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其實(shí)，歐洲從來自從上世紀(jì)60年代末，就不是日本的對手。一般的汽車網(wǎng)站內(nèi)天天有人吹歐洲沒人買日本車，看到這些人一般我都是一笑而過（大部分應(yīng)該是水軍）只要放開關(guān)稅，歐洲這些賣文化，血統(tǒng)的車馬上被扒下底褲，一個沒落的歐洲，未來在亞洲，中國，美洲。還有，別小看了韓國，這個國家前景看漲。。歐洲跟日本比，已經(jīng)沒什么技術(shù)了，只有靠賣高價的豪華車，宣傳什么血統(tǒng)，逼格。運(yùn)用多年的奢侈品管理經(jīng)驗(yàn)忽悠全世界，這跟什么LV,prada，herms ，徠卡這種奢侈品營銷一個道理。到底有多好，關(guān)鍵在于”忽悠“二字，找?guī)讉€名人，出幾本暢銷書，什么：”一生的摯愛，LV“ ，”prada追求完美的自己“等等，然后找一幫記者使勁吹，消費(fèi)者就買單了，消費(fèi)者就覺得我買了這個東西，我高貴了，完美了。蓋因工業(yè)革命最早出現(xiàn)在歐洲，歐洲車這種血統(tǒng)，文化屬性可謂有先天優(yōu)勢。這種優(yōu)勢可讓其任意揮霍50年。但這種優(yōu)勢在經(jīng)濟(jì)環(huán)境差的條件下，它的弊端就凸顯出來了，所以你可以看到，賓利，勞斯萊斯，蘭博基尼，路虎，捷豹這些廠商破產(chǎn)的破產(chǎn)，甩賣的甩賣。蘭博基尼，賓利賣給大眾。路虎，捷豹賣給印度大財團(tuán)TATA。最近菲亞特也準(zhǔn)備賣法拉利了。超跑這種東西要么虧錢要么賺得很少。當(dāng)年蘭博，賓利破產(chǎn)的時候，只有日本以外的車企接手，豐田的利潤全世界最高，收購這種破產(chǎn)廠商輕而易舉的事情，但豐田，本田對這種超跑廠商瞧都不瞧一眼。歐洲的造車文化和日本還是有區(qū)別的，文化上的沖突說不定會帶來制造上的沖突。其實(shí)在中國這個在乎逼格的國家，買一兩個歐洲裝B超跑來，還是有點(diǎn)作用（日系的LFA，NSX，GTR是牛，但到這個級別買的人已經(jīng)不是主要看什么0-100加速之類的，看得是知名度，逼格，外形。土豪買這些車本來就是為了炫目，彰顯身份的，結(jié)果你開個NSX出去，別人以為你開的是長安奔奔高配，然后引來周圍一群圍觀群眾高呼：”這個長安好漂亮??！”。這畫面我不敢看）但日本人就是死腦殼（大和民族屬于一根筋的民族）認(rèn)認(rèn)真真執(zhí)行：車是拿來用的，不是拿來裝B的理念。或許別人根本就不在乎你，或許正是這樣的理念，認(rèn)認(rèn)真真造實(shí)用的，高品質(zhì)的車，豐田才做到全球老大的位置。其實(shí)，在汽車發(fā)展的核心關(guān)鍵技術(shù)上，日本車遙遙領(lǐng)先，其中又以豐田本田為領(lǐng)頭羊。如：混動技術(shù)，氫能源技術(shù)，電動車技術(shù)。在汽車大規(guī)模化生產(chǎn)的環(huán)境下，很多廠商都是采購核心部件，這就造成了整體利潤較低的狀況，日本車廠技術(shù)高發(fā)動機(jī)變速箱等部件都是自己產(chǎn)的，所以能保持一個很不錯的利潤水平。相比德國車都是外購的東西多，所以必須走豪華車路線，提高定價，才能維持一個比較好的利潤水平。 論賽車領(lǐng)域的話可以說日本是不比歐洲美國差的，甚至更強(qiáng)。典型代表，尼桑的GTR 那臺RB26發(fā)動機(jī)和豐田的2JZ三菱的4G63堪稱是那個時代最耐操的三臺發(fā)動機(jī)，不到3.0的排量通過渦輪可以榨出1000匹的馬力輸出，關(guān)鍵是它還相對耐用。這實(shí)在是太恐怖了，可以說渦輪日本人在30年前就玩膩。可以說在同排量的情況下日本車稍加改裝就會有非常明顯的變化。很多人不知道為什么日系的改裝潛力比德系，美系要大很多。