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我國將建沿海高鐵貫穿東北至海南11省。工程院院士王夢恕表示，中國高鐵規(guī)劃現(xiàn)在要盡快拉通北京到所有省會的高鐵線路，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時內(nèi)到達。渤海灣大通道從東北到海南三亞拉通5700公里，綜貫11省區(qū)市，將解決中國沿海地區(qū)能源運輸，同時也是保衛(wèi)中國的主要干線。 沿海高速鐵路經(jīng)過我國東部沿海大部分城市，其中不乏一些重點和亮點工程，現(xiàn)列舉如下： ⒈杭州灣跨海鐵路大橋 ⒉廈門跨海大橋 ⒊粵海鐵路  全國鐵路線路一覽⒋海南西環(huán)鐵路 ⒌海南東環(huán)鐵路 ⒍廣西沿海高速鐵路 ⒎珠江跨海鐵路（深中大橋） ⒏港珠澳大橋 沿海高鐵主要已建線路： 青島―日照―連云港 青連鐵路是我國黃海沿海青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。正線北起青島鐵路樞紐城陽站，沿環(huán)膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向，沿途經(jīng)過青島市城陽區(qū)、膠州市、黃島區(qū)（前灣港區(qū)）、膠南市（董家口港區(qū)），日照市和連云港市的贛榆縣，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站。青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，日照段將與兗石鐵路相連，南端連接連鹽鐵路，聯(lián)通黃海北部沿海三條橫貫鐵路干線膠濟、兗石、隴海鐵路。鐵路正線全長196.8公里，總投資210.4億元，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，客貨并重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行動車組列車，計劃2009年底開工建設，工期3年，2012年底建成。鐵路建成之后，可向南經(jīng)連云港-鹽城-南通直達上海，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，時間可由現(xiàn)在的7小時縮短至4小時（按時速200公里計算），將大大促進膠東沿海與江淮及長三角地區(qū)之間的聯(lián)系，帶動沿線各港口城市經(jīng)濟的發(fā)展。 連云港―鹽城 連鹽鐵路于2008年12月獲得國家發(fā)改委批準立項，當時批復的標準為單線，設計時速只有160公里。隨著江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略，江蘇沿海地區(qū)的開發(fā)和建設也隨之進入一個更高的層次。為了使連鹽鐵路在江蘇沿海大開發(fā)中發(fā)揮出更加有效的作用，經(jīng)過省交通廳、鐵道辦和鐵道部的磋商和論證，連鹽鐵路的設計方案進行了相應的調(diào)整。建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，預計2010年開工，2013年建成通車。2009年10月26日，鐵道部和江蘇省將可研報告上報國家發(fā)改委。2009年11月27日，可研報告通過國家發(fā)改委委托的專家評估。2010年7月25日，國家發(fā)改委召開主任會議，批復同意連云港至鹽城鐵路可行性研究報告，正線全長232.2公里，全線設12個車站，總投資259.84億元，2010年底開工鋪軌。作為國家沿海鐵路的重要組成部分，連鹽鐵路的建設將溝通起整個沿海運輸大動脈，未來，一條縱貫南北的沿海集疏運大通道必將為江蘇沿海開發(fā)提供強有力的交通支撐。 鹽城―南通 利用改造后的寧啟鐵路海安縣―南通段和新長鐵路鹽城―海安段。新長鐵路鹽城―海安段目前為單線，規(guī)劃擴能改造，既有線鹽城北至海安段改造工程按國鐵1級單線電氣化貨運專線標準建設，預留雙線條件，估算投資15.8億元。同時新建鐵路北接連鹽鐵路，向南經(jīng)亭湖區(qū)、大豐市、東臺市，向南經(jīng)南通接上海，鹽城境內(nèi)全長約94公里，按雙線電氣化客運專線標準建設，設計時速200公里（預留250公里），估算投資約105億元。 南通―上海 滬通鐵路自2008年2月立項至今，跨越長江工程方案一直是研究和論證的重點。針對滬通鐵路原蘇通公路大橋下游橋隧越江方案，環(huán)評單位已于2009年12月完成了環(huán)評報告的編制工作，近期鐵道部與交通運輸部達成共識，為充分利用過江資源，同時保證鐵路與航道安全，在規(guī)劃的錫通過江通道上建設滬通鐵路長江大橋，并形成綜合性過江通道。 