一、功能測(cè)試診斷：

功能測(cè)試也是診斷儀的常用功能之一，常用的有加速測(cè)試、壓縮測(cè)試、斷缸測(cè)試、高壓泄漏測(cè)試等。

1）加速測(cè)試：

加速測(cè)試是利用診斷儀中的軟件功能分別關(guān)閉各個(gè)氣缸噴油器，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由怠速提升到最大轉(zhuǎn)速，通過所有氣缸的工作數(shù)據(jù)的對(duì)比，分析某一氣缸是否存在故障。

首先，車輛處于停車狀態(tài)、

發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)、

連接診斷儀，進(jìn)入診斷界面后點(diǎn)擊診斷測(cè)試。

擊加速測(cè)速：

診斷儀會(huì)利用軟件自動(dòng)依次關(guān)閉各缸的噴油器并將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偬岣叩阶畲筠D(zhuǎn)速。

當(dāng)所有氣缸測(cè)試完畢后，診斷儀界面上會(huì)顯示診斷測(cè)試數(shù)據(jù)。

通過切斷某缸噴油器時(shí)的加速時(shí)間可以看出某缸是否存在問題。

它的原理是：

氣缸工作越優(yōu)良，加速性能越好，相反如果某缸燃燒不好，則加速遲緩。

當(dāng)把工作良好氣缸的噴油器關(guān)閉時(shí)：

由于失去了一個(gè)正常氣缸參與工作，所以勢(shì)必會(huì)使加速時(shí)間延長(zhǎng)。

同理，當(dāng)把工作不良的噴油器關(guān)閉時(shí)，勢(shì)必會(huì)比關(guān)閉其他缸工作正常的噴油器時(shí)的時(shí)間短。

如下圖所示：

東風(fēng)PC診斷儀所做的加速測(cè)試：

第一行是所有氣缸參與工作時(shí)的加速時(shí)間，下面依次是關(guān)閉1缸、2缸…6缸時(shí)的加速時(shí)間。

下圖的數(shù)據(jù)可以看出各缸加速時(shí)間一致，說(shuō)明各缸工作性能一直，沒有工作不良的氣缸。

再看下圖：

關(guān)閉第二缸噴油器時(shí)，加速時(shí)間與所有氣缸一起加速時(shí)間一致，比關(guān)閉其他氣缸時(shí)加速時(shí)間略快，證明2缸不工作或工作不良。

此時(shí)應(yīng)檢查氣缸的密封性及噴油器是否工作不良。

需要注意的是：

由于診斷軟件及操作原因等的影響，此項(xiàng)測(cè)試至少需要做三遍以上且測(cè)試結(jié)果只能作為參考。

另外，氣缸的機(jī)械故障也會(huì)導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果異常，不能完全判定是噴油器的原因，應(yīng)結(jié)合壓縮測(cè)試來(lái)判斷氣缸的密封性。

2、壓縮測(cè)試：

原理：

氣缸的密封性會(huì)影響氣缸內(nèi)的壓力、

氣缸內(nèi)的壓力會(huì)影響活塞的運(yùn)動(dòng)速度、

當(dāng)氣缸密封良好時(shí)：

活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)會(huì)因?yàn)閴毫μ岣叨档瓦\(yùn)動(dòng)速度，在做功時(shí)受壓縮氣體向下的推力影響，活塞會(huì)加快運(yùn)動(dòng)速度；

同理，當(dāng)氣缸密封不良時(shí)：

作用在活塞上的阻力減小，活塞在運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)的速度就比密封良好的活塞運(yùn)動(dòng)速度快。

當(dāng)活塞做功下行時(shí)，由于缸內(nèi)密封不良，壓縮氣體泄漏，作用在活塞上的壓力降低，活塞下行的速度比其他密封性好的活塞運(yùn)動(dòng)速度要慢。

正是利用這一原理，使用診斷儀捕捉活塞在上止點(diǎn)前后運(yùn)動(dòng)的角速度，通過對(duì)比就可以發(fā)現(xiàn)密封不良的氣缸。

還有一種是通過計(jì)算各缸的平均速度來(lái)判斷氣缸的密封性是否正常，密封不良的氣缸阻力小，活塞運(yùn)動(dòng)要快一些，相反，密封性好的氣缸阻力大，活塞運(yùn)動(dòng)的要慢一些。

其實(shí)和判斷角速度時(shí)間的原理是一樣的，只是前一種是利用軟件判斷經(jīng)過的時(shí)間，

后一種是利用軟件將時(shí)間計(jì)算成平均轉(zhuǎn)速。如下圖所示為東風(fēng)PC診斷儀所做的壓縮測(cè)試。

由上圖可以看出，各缸轉(zhuǎn)速基本相同，證明各缸密封較一致，沒有密封不良的現(xiàn)象。

再如下圖：

假設(shè)第三缸轉(zhuǎn)速是198轉(zhuǎn)，明顯高于其他各缸，證明第三缸密封不良，應(yīng)檢查活塞、活塞環(huán)、氣門密封性及氣門間隙。

3、斷缸測(cè)試：

原理：

目標(biāo)怠速由ECU內(nèi)部的怠速閉環(huán)控制器利用PID計(jì)算方法進(jìn)行自動(dòng)控制，當(dāng)關(guān)閉某一噴油器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降。

為了穩(wěn)定怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速，ECU會(huì)增加噴油量，通過噴油量的增加即可判斷出該缸的工作狀態(tài)是否正常。

關(guān)閉某缸噴油器時(shí)噴油量增加越大則該缸工作狀態(tài)越好。

如果噴油量不變或與其他缸相比增加很少，則該缸可能存在故障。

此時(shí)應(yīng)檢查該缸的氣密性及噴油器是否工作不良。

氣缸密封性可同時(shí)參考?jí)嚎s測(cè)試。

理論上：

由于噴油器嚴(yán)重磨損導(dǎo)致的泄漏，關(guān)閉該噴油器時(shí)軌壓會(huì)有所增加。

但由于軌壓本身就存在波動(dòng)且軌壓不會(huì)增加太多，所以軌壓只能作為一般參考值。

由于影響測(cè)試的因素較多，測(cè)試結(jié)果只能作為參考，不能完全作為氣缸或噴油器有故障的依據(jù)，為了增加測(cè)試的準(zhǔn)確性，本測(cè)試至少做三遍。

經(jīng)驗(yàn)判斷法：

斷缸測(cè)試時(shí)仔細(xì)傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，關(guān)閉噴油器的瞬間，轉(zhuǎn)速下降越大，該缸工作越好；

轉(zhuǎn)速下降不明顯或不下降則該缸可能存在故障；

用手觸摸共軌管到噴油器之間的高壓管，脈動(dòng)性越強(qiáng)，噴油效果越好。

斷缸測(cè)試如下圖所示：

4、高壓泄漏測(cè)試：

該測(cè)試比較簡(jiǎn)單，就是利用診斷儀軟件將共軌壓力上升到最大軌壓，在一定的時(shí)間內(nèi)觀察油軌泄壓閥的泄漏情況及噴油器的回油量，來(lái)判斷共軌泄壓閥的功能及噴油器是否磨損。

康明斯診斷儀具備該功能，另外東風(fēng)的后處理系統(tǒng)具有泄漏測(cè)試功能，觀察尿素泵內(nèi)部是否存在密封不良。

另外，通過泄漏測(cè)試可以進(jìn)行保壓，達(dá)到非現(xiàn)部分故障碼的功能，

該部分將在后處理中進(jìn)行介紹。

張喜順     

2017.04.30