通常說(shuō)到CVT無(wú)級(jí)變速箱，大家腦海里的第一印象就是平順、第二印象是省油，除此之外還會(huì)想到哪些？新奇駿在我手中的這些日子，隔幾天它就給我一點(diǎn)新鮮味道，原來(lái)CVT動(dòng)力系統(tǒng)也可以有很多花樣。

主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

這項(xiàng)功能在我拿到車研究配置的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)了，原理是變速箱在下坡時(shí)限制在低擋位高轉(zhuǎn)速行車，起到一定的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。這在山區(qū)路況很實(shí)用，如果是手自一體自動(dòng)擋的車，駕駛者可以根據(jù)情況自己選擇低擋位下坡，減少剎車系統(tǒng)的壓力。開(kāi)CVT變速箱的車，恐怕很少人會(huì)這么做，新奇駿就想到自己代勞了。

這套系統(tǒng)的實(shí)際效果如何？在廣州這個(gè)平原地帶很少有機(jī)會(huì)讓它施展手腳，平常進(jìn)出隧道、上下匝道，我看下坡時(shí)CVT的轉(zhuǎn)速一直很低，車子能用省油的狀態(tài)滑行很遠(yuǎn)。至少駕駛者可以放心，在一般的起伏路面，這套系統(tǒng)不會(huì)自作主張減速，你可以很正常的開(kāi)車。

直到有一天外出配合視頻部拍攝的時(shí)候，我經(jīng)過(guò)一個(gè)坡度較大的拱橋，下坡時(shí)速度只有80km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻升到了2500rpm左右，對(duì)于新奇駿來(lái)說(shuō)這個(gè)轉(zhuǎn)速很“不正?！?。只能聯(lián)想到是發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)制動(dòng)工作了，坐在車內(nèi)沒(méi)有明顯的制動(dòng)感，不過(guò)在下坡路況車速穩(wěn)定80km/h沒(méi)有增加，說(shuō)明確實(shí)有一定減速效果。廣州市區(qū)類似山路的那種大角度坡道不多，馬上國(guó)慶放假我計(jì)劃外出郊游，屆時(shí)肯定有適合的路況做更多體驗(yàn)。

ECO經(jīng)濟(jì)模式

平時(shí)新奇駿的CVT變速箱就非常偷懶，只要一松油門立馬跌倒1000rpm出頭，高速100km/h巡航也只有1600rpm。還要再加個(gè)ECO經(jīng)濟(jì)模式幫助省油，那么只能在油門反應(yīng)這下功夫了。

按下ECO按鈕，儀表盤(pán)的油耗欄目會(huì)增加一個(gè)踏板示意圖。前段綠色后段藍(lán)色的標(biāo)記，相信大家很容易明白，綠色區(qū)域就是省油狀態(tài)。開(kāi)啟前后油門反應(yīng)的差別非常明顯，正常模式新奇駿起步很快，踩下油門即刻有力，深踩一些轉(zhuǎn)速就上到3000-4000rpm，加速反應(yīng)完全不亞于自動(dòng)擋的車。

【堵車時(shí)開(kāi)ECO放松心態(tài)】

ECO模式下，基本以油門踏板深度的一半為界，踩下前半段都屬于綠色區(qū)域。在這個(gè)幅度內(nèi)任憑你怎么快速踩油門，轉(zhuǎn)速都保持在2000rpm以下，相當(dāng)于瞬間擁有一只“黃金右腳”。新奇駿此時(shí)的起步動(dòng)作非常溫柔，要說(shuō)慢的話也真說(shuō)不上，綠燈起步加速到60km/h的節(jié)奏和周邊車子差不多，不會(huì)被人鳴笛催促。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)動(dòng)力不錯(cuò)，上高架橋和高速路ECO模式的力度就夠用了。這段時(shí)間我有三種情況喜歡開(kāi)著ECO模式，一是超短途出行，例如晚上出門去2公里以外的大排檔買夜宵；二是下班路上，讓自己輕輕松松開(kāi)車回家；三是遇到堵車，開(kāi)著ECO起步更平順，能緩解擁堵給人的壓力，當(dāng)然副作用也是有的，就是起步慢了容易吸引旁邊的車加塞進(jìn)來(lái)。