其實(shí)，就是個加工精度的和材料水平，冶金水平的問題，為什么斯巴魯敢已一個不到30W人民幣的車，敢做成水平對置發(fā)動機(jī)？你要知道水平對質(zhì)發(fā)動機(jī)對加工精度要求有多高，你們就明白了。加工精度不高，容易導(dǎo)致的就是燒機(jī)油，耐用度不好，水平對置發(fā)動機(jī)燒機(jī)油可謂先天缺陷，但斯巴魯控制得很好，燒機(jī)油排美國燒機(jī)油排行榜第13，已經(jīng)是非常了不起了。。可就是一般的自然吸氣，渦輪增壓發(fā)動機(jī)，寶馬，奧迪燒機(jī)油霸占美國燒機(jī)油排行榜前十二名。這就是德國高端普遍出現(xiàn)的問題。 歐洲車要改裝相對而言就比較費(fèi)勁，底子不好，大樓也不好建。至于底盤調(diào)教功力，經(jīng)過七八十年代那個瘋狂年代后底盤調(diào)教非常成熟，典型代表豐田86和斯巴魯brz，馬自達(dá)MX5，馬力輸出不高但底盤調(diào)教和駕駛樂趣百萬以下無對手。一個GTR參加歐洲的比賽，居然被要求負(fù)重100公斤才能參加，一個四轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)787B奪得了勒芒比賽的冠軍，下一年轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)就禁止參賽，如果FIA的中心不是法國，在日本。可能歷史就要改寫了。WRC三菱，斯巴魯退出后，直接導(dǎo)致WRC的衰落，現(xiàn)在也就大眾，PSA在玩。歐洲現(xiàn)在的比賽已經(jīng)淪為他們自娛自樂的地方。 說起豪華車，奔馳，寶馬用日本的零件早就不是什么新聞，2011年日本地震的時候，直接導(dǎo)致，奔馳，寶馬延遲交貨1個多月，現(xiàn)在這新聞網(wǎng)上還可以查。大眾更是全球采購，用日本發(fā)那科的機(jī)器人。奔馳寶馬的質(zhì)量可以去查查Consumer Report永遠(yuǎn)排在雷克薩斯，豐田的后面，甚至是一般車企的后面。豐田一個1989的雷克薩斯才出來第二年，就在玩了100年汽車的成熟市場：美國 打敗奔馳，奪得北美豪華車冠軍寶座長達(dá)十幾年之久，2012年日本地震，產(chǎn)量不足，才被寶馬超過。你們知道要突破固有觀念的枷鎖，突破血統(tǒng)B格的限制，在北美打敗百年奔馳，對于一個毫無底蘊(yùn)的豪華品牌是個什么天頂星難度嗎？但豐田做到了，因?yàn)楫?dāng)時豐田新孕育出的豪華brand 雷克薩斯 已經(jīng)領(lǐng)先奔馳S級至少5年，直接導(dǎo)致當(dāng)時的奔馳S級旗艦推遲一年發(fā)售。。你們可以查查一眾才出來20年的豪華車，日系是不是已經(jīng)做到了全世界的豪華的極致，有哪個才出來20年的高端車，達(dá)到了日系的高度？ 根據(jù)《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）數(shù)據(jù)：日本全球零部件領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)有35家，美國30家，德國18家，完爆全球。英國著名評選機(jī)構(gòu)湯森路透評選2015年全球推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新企業(yè)十佳，日本占了八個席位，日本有五家企業(yè)連續(xù)5年登上這個榜單，湯森路透知識產(chǎn)權(quán)和科學(xué)版分析師鮑勃·斯坦布里奇就表示:“豐田 本田一直是全球車業(yè)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者”，“日本企業(yè)年復(fù)一年占據(jù)著科技榜單的主導(dǎo)地位”，后面兩家是美國企業(yè)，發(fā)明汽車的德國早就被遺忘在世界的邊緣。