付出的成本。 那么，因為移動互聯(lián)時代的到來，需求適配的成本大幅下降，這是技術(shù)手段導致的成本下降。同時，中國人口多、人口密度又特別高，分享過程中的網(wǎng)絡(luò)外部性特點就特別強，交易成本下降，需求適配的成本也下降了。 再則，在這樣一個熱潮當中，大家都有一種嘗鮮的需求。這跟我們經(jīng)濟高速成長，跟我們目前處于消費升級、新零售階段有關(guān)。我們的市場正經(jīng)歷著特別快的變化，在這個變化特別快的市場當中，就會出現(xiàn)更多的需求。而當大家正好又都希望嘗試新的模式，希望升級一些需求時，就容易更傾向于拋棄原來的消費模式和消費手段。當新手段出現(xiàn)，又有大量的人去嘗試，這個交易就達成了。這就是我們當下這個市場的特質(zhì)。 所以，我強調(diào)“水土不服的共享經(jīng)濟”，并不是說最經(jīng)典的那些共享經(jīng)濟模式不對，而是強調(diào)要認識中國這個市場的本質(zhì)。查爾斯·羅伯特·達爾文曾說，“不是最強的物種能生存下來，也不是最聰明的，而是最能適應(yīng)變化的。”適應(yīng)的是什么？是本土的情境。拿什么去適應(yīng)，是這個模式的本質(zhì)。拿這兩者之間去做一個結(jié)合，你才能在這個世界上存活下來。你看懂了人家的創(chuàng)見，然后在自己的情境下做，也是“適者生存”。 翻篇比翻書還快最大的壞處 解放周一：創(chuàng)投圈以及您本人對于目前這些“泛共享經(jīng)濟”的判斷是怎樣的？覺得他們可以走多遠呢？ 孫金云：我接觸到的創(chuàng)投界的朋友，對共享經(jīng)濟這個模式并不是那么追捧，更看重的是這些企業(yè)本身的模型。即你這個企業(yè)做什么、模式是什么、團隊如何。不見得是追捧哪個概念。創(chuàng)投從來不會說一個概念本身會走多遠，而是具體到一個團隊、一個企業(yè)會走多遠。 作為我自己，認為這個行業(yè)已經(jīng)差不多到頂了，接下來會更多出現(xiàn)一些反思的聲音，和一些比較負面的新聞，引發(fā)大家的反思。比如，最近某個共享單車企業(yè)的腐敗事件以及一些企業(yè)互指友商故意攻擊，都引發(fā)大家的反思。出現(xiàn)負面新聞以及同行之間的惡性競爭愈演愈烈，往往是判斷一個行業(yè)、一個模式有沒有走到頂峰的標志。 解放周一：為什么達到頂峰時，友商之間的惡意競爭就開始了？ 孫金云：在一個新模式剛出來時，不同創(chuàng)業(yè)團隊之間基本是井水不犯河水，各自埋頭苦干。一旦大家都發(fā)展得很全面了，之間的全面開戰(zhàn)就開始了。那么，這也是一個市場已經(jīng)達到一定的飽和階段，才會出現(xiàn)的現(xiàn)象。 解放周一：共享經(jīng)濟的模式深深影響我們的觀念和生活，也不過這兩三年的事。 孫金云：這是這個時代的又一個特征吧：在一個加速發(fā)展的時代，新興行業(yè)的生命周期會越來越短。 你看滴滴、快的、小米、共享單車，這幾個曾經(jīng)被輿論力捧的模式及其焦點當中的企業(yè)，被媒體關(guān)注、聚焦的周期也越來越短。當一個周期很快過去，大家就又開始尋找新的概念。區(qū)別只在于，這個新概念有沒有抵達快速發(fā)展階段、有沒有引起大家足夠的關(guān)注。 解放周一：共享經(jīng)濟目前在中國以外的地方發(fā)展如何？ 孫金云：我個人的感覺是他們更純粹一些，也更理性一些。我們的資本和媒體都不夠理性，喜歡追捧新概念；在對新概念的追捧之下，往往就忘了很多本質(zhì)的東西。 比如，一些創(chuàng)業(yè)公司頻頻出現(xiàn)貪腐丑聞，我覺得就是因為發(fā)展太快、來錢太容易，一些創(chuàng)業(yè)者有點被沖昏頭腦了。也因為發(fā)展太快，有的就顧不上去做好那些本應(yīng)扎扎實實去做的基本功。 如果創(chuàng)業(yè)者足夠理性，當然就不會去坑錢，因為你做的是“事業(yè)”，不是“生意”。如果投資者理性，就不會放松對創(chuàng)業(yè)者的監(jiān)管，創(chuàng)業(yè)者也就不敢隨便亂來。貪腐丑聞，只是當前創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新熱之下浮現(xiàn)出的泡沫之一?！胺汗蚕斫?jīng)濟熱”只是所有浮躁中的一個樣本。 接下來，相信大家能夠更理性地認知共享經(jīng)濟的本質(zhì)，更多關(guān)注怎樣的團隊和企業(yè)模型才真正具有先進性。媒體、消費者對某個概念本身的一味追捧，應(yīng)該是不太會了。 |
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