故障現(xiàn)象；.

    一輛行駛里程僅有120 km，搭載1.8TSI發(fā)動機的2013年一汽大眾邁騰（B7L)轎車。用戶反映：該車停駛3天就沒電了，造成車輛無法啟動。

故障分析：
    接到用戶報修后，維修人員查詢發(fā)現(xiàn)，此車為本店二級經銷商所銷售的，之前就接到用戶反映，蓄電池總是電量不足，導致車輛經常難以啟動。由于用戶距離較遠，這次接到用戶報修后，我店維修人員讓二級經銷商的工作人員為用戶更換新的蓄電池。過了3周后，用戶再次反映蓄電池沒有電，車輛無法啟動。
    本店維修人員讓二級經銷商工作人員將車開回店內進行檢查，而在二級經銷商處加裝的GPS和導航已全部拆除，可排除因加裝導致的漏電。維修人員使用萬用表檢查漏電量，萬用表顯示在200 mA和800mA跳變，說明漏電量不穩(wěn)定，而且已超出標準范圍太多（大眾車型漏電標準50 mA以下）。
    逐個斷開熔絲測試，可是所有的熔絲斷開測試完成后，萬用表始終顯示在200mA和800 mA之間跳變，漏電一直存在。維修人員懷疑是CAN總線有問題，使用故障診斷儀VAS6150B檢查CAN總線鎖車后是否進入了休眠狀態(tài)。進入引導性功能，選擇網關19，檢測CAN總線并讀取數(shù)據流，卻發(fā)現(xiàn)數(shù)據流中的“喚醒線狀態(tài)”一直在“主動”和“被動”之間變換；“舒適總線”則在“激活”和“K-CAN總線休眠”之間變換；“信息娛樂總線”則在“激活”和“I-CAN總線休眠”之間變換。這跟萬用表測試的結果相似，而正常車輛在鎖車后10 min以內，應該會像圖2中所示，自動進入休眠狀態(tài)。

    從數(shù)據流檢測可以確定，該車故障原因是由于舒適系統(tǒng)CAN總線無法休眠，從而導致整車漏電。接下來需要確定，是哪個控制單元的問題造成的漏電。由于舒適系統(tǒng)CAN總線上的相關控制單元比較多，好在故障診斷儀上已經提示所有舒適系統(tǒng)CAN總線上的控制單元，只需逐一檢查。

    本著從簡到難的原則，先逐一斷開各車門控制單元、舒適系統(tǒng)中央控制單元J393，故障依舊。當斷開空調系統(tǒng)控制單元插頭后，過幾分鐘數(shù)據流讀數(shù)變成正常狀態(tài)。至此故障原因可以確定，由于空調系統(tǒng)控制單元內部CAN總線不休眠，從而造成整車漏電。

    故障排除：更換新的空調系統(tǒng)控制單元后，再次讀取數(shù)據流，數(shù)據流回復正常。當系統(tǒng)休眠后，萬用表電流讀數(shù)立刻降到10 mA。維修人員確定故障徹底排除，將車交付給用戶，1個月后回訪用戶，車輛一直使用正常。

汽車進氣壓力傳感器 故障診斷

                                      波形分析 案例討論

汽修專業(yè)高級講師  彭老師

學 制：大專
個人簡歷：

中汽同盟汽修網絡學院 講師 高級班授課

曾進大眾 起亞  本田  奧奔寶  服務有限公司。  理論加實踐  在汽修行業(yè) 工作12年  精通各類汽車維修，尤其是高檔車電控部分維修。