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隨著政策和市場逐步回歸正常，3月新能源乘用車市場產(chǎn)銷逐步走強。根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年3月新能源乘用車銷量達到2.75萬，環(huán)比2月增長67%，同比增速76%。從1月的0.54萬、2月的1.65萬，3月的2.75萬，新能源乘用車延續(xù)月遞增1萬左右的加速上升態(tài)勢。

從月度走勢圖看，3月新能源乘用車呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性走強特征。2017年3月新能源乘用車車銷量達到2.75萬，總體同比增速67%。3月的插電混動同比增速-9%，較純電動轎車117%的增速反差較大，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。

占比方面，純電動乘用車依舊占據(jù)市場主力，占比83%。其中，純電動中的A00級電動車有1.05萬臺，仍是最大的市場，同比增364%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的3月的A級電動車同比增139%，環(huán)比2月增長625%，體現(xiàn)北京市場需求的啟動。插電混動的市場總體低迷，B級插混甚至低于16年3月的近一半銷量。

據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，2017年3月相對走強的電動車主要是A級電動車，帝豪、比亞迪e6等都是環(huán)比增長超過10倍車型。同時，微型電動車繼續(xù)保持強勢，如EC180、長安奔奔等表現(xiàn)較強。

插電混動車型3月同比下滑較大，表現(xiàn)較好的是榮威ERX5等新品。崔東樹指出，上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源車表現(xiàn)目前一般。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

就單個車型看，純電動領(lǐng)域，北汽EC系列、知豆D2分別以3605輛、3593輛的成績蟬聯(lián)冠亞軍。北汽EU系列以2068輛，環(huán)比增長1948%的成績位列第三。此外，帝豪EV、比亞迪秦EV、比亞迪e5、江鈴E100、比亞迪e6、北汽EX系列等市場表現(xiàn)不俗，銷量均超千輛；而插電式乘用車領(lǐng)域，上汽榮威eRX5車型以2475輛，超過自家榮耀550，成為插電式領(lǐng)域車型下來冠軍。

崔東樹表示，2017年1季度，新能源乘用車銷量逐步走強。3月新能源車的較高銷量極大的激發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈的動力，隨著政策引導(dǎo)的電池的升級速度加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景很好。

但同時崔東樹指出，國家支持新能源車發(fā)展的力度強，尤其是財稅政策組合多，但好政策的相互銜接仍不完善，對消費者形成一定的等待觀望。

崔東樹認為，目前新能源車的市場銷售仍相對不暢，國家已經(jīng)發(fā)布2017年的三批新能源推廣目錄，但由于免購置稅目錄等仍是停留在去年11月發(fā)布的目錄，大量新車尚無免購置稅的資格，消費者自然不會認同購買不免購置稅的車型。國家為抑制地方保護降低地方補貼上限，但到目前為止大部分地區(qū)沒有公布新的補貼政策，消費者想等待地補優(yōu)惠明確后再買。而新的政策要求單位購買新能源車要跑3萬公里才能拿到補貼，部分廠家銷售人員和經(jīng)銷商忙于督促用戶抓緊用車盡早拿到補貼，補貼周期偏長。

作者：章漣漪

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2016年中國新能源汽車銷量大概在50萬輛，同比增長87%，2020年規(guī)劃目標產(chǎn)量達到200萬輛，年均增長41.4%，整個新能源汽車的產(chǎn)量增長在未來3-5年都將保持一個非常高的增速，當(dāng)然這里面還要分車型。

中國新能源汽車是客車先行，經(jīng)過前幾年的爆發(fā)式增長，目前已經(jīng)開始進入穩(wěn)定增長階段，專用車次之，2017年開始進入爆發(fā)期，乘用車緊隨其后，目前還處于市場導(dǎo)入期。

客車和專用車的產(chǎn)業(yè)化條件已經(jīng)成熟，而乘用車在產(chǎn)業(yè)化方面有待進一步提升，比如乘用車的電控，目前還是國際廠商或者國內(nèi)部分整車廠為主，雖然各家電控廠商都想進入這個領(lǐng)域，但客觀而言還有一定差距，可能需要1-2年時間才能真正實現(xiàn)批量銷售，所以作為投資者，一定要清楚市場的發(fā)展階段，以此來平衡你對企業(yè)不同階段的預(yù)期值，2014-2016年客車是突破重點，2017-2018專用車是突破重點，2019-2020乘用車是突破重點，路徑已經(jīng)非常清晰。