因越江橋址變化，滬通鐵路線路走向?qū)⒀由熘撂K州市所轄的常熟市和張家港市。該鐵路將南連浦東鐵路、滬寧鐵路，北接寧啟鐵路，徹底改變上海長期以來只有向西、向南的鐵路路網(wǎng)格局，實現(xiàn)東部沿海鐵路大貫通。這項工程建成后乘動車組從上海到南通只需1個多小時。 根據(jù)規(guī)劃，滬通鐵路北起寧啟鐵路的平東站（新建），途經(jīng)南通市通州區(qū)、蘇州市所轄的常熟、太倉、昆山三市及上海市嘉定區(qū)和寶山區(qū)，引入既有京滬線安亭站和既有北楊支線楊行站；線路經(jīng)過楊行站后，跨越黃浦江途經(jīng)上海市浦東新區(qū)、南匯區(qū)和奉賢區(qū)接軌于浦東鐵路I期工程四團站。 上海―杭州 滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，于1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連，并與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復線并正在實現(xiàn)電氣化改造。東起上海市閘北區(qū)，西到浙江省杭州市上城區(qū)，全長201公里。共有車站16個。 滬杭鐵路，原稱滬杭甬鐵路，后因杭州到寧波間曹娥江橋未建成，便改稱滬杭線。建于1906-1909年。線路從上海站引出，在上海西站、新橋站分別有上海西到長寧支線以及到浙贛的聯(lián)絡線和南新環(huán)線與京滬鐵路相聯(lián)接；新橋站還建有通往閔行、吳涇兩工業(yè)區(qū)的新閔支線和經(jīng)閔行西站通往上海石化總廠的金山支線。滬杭線在艮山門站與宣杭線接軌；在杭州站與杭甬線接軌；在南星橋站與浙贛線接軌。線路所經(jīng)為杭州灣以北，太湖流域南部最富庶之區(qū)，地勢平坦，河流網(wǎng)布，物產(chǎn)富饒，風光秀麗，名勝古跡繁多，歷為游覽勝地。 沿海鐵路在本段的線路為滬杭城際高速鐵路，連接上海與杭州，是中國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)絡中滬昆客運專線的一個組成部分。該工程連接上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經(jīng)松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉興南-----桐鄉(xiāng)-----海寧西-----余杭南引入杭州東站，并通過聯(lián)絡線與上海站、杭州站相接，正線全長160公里，其中87%為橋梁工程，全線設車站9座。全線設計時速為350公里。工程自2009年2月26日動工，2010年10月26日正式通車營運。 杭州―寧波 目前既有線為蕭甬鐵路，又稱杭甬鐵路，是中國浙江一條連接杭州和寧波的民營股份制鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的杭州南站（原名蕭山站），終點在寧波南站，全長147.32千米，建成于1937年，是浙江省內(nèi)重要的交通干線。目前運營商為蕭甬鐵路有限責任公司，管理方為上海鐵路局。 2009年3月19日，杭甬客運專線率先在寧波開始動工。4月2日，節(jié)點工程長達6公里的余姚大山腦隧道開挖，預計24個月完工。11月26日，杭甬客專余慈站開工建設。12月19日，上虞段完成全線首榀900噸梁箱架設任務。12月30日，杭甬客專重要配套工程，鐵路寧波樞紐工程開工。2010年1月20日，長509米的道墟隧道貫通。5月14日，位于慈溪市境內(nèi)的長度達1749米的涼帽山隧道貫通。杭甬客運專線全部工程預計于2011年底完成并通車。 寧波―臺州―溫州 甬臺溫鐵路，自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術(shù)標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千米，預留時速可提升到250-300千米。投資約為170億元。運量貨運1090萬噸，客車46對；遠期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，于2009年建成通車。甬臺溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線并行至寧波東站，從寧波東出岔，經(jīng)奉化、寧海、三門、臨海、黃巖、路橋、溫嶺、樂清、永嘉、溫州甌海。 