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3.故障原因分析 3.1直接原因 該型副機(jī)噴油泵外觀及具體結(jié)構(gòu)分別如圖三和圖四所示。從拆檢兩缸噴油器及噴油泵的情況來看，引起兩缸不發(fā)火的直接原因都是因為噴油泵柱塞PLUNGER（圖四14）尾部從與之配合的滾輪支架TAPPET（圖四2）溝槽中脫離，在燃油凸輪驅(qū)動滾輪上下運行從而帶動柱塞上下運動時，柱塞尾部丁字支架兩端不斷與TAPPET溝槽頂端兩側(cè)碰撞敲擊，造成柱塞尾部丁字支架斷裂。 同時因柱塞尾部從TAPPET溝槽脫離后，隨著向上運動，其有效行程提高，噴油壓力提高，造成噴油器彈簧斷裂。 在較高負(fù)荷的情況下兩個缸不發(fā)火工作，也是因為隨柱塞尾部丁字支架斷裂，隨副機(jī)負(fù)荷變化，柱塞在套筒中旋轉(zhuǎn)，當(dāng)柱塞螺旋槽完全對準(zhǔn)噴油泵回油口時，噴油泵不再向噴油器供油，于是兩個缸均不能發(fā)火燃燒。
圖三噴油泵外觀
圖四噴油泵結(jié)構(gòu) 3.2根本原因 為什么兩缸不發(fā)火工作都是出自相同的原因？作為輪機(jī)長，筆者試圖從咨詢主管輪機(jī)員二管輪開始找到一絲線索。據(jù)二管輪反應(yīng)，NO.4 副機(jī)NO.1 和NO.2 兩個缸的噴油器和噴油泵近期剛做過維護(hù)保養(yǎng)工作，時間還沒有超過三周，換新了噴油泵與噴油器O-RING 等密封件，噴油器啟閥壓力也依據(jù)說明書的要求做了調(diào)整，似乎一切都是按照操作規(guī)范完成，看不出什么不符合要求的地方，但輪機(jī)長仍懷疑還有某些未被發(fā)現(xiàn)的原因，推斷這起故障的根源和上次的維護(hù)保養(yǎng)有必然的關(guān)聯(lián)，因為如果備件質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的話，NO.1和NO.2 兩缸不可能在維修保養(yǎng)這么短的時間內(nèi)出現(xiàn)完全相同的故障。 在與大管輪進(jìn)行交流探討時，無意間大管輪透露了一條非常有價值的線索。據(jù)大管輪交代，上次二管輪在拆解檢修NO.4副機(jī)的兩臺噴油泵時，裝配程序似乎不合常理，是先將噴油泵下方的彈簧、滾輪等部件裝妥，然后再安裝噴油泵上方出油閥及柱塞等。經(jīng)與二管輪核實，其承認(rèn)確實按照這樣的次序進(jìn)行了拆裝，理由是如果不采取這種方式則齒條和齒圈很難對準(zhǔn)到位。筆者找到說明書相關(guān)部分進(jìn)行研讀，并結(jié)合噴油泵實物，依據(jù)說明書給出的正常安裝程序，即先裝好上端出油閥與噴油泵端蓋、套筒部分，接下來再安裝滾輪及柱塞，并在安裝時注意柱塞上兩道丁字支架與齒圈（圖四15）及下方滾輪支架溝槽的位置關(guān)系，結(jié)果很順利地就完成了組裝工作，并通過現(xiàn)場演示的方式，向二管輪講解了說明書給出的安裝程序的正確性及這次故障發(fā)生的根源。因當(dāng)時故障發(fā)生后更換的兩個燃油泵也是按照錯誤方法組裝的，筆者要求二管輪立即停掉運行的NO.4副機(jī)，將NO.1 和NO.2 兩缸的噴油泵再次拆下，重新按照正確方法拆檢裝復(fù)，以后再也沒有發(fā)生類似的事故。 其實，二管輪裝配錯誤導(dǎo)致柱塞尾部斷裂的關(guān)鍵點在于，當(dāng)安裝順序先從噴油泵下方開始時，噴油泵彈簧尚未安裝上緊，即使柱塞中部及下方的丁字支架在安裝時已經(jīng)分別對好齒圈和凸輪支架凹槽，但在之后上緊端蓋和出油閥時，因沒有彈簧預(yù)緊力的時候只有柱塞中部丁字架與齒圈嚙合，但下方丁字架難免會因人為拉動齒條而變得凹槽平行，并在副機(jī)運行中隨著滾輪的上下運動難免從凹槽中脫離出來，當(dāng)負(fù)荷發(fā)生變化柱塞被帶動發(fā)生轉(zhuǎn)動而改變噴油量時，柱塞下方丁字支架就會和滾輪支架凹槽兩端發(fā)生碰撞敲擊，以致斷裂。正確安裝方法則能很好的克服由此可能帶來的后果。 4 結(jié)束語 輪機(jī)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)必須本著科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度完成，必須做好充分準(zhǔn)備，對操作中的要點做到心中有數(shù)，先想后做，絕不能抱著無所謂或想當(dāng)然的想法，否則會給設(shè)備的安全可靠運行帶來很多意想不到的風(fēng)險與隱患。同時分析排除故障要有大膽懷疑精神，文中大管輪細(xì)心觀察并提供有利線索，為故障的最終排除解決起了十分重要的作用，值得大家學(xué)習(xí)借鑒。 （完） 看了那么久，不分享一下嗎？將您的才華分享給全球海員兄弟！輪機(jī)和甲板均可！admin@jiwuzhijia.com |
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