還有些人說奔馳在日本比日本雷克薩斯銷量都高，這是不知其一，直至其二，其實(shí)雷克薩斯rx在日本的原型叫harriar,英菲叫fuga，謳歌叫本田L(fēng)egend，三大件完全一樣，只是外表不一樣罷了，價格還便宜一些，所以日本國內(nèi)民眾根本沒有必要買從有些甚至從國外進(jìn)口的雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌。這些加起來，超過什么奔馳，寶馬毫無問題。。。。。這就是全世界第一款搭載10AT雷克薩斯：全新雷克薩斯LC 500，讓不可能成為可能！ 全球車業(yè)豐田品牌價值碾壓奔馳，寶馬，大眾，通用，福特。銷量，利潤全世界最高。日本有8家世界級車企：豐田，本田，日產(chǎn)，馬自達(dá)，斯巴魯，鈴木，三菱，五十鈴?？傄?guī)模達(dá)到7000多億美元，碾壓歐洲。進(jìn)入上世紀(jì)80年代后期，日本車企更是在汽車新技術(shù)領(lǐng)域全面鋪開，現(xiàn)在熱效率最高的是日本在做，馬自達(dá)說2020年之前要把熱效率提升到60%，本田要提升熱效率到50%，目前熱效率最高的是豐田的第四代普銳斯，用阿特金森和奧拓循環(huán)相互切換，已經(jīng)達(dá)到了40%，其他車企還在30%左右。你要知道提升1%的熱效率都是了不起的成就。自動駕駛技術(shù)是豐田專利最多，2020年就量產(chǎn),豐田一家汽車的專利申請數(shù)量就是全球車業(yè)的1/4，太可怕了。燃料電池，混動。。豐田，本田壟斷的節(jié)奏。全球60%的混合動力市場被豐田霸占，世界上最安全的車，美國最著名第三方汽車安全調(diào)查機(jī)構(gòu)IIHS（IIHS評選結(jié)果直接影響保險公司評級費(fèi)率）評選，2014年數(shù)據(jù)日系TOP安全居然占了百分之80之多，碾壓其他對手。斯巴魯，謳歌更是全世界最頂尖安全的車，斯巴魯，謳歌從有IIHS這個測試開始就是TOP安全，并且是全系安全，一直保持到現(xiàn)在，直接導(dǎo)致斯巴魯銷量在美國火箭式上升的節(jié)奏。歐洲也就只有個沃爾沃拿得出手了。世界上第一款8速自動變速箱是愛信的，第一款橫置10AT是本田的。CVT做得最好的是杰科特的，全球第一款量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)RX7來自馬自達(dá)，現(xiàn)代缸內(nèi)直噴的鼻祖是三菱的4G93，沃爾沃，大眾等等都是買的三菱的缸內(nèi)直噴技術(shù)，紐北排名第一是兩個鈴木隼發(fā)動機(jī)的Radical。GTR Nismo一個200萬的車，把一眾上千萬的超跑都干了，歐洲已經(jīng)徹底被日產(chǎn)，豐田打垮，保時捷不得不采用電機(jī)來對抗。出了一個918，不充電就是廢物，而且用普通充電樁要沖4個小時。完全就是為了跑賽道而生的，平常使用不知道有什么意義，看看日本的LFA,NSX，GTR，賽道上牛逼，平時買菜也可以開得很順暢 ，其實(shí)這是日本造車的理念：車是拿來用的，不是拿來裝逼的。 20年前全球第一款NSX出來，就干了法拉利2代以上，領(lǐng)先歐洲10年以上，當(dāng)時自然吸氣的巔峰之作，車神塞納的最愛，舒馬赫在塞納面前還不能叫車神，只能叫車王。本田是第一個達(dá)到馬斯基法案排放標(biāo)準(zhǔn)的車企，本田宗一郎更被世界譽(yù)為和亨利福特一樣偉大的人物。。德國佬，沒什么技術(shù)了，只有靠堆鋼數(shù)來遮丑。結(jié)果經(jīng)常被才3.8升V6的GTR打臉。然后造出一堆只會跑直線的東西，什么布加迪之類的，極速10分鐘就要加一箱油，彎道垃圾，紐北常常被人虐的的東西，不知道有什么意義。要比直線，來跟本田比飛機(jī)吧。這種車還在玩這種加剛數(shù)的游戲，排放大戶，日本已經(jīng)玩到環(huán)保新能源了：混合動力，提升發(fā)動機(jī)熱效率，純電，燃料電池之類，在這個排放越來越嚴(yán)格的全球環(huán)境下，這種車其實(shí)是落后者最后的存在感，日本90年代玩車都玩膩了，早就不是一個層次的了。