對(duì)于不懂車小白來說

買車可真是一件天難地難的事

泡論壇、問熟人

道聽途說不靠譜

為什么？懂車的人很容易判斷車好壞

因?yàn)樗麄兌旅娴?strong>硬貨

平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤

真有這么神奇?

來一起看看!

很多時(shí)候，總會(huì)聽到某某車企吹BB，說我這個(gè)是啥啥啥平臺(tái)打造，聽起來特別玄乎，雖然不懂，但感覺很厲害。

說實(shí)話，壓根沒那么復(fù)雜，所謂平臺(tái)：指的是一個(gè)“技術(shù)基礎(chǔ)”，這個(gè)基礎(chǔ)規(guī)定了一些最基本的參數(shù)和特性，在此基礎(chǔ)上可以開發(fā)不同的車型。這樣說就很容易明白了。平臺(tái)越先進(jìn)，技術(shù)基礎(chǔ)越先進(jìn)，平臺(tái)越落后，技術(shù)基礎(chǔ)越落后！

變速箱的復(fù)雜程度遠(yuǎn)勝于發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間，自主完全沒有能力研發(fā)制造，甚至目前來看，基本也被世界級(jí)別大廠壟斷著大部分，比如愛信，ZF等。

變速箱種類主要包括，傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱（MT）、雙離合變速箱（DCT/DSG）無極變速器（CVT）,手自一體變速箱（AT），以及差不多被淘汰的自動(dòng)變速箱（AMT）。

中庸之選—AT變速箱

優(yōu)點(diǎn);技術(shù)成熟、可靠穩(wěn)定、平順性好

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、能耗大

AT變速箱

作為目前最為可靠的自動(dòng)變速箱種類，在各個(gè)品牌的中高端車型上廣為使用，目前在AT領(lǐng)域，最為知名的有采埃孚和愛信兩家，除此之外還有日本jatco澳洲D(zhuǎn)SI，以及奔馳旗下的變速箱部門和通用集團(tuán)的變速箱部門。

性能之選—DCT變速箱

優(yōu)點(diǎn)：換擋速度快、傳動(dòng)效率高、能耗低

缺點(diǎn):低速會(huì)有頓挫、干式可靠性一般

DCT變速箱

DCT也就是雙離合變速器。兩組離合器分別控制著奇數(shù)檔和偶數(shù)檔，在得到換擋指令前，變速箱的控制電腦就已將兩組齒輪嚙合，在收到指令后就可以快速咬合，中間幾乎沒有延遲。

省油之選—CVT變速箱

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、平順性尚佳、省油

缺點(diǎn)：缺乏運(yùn)動(dòng)性、可承受扭矩小、耐用性一般

CVT變速箱

CVT變速箱也就是無級(jí)變速，沒有傳統(tǒng)意義上的齒輪組，主要是靠鋼帶來傳輸動(dòng)力，通過錐形滑輪來控制傳動(dòng)比，所以CVT具有無限個(gè)檔位。使用CVT的車型很多，比如雷諾、日產(chǎn)、奧迪，不過奧迪也準(zhǔn)備拋棄CVT了，因?yàn)槠洳粔蜻\(yùn)動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車心臟，其重要程度可想而知。但是如何判斷發(fā)動(dòng)機(jī)好壞？首先你得知道，功率=扭矩*轉(zhuǎn)速。

如何判斷發(fā)動(dòng)機(jī)省不省油：在排量相同的情況下，兩款不同發(fā)動(dòng)機(jī)，在相同功率的情況下，轉(zhuǎn)速越低，越省油。

怎么判斷車起步加速性能：那就得看圖中點(diǎn)1，點(diǎn)1越大代表扭矩越大，起步就越快。而點(diǎn)1到點(diǎn)2水平線長(zhǎng)度，表示最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，越長(zhǎng)越好。

（備注：省油、起步加速性能，除了看發(fā)動(dòng)機(jī)還得考慮車重，變速箱匹配等，以上不是絕對(duì)）

大眾一直在吹自己的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，可是你想想連續(xù)兩年大眾都沒進(jìn)，沃德十佳榜單，憑什么吹？本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)又為什么會(huì)成為信仰？下圖為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)表。

從整理數(shù)據(jù)看，本田就是本田，強(qiáng)的都不行了，全面碾壓其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，吃的少跑的快，絕對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)界一哥。相比地球夢(mèng)，大眾EA888數(shù)據(jù)就沒那么華麗了。但“TSI + DSG”黃金組合，除了喜歡燒機(jī)油之外，并不落后主流。這也是為什么消費(fèi)者樂意買賬的原因。

懸掛對(duì)汽車操控和舒適度有著決定性作用。常見的懸掛有麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、多連桿懸掛等等，它們有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

扭力梁懸架

優(yōu)點(diǎn)：研發(fā)經(jīng)費(fèi)和材料成本低，調(diào)校相比獨(dú)立懸架也簡(jiǎn)單，占用面積小，能給車內(nèi)騰出空間。

缺點(diǎn):舒適和操控遠(yuǎn)不如不如獨(dú)立懸架（普遍如此，也排除個(gè)別極端優(yōu)秀的扭力梁，比如標(biāo)志308S，最強(qiáng)扭力梁之一）。

麥弗遜懸掛

優(yōu)點(diǎn)：麥弗遜式懸掛舒適性上的表現(xiàn)不錯(cuò)，體積小，特別適合小車，（小車多數(shù)為FF前置前驅(qū)，這樣可以有充足的空間安放發(fā)動(dòng)機(jī)，并擴(kuò)大車內(nèi)乘坐空間）。比如著名的MINI

缺點(diǎn)：由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象得不到有效抑制。

雙叉臂獨(dú)立懸掛

優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。

缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。同時(shí)維修保養(yǎng)時(shí)的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時(shí)，參數(shù)也較難確定。

多連桿獨(dú)立懸掛

優(yōu)點(diǎn)：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可

以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

缺點(diǎn)：多連桿懸掛結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙前移技術(shù)

何為發(fā)動(dòng)機(jī)前移技術(shù)：顧名思義在將發(fā)動(dòng)機(jī)艙前移，以實(shí)現(xiàn)乘坐空間最大化。這個(gè)技術(shù)玩的最好的就是本田，想到冠道那能開車過的后排，現(xiàn)在依然心有余悸。所以看空間別只對(duì)比軸距和車身尺寸，那很不靠譜。

其次，乘坐空間還由軸距長(zhǎng)短和座椅布局決定。軸距越長(zhǎng)可使用空間越大容易理解。座椅的話，許多廠家為了讓車內(nèi)空間看起來大，偷偷把座椅長(zhǎng)度縮短了，或者增加后排座椅深進(jìn)度（看下圖），這樣做能為腿部騰出空間，但是會(huì)嚴(yán)重影響舒適度。

所以判斷車內(nèi)空間大小，別只看車身尺寸和軸距，那太可笑了。最簡(jiǎn)單的方法就是親自上去試駕看看，到底如何，心里有數(shù)。