文/杜博奇

1960年代，通過收購股權，包玉剛控制了會德豐洋行旗下兩家上市公司，一個是1963年上市的隆豐國際，一個是1948年上市的亞洲航業(yè)。利用這兩個融資平臺，包玉剛在1973年前后建成一個擁有57艘輪船，總噸位達960萬噸級的“航運帝國”，與董浩云的東方海外不相上下，顧盼稱雄。

通觀包玉剛的航運手筆，帶有濃郁的銀行家風格，而他的背后，從一開始就有匯豐銀行的支持。

從1956年包玉剛從匯豐獲得第一筆貸款開始，匯豐銀行便將其作為扶持對象，深度參與其航運事業(yè)。1962年，桑達士升任匯豐銀行董事局主席，隨即對其賞識的包玉剛敞開大門，僅僅一年后，由匯豐銀行牽頭，會德豐與包玉剛三方聯(lián)合組建兩家境外航業(yè)公司，包玉剛以私人身份與這兩家英資巨頭三分股權。包玉剛控股會德豐旗下隆豐國際、亞洲航業(yè)，正是發(fā)生在此前后。1970年，包玉剛與匯豐銀行再組合資公司，包玉剛占股55%。一年后，包玉剛更以華人身份進入?yún)R豐董事會，成為這家世界性銀行的首位華人董事。這在匯豐歷史上還是破天荒的第一次。

包玉剛與匯豐的關系既是他在航運業(yè)長袖起舞的后臺，也為幾年后“棄舟登陸”埋下伏筆。無論財勢雄厚的會德豐，還是李嘉誠求之不得的九龍倉，最后均落于包玉剛囊中，從而免遭航運業(yè)大蕭條摧折，其中最重要的玄機，自然離不開匯豐銀行幕后策應，包氏因此總是占得先機。

包玉剛領先了大約十年時間。到了1970年代，香港航運界才掀起上市熱潮。