溫州―福州 溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長298.4千米，這條由鐵道部、福建省和浙江省合資建設的國家I級雙線電氣化鐵路，于2005年動工，2009年6月30日開通貨車，比原計劃提前8個月。途經(jīng)浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江，區(qū)間規(guī)劃設立11個火車站，速度目標值200公里/小時，預留250公里/小時提速條件，與福州既有的福馬鐵路（福州火車北站至福州馬尾）連接，同時與2005年動工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路被列為國家“十一五”重點建設項目，是我國鐵路中長期規(guī)劃“四縱四橫”主通道沿海客運專線的重要組成部分。溫福鐵路建成后，福州到上海的行車時間可縮短近9小時，福州到溫州也將只需2小時。溫福鐵路將與甬臺溫鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路共同形成一條長三角通往珠三角的快速道，福建省的4個經(jīng)濟中心城市――福州、莆田、泉州、廈門，將直接融入沿海交通網(wǎng)絡。溫福鐵路是福建省首條高速鐵路。 福州―廈門 福廈鐵路作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點建設項目，是我國鐵路“十五”規(guī)劃“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架之一，也是福建省第一條高速鐵路。福廈鐵路北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門，全長273公里，總投資144.2億元，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設計速度為200千米/小時，預留300千米/小時，全線設14個車站，2005年10月動工，2009年9月30日11：58福廈鐵路鋪軌左線全部貫通。該鐵路屬南昌鐵路局管轄。福廈鐵路是福建省第一條城際間快速客貨運通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒適、節(jié)省運費等優(yōu)勢，將有效改善沿線地區(qū)交通和投資環(huán)境，更加充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢、港口優(yōu)勢和開放優(yōu)勢，加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設。福廈鐵路工程計劃于2009年12月底建成試通車，2010年春節(jié)前后開始客運運營。福廈鐵路廈門段行車指揮、線路、信號等各項設備精調(diào)工作全面展開，這標志著福廈鐵路基礎工作已基本完成，進入開通前調(diào)試。 廈門―深圳 廈深鐵路東起福建省廈門市，西到廣東省深圳市。規(guī)劃里程約550千米，設計時速250千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”。于2007年11月23日開工，預計在2011年底通車。全長511.809千米，全線設18個車站，以客運為主，兼顧貨運，輸送能力將達旅客列車75對，貨運2500萬噸。由鐵道部第二、第四勘察設計院設計。 該鐵路分屬南昌鐵路局和廣鐵集團管轄。 廈深鐵路沿線經(jīng)過廈門、漳州、潮州、汕頭、普寧、汕尾、惠州、深圳等8市。廈深鐵路自廈門西站引出，沿鷹廈鐵路南側(cè)，經(jīng)漳州市、廣東省潮汕地區(qū)，至深圳站。全線長511.809公里，途經(jīng)8個地級市，土地面積42969平方公里。2004年，沿線地區(qū)鐵路客運量市場份額為4.9%，客運需求度為13.8次/人年，高于全國平均水平。 深圳―茂名 深圳至茂名段鐵路稱為：廣東西部沿海高速鐵路又稱：粵西沿海高速鐵路，是國家規(guī)劃東北經(jīng)沿海城市至海南三亞縱向沿海高速鐵路的一部分。 線路起于深圳市北站，途經(jīng)廣州南沙、中山、江門、陽江，終于茂名市東站，東接廈深鐵路，西接茂湛鐵路、河茂鐵路,北接洛湛鐵路，全長為371.73公里，按國鐵I級、雙向電氣化規(guī)劃，初步設計時速為200公里，預留250km，總投資458.4億元人民幣。廣東西部沿海高鐵將于2011年年底開工建設，2014年建成通車。全國鐵路線路一覽 沿海鐵路 |
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