就是一個排名日系末流的鈴木（不是技術(shù)末流），其兩個2.7的鈴木隼發(fā)動機(jī)，配在妞北跑道上，也是常年的紐北之王。最近的排放門又被爆出這些所謂的德系高性能發(fā)動機(jī)原來是犧牲了排放換取性能。還有那些爆燃率超高，燒機(jī)油的發(fā)動機(jī)也能奪得沃德十佳發(fā)動機(jī)，某系最近由于排放門被取消評獎資格，成為沃德之笑話。我才對沃德印象有改觀。 10多年前，排放標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格的時候： 日系四大天王NSX,SUPRA,RX7，3000GT。 雙劍合璧：三菱EVO，斯巴魯STI ，當(dāng)時那種500-600百P的斯巴魯 EVO 隨處可見，500-600P的RX7 R34也有不少 獨(dú)孤求敗：GTR RB26 自然吸氣之王：本田紅頭發(fā)動機(jī)，EK9，F(xiàn)D2，DC2，萬轉(zhuǎn)S2000 是怎么虐歐洲這些裝逼貨的不用我說了。一場比賽還讓GTR負(fù)重一百公斤，不然不讓比賽哈哈，歐洲佬夠無恥。 日系早就過了玩車的黃金時代，別人現(xiàn)在玩的是未來，油電混合，純電，燃料電池，創(chuàng)馳藍(lán)天。 說到關(guān)稅，日本汽車技術(shù)領(lǐng)先、故障率低、口碑和品牌價值高，使得日本汽車在世界各地都能暢銷。陸地巡洋艦這樣的耐用到變態(tài)的車，也就只有日本造（至于陸巡，途樂是這么把吉普，悍馬，路虎，奔馳G干死的，以至于中東，西藏，非洲，極地，沙漠這些需要長期惡劣的環(huán)境使用的車下幾乎由途樂，陸巡，海格拉斯皮卡霸占，大家自己去百度，其實(shí)就是越野車最重要的東西：耐操性起關(guān)鍵作用，沒有這個你越野性能再好也是白搭，其實(shí)越野性能是越野車中最好做的，日本越野改裝廠可以把你的車幾乎改裝成“坦克”，但可靠性這個是越野車中的難點(diǎn)，在荒無人煙的地區(qū)，車子壞了，就是等死的節(jié)奏，在戰(zhàn)場車子壞了，就是生命終結(jié)的時候，所以你們可以看到中東打仗，ISIS恐怖分子全部用得是豐田的越野，皮卡。）但日本汽車還不能像本田摩托那樣統(tǒng)治世界，因?yàn)樵谑澜绺鞯卮嬖凇懊褡甯星椤?，存在地方保護(hù)，存在關(guān)稅。這些地區(qū)的汽車關(guān)稅，也能很好的反映一個地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)水平。關(guān)稅越低，說明本地汽車的競爭力越強(qiáng)。還有人那福特來說話，說福特在歐洲也賣得很好，這是這只其一不知其二，福特1908年就在歐洲建廠了，可以說跟歐洲車廠一起成長起來的，100年的耕耘，這是所以后來的車企無法企及的。 中國進(jìn)口汽車平均關(guān)稅21.5% 歐盟進(jìn)口汽車關(guān)稅10% 美國進(jìn)口汽車關(guān)稅2.5% 日本進(jìn)口汽車關(guān)稅0% 日本進(jìn)口汽車零關(guān)稅：歐洲、美國、韓國生產(chǎn)出的汽車，再多付一些運(yùn)費(fèi)就可以到日本市場銷售，無任何關(guān)稅。但日本汽車銷量的前20名不會有外國車，因?yàn)槟切┩鈬嚥皇侨毡拒嚨膶κ帧?nbsp;美國進(jìn)口汽車關(guān)稅2.5%：這個關(guān)稅只為阻礙日系車在美國的擴(kuò)張，因?yàn)槠渌胤降钠囅鄬τ诘滋芈傻闹圃旃に囘€有不足。即便這樣， 2008年美國的汽車產(chǎn)業(yè)還是垮了。三大汽車倒閉了兩個，另一個也大幅虧損。于是，美國政府發(fā)難豐田，直到三大汽車重新盈利，才還豐田一個清白。整個過程無疑在說，美國汽車已經(jīng)敗給日系車，現(xiàn)在受美國政府保護(hù)。。。。 