過(guò)了綠色和藍(lán)色的分割線，油門反應(yīng)就和正常模式一樣，深踩之后轉(zhuǎn)速立馬飆升到近4000rpm，恢復(fù)原有的加速力度。遇到突發(fā)情況要加速，ECO模式也能應(yīng)付得來(lái)。

和同樣使用CVT變速箱的另一款長(zhǎng)測(cè)車——九代雅閣相比，新奇駿的ECO模式油門反應(yīng)變化幅度更大，慢開(kāi)更溫柔一些。另外它不會(huì)降低空調(diào)功率，在依然高溫的秋后季節(jié)，不會(huì)降低車內(nèi)乘客的舒適性。該怎么用新奇駿的ECO經(jīng)濟(jì)模式，我認(rèn)為就像上面說(shuō)的那樣，根據(jù)自己心態(tài)選擇。另外把車交給家里女領(lǐng)導(dǎo)之前，你也可以偷摸打開(kāi)ECO模式，讓她暗自以為自己技術(shù)突飛猛進(jìn)，能把車開(kāi)得異常平順。

隱藏的運(yùn)動(dòng)模式

看到檔桿旁邊的P、R、N、D四個(gè)字母，我以為新奇駿刪減了天籟上的手自一體功能，只保留自動(dòng)模式。開(kāi)車前我還是習(xí)慣性地掛在D擋往旁邊撥弄試試，儀表盤(pán)出現(xiàn)數(shù)字1，原來(lái)只是標(biāo)記得太過(guò)隱蔽，新奇駿的CVT依然支持手動(dòng)模式。

估計(jì)日產(chǎn)工程師考慮到大家習(xí)慣D擋旁邊是S擋的設(shè)置，所以撥到手動(dòng)模式下變速箱會(huì)自動(dòng)降一擋，模擬出一般AT變速箱的運(yùn)動(dòng)模式。新奇駿CVT的手動(dòng)模式和自動(dòng)變速箱一樣是可以鎖止的，如果跑山路你可以降到2、3擋來(lái)開(kāi)車。其實(shí)一般人開(kāi)自動(dòng)擋車都想不起去手動(dòng)選擋，更別說(shuō)沒(méi)有換擋概念的CVT無(wú)級(jí)變速箱了。我想說(shuō)的隱藏運(yùn)動(dòng)模式，其實(shí)另有所指。

很多人以為CVT沒(méi)有AT那種換擋的韻律感，加速起來(lái)很平淡、聲音也很悶。我之前對(duì)此持贊同觀點(diǎn)，直到新奇駿給我意外驚喜。某天我上高速試著踩盡油門加速，沒(méi)想到轉(zhuǎn)速升至6000rpm之后跌落到5000，然后再升到6000，這個(gè)過(guò)程就和自動(dòng)變速箱升擋一樣，真是非常意外。后來(lái)我在空路上反復(fù)玩了幾回，確信它在全力加速時(shí)很接近自動(dòng)變速箱，模擬出1、2、3、4那樣很有節(jié)奏的升擋，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也會(huì)隨之起伏?？磥?lái)CVT無(wú)聊論可以在此終結(jié)了。

在增添新鮮花樣后，新奇駿的CVT變速箱核心依然是平順，沒(méi)有換擋頓挫加速起來(lái)一順到底。對(duì)此受益最大的我覺(jué)得是攝像師阿全，我們?cè)趶闹楹Ｙ愜噲?chǎng)返回廣州的路上，為了早點(diǎn)回家吃飯?jiān)诟咚偕蟻?lái)回沖刺，他在后面一直默默無(wú)聲，下車時(shí)發(fā)現(xiàn)原來(lái)他累得睡了一路。如果換成自動(dòng)擋、雙離合的車，恐怕阿全會(huì)對(duì)我們恨之入骨吧。

余恒文
@1798km