歐盟進(jìn)口汽車關(guān)稅10%：歐洲汽車看似堅強(qiáng)，其實(shí)是發(fā)達(dá)國家中競爭力最弱的。與日系汽車的品牌少產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚相反，歐盟的汽車產(chǎn)業(yè)是品牌多而基礎(chǔ)薄弱（背本趨末，造不計成本的豪車還可以），因此歐盟有發(fā)達(dá)國家中最高的汽車關(guān)稅。甚至在歐盟內(nèi)部之間，也存在著地方保護(hù)，所以德國人大多開大眾、寶馬、奔馳，法國人大多開標(biāo)志、雪鐵龍、雷諾，意大利人大多開菲亞特。歐盟對日系、美系甚至是韓系，任何一個地方敞開關(guān)稅，都會引來不幸的災(zāi)難。近年來歐盟與韓國的自貿(mào)協(xié)定生效，歐盟對來自韓國的汽車關(guān)稅降低兩個百分點(diǎn)到8%，看似微小的變動，卻使韓國車在歐洲銷量劇增40%，這還是歐盟車市整體下滑的情況下取得的。 歐洲車的品質(zhì)比起日本來說差太遠(yuǎn)，歐洲車的賣點(diǎn)是品牌積淀，奔馳100年的品牌積淀，可以讓其揮霍50年了。日本車從誕生開始，雖然品牌積淀不夠，但僅僅用了幾十年就占領(lǐng)了全世界的市場。日本車差在不會歐洲車會營銷，會吹（日系7大車廠都有自己的黑科技，技術(shù)儲備達(dá)到了恐怖的地步，比如寶馬最近吹它的自動駕駛技術(shù)，可業(yè)內(nèi)都知道自動駕駛技術(shù)儲備最牛的是豐田，可這貨總是要在技術(shù)成熟能量產(chǎn)后才拿出來。）就像為什么勞斯萊斯賣這么貴？因?yàn)槭巧矸莸南笳?，雖然勞斯萊斯是一個英國破產(chǎn)了的沒落戶，但你奔馳S級在這個破產(chǎn)貨的面前，自覺低了一等。這就是B格，跟技術(shù)，品質(zhì)無關(guān)。日本車當(dāng)然沒有這種先天的優(yōu)勢，所以走的是實(shí)用路線，什么能買足客戶的需求，我造什么，什么能賺錢我造什么?。R自達(dá)是個異類，只能說馬自達(dá)不死，轉(zhuǎn)子不死）。比如要操控，性能，你可以選斯巴魯STI，日產(chǎn)GTR，370Z ，本田S2000,Type-R NSX,雷克薩斯LFA，豐田Supra，86,，三菱EVO，馬自達(dá)rx7,3MPS ,MX5,豪華運(yùn)動阿庫拉，英菲尼迪等。家庭用車可以選擇卡羅拉，飛度，軒逸，凱美瑞，天籟，雅閣，漢蘭達(dá)，奇駿等。越野你可以選霸道，陸巡，途樂，超級維特拉，吉姆尼。把需求嚴(yán)格劃分，并把每種需求推到極致，并做到最優(yōu)，這就是日本車?？吹接行┤苏f什么日本車操控不行，底盤不行我就笑了，拿買菜車比歐洲這些需求劃分不清的車，奧迪的操控四驅(qū)來比比謳歌的SH-AWD試試？來比比斯巴魯?shù)娜珪r四驅(qū)試試？其實(shí)說了這么多，為什么日系這么強(qiáng)大?。日本的高新材料技術(shù)，鋼鐵技術(shù)，冶煉技術(shù)，新型陶瓷，精細(xì)化工，稀土冶金（日系混動技術(shù)領(lǐng)先世界的關(guān)鍵，知道為什么中國限制稀土，只有日本受影響嗎？只有日本才懂得稀土怎么用，對歐洲老來說，稀土就是土?。┦澜珥敿庵械捻敿?，這個是汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)。這才是日本車真正強(qiáng)大的最大秘密。。。隨便舉幾個公司大家可以去查查：東麗（全球碳纖維領(lǐng)域霸主），新日鐵（全球鋼鐵行業(yè)霸主，中國鋼鐵行業(yè)之母），三菱化學(xué)，住友化學(xué)，旭化成 ，JFE，三井化學(xué)，三菱麗陽，旭硝子，帝人樹脂，NHK。等等幾十家企業(yè)都是全世界材料，化工領(lǐng)域的頂尖企業(yè)。 |
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