據(jù)微信號(hào)四川發(fā)布3月26日刊文稱，日前四川廣安市政府網(wǎng)發(fā)布消息，3月10日，廣安市委副書記、市長羅增斌率隊(duì)赴國家鐵路總局匯報(bào)工作，爭(zhēng)取渝西高鐵(重慶至西安)過境廣安事宜。在此之前，渝西高鐵走向問題曾引發(fā)各界激烈討論，主要是東西兩條路線之爭(zhēng)，西線是由西安經(jīng)安康、萬源、達(dá)州、廣安至重慶方案，東線為西安經(jīng)安康、城口、開縣、萬州至重慶方案。

文章稱，今年2月重慶市政府印發(fā)《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016―2030年)》，線路走向?yàn)橹貞c主城―涪陵―豐都―忠縣―萬州―開州―城口―西安。這就意味著，在重慶規(guī)劃中，渝西高鐵選擇了東線方案，不會(huì)經(jīng)過廣安、達(dá)州。

國家發(fā)改委此前印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，此圖為中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖，渝西鐵路位列其中。來源:四川發(fā)布

渝西高鐵地位:"鐵路西三角"的定音線路

四川發(fā)布客戶端記者了解到，渝西高鐵即重慶到西安的高速鐵路，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》"八縱八橫"中"包(銀)海通道"的重要組成部分。如果渝西高鐵建成，加上已經(jīng)開通的成渝高鐵、即將開通的西成客專，三條高速鐵路落成，將形成西三角(重慶、西安、成都)環(huán)形高速鐵路通道，對(duì)西部尤其是川陜渝經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著舉足輕重的作用。

時(shí)至今日，成渝、西成高鐵已成板上釘釘之事，而渝西高鐵也已納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016-2030年)，陜西、重慶都在積極爭(zhēng)取早日開建，但具體線路走向尚未明確。

廣安市長帶隊(duì)爭(zhēng)取渝西高鐵過境

近年來，隨著高鐵線網(wǎng)建設(shè)在國內(nèi)開山闊斧，線路走向成為老百姓茶余飯后的熱議談資，也是各地政府的"必爭(zhēng)之地"，渝西高鐵就曾引發(fā)過激烈討論。

2016年全國兩會(huì)期間，四川代表團(tuán)召開全團(tuán)會(huì)議討論通過以四川代表團(tuán)名義提出關(guān)系四川長遠(yuǎn)發(fā)展的10件建議，其中一個(gè)建議就是川東北老百姓最關(guān)系的《關(guān)于支持西渝高速鐵路線路經(jīng)達(dá)州、廣安方案的建議》(以下簡(jiǎn)稱《建議》)。

當(dāng)時(shí)，西渝高鐵傳聞?dòng)袞|西兩種線路走向方案:

一種是由西安經(jīng)安康、萬源、達(dá)州、廣安至重慶方案，即西線

另一種是由西安經(jīng)安康、城口、開縣、萬州至重慶方案，即東線。

《建議》從地理環(huán)境、投資成本、經(jīng)濟(jì)效益、軍事戰(zhàn)略等多角度對(duì)兩個(gè)方案進(jìn)行了細(xì)致對(duì)比，有理有據(jù)的表明西線方案對(duì)川陜渝三省市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都是最優(yōu)方案。

在去年兩會(huì)中，全國人大代表、達(dá)州市委書記包惠表達(dá)了"懇請(qǐng)國家支持同意西(安)渝(重慶)高速鐵路經(jīng)過達(dá)州方案"的訴求，并建議將其列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2030)》和《鐵路"十三五"發(fā)展規(guī)劃》。

一時(shí)間，渝西高鐵走向問題站上了輿論風(fēng)口。一年之后，勢(shì)頭不減。

記者從廣安市政府網(wǎng)獲悉，今年3月10日，廣安市委副書記、市長羅增斌率隊(duì)赴國家鐵路總局匯報(bào)工作，爭(zhēng)取渝西高鐵過境廣安事宜。

廣安市政府網(wǎng)截圖

2017全國兩會(huì)召開之際，達(dá)州市多名政協(xié)委員也通過中國網(wǎng) "基層委員捎話兩會(huì)"活動(dòng)，聯(lián)名向全國政協(xié)"喊話"，為家鄉(xiāng)建設(shè)建言獻(xiàn)策。

達(dá)州的政協(xié)委員們認(rèn)為，經(jīng)過多方比較論證，渝西高鐵西線方案線路走向最優(yōu)、投資成本最省、綜合效益最好、政治社會(huì)效益最大，為最優(yōu)方案。希望將渝西高鐵納入國家《鐵路"十三五"發(fā)展規(guī)劃》，加快推進(jìn)前期工作，力爭(zhēng)早日開工建設(shè)。

" 必須貫穿高鐵路線，才能徹底打開達(dá)州城市新門戶""西渝高鐵途經(jīng)達(dá)州很有必要"……網(wǎng)友紛紛支持渝西高鐵途徑達(dá)州。

有網(wǎng)友支持渝西高鐵經(jīng)過達(dá)州、廣安，自發(fā)繪制了線路走向示意圖。圖中紅線交點(diǎn)是達(dá)州，向左通成都，向下到重慶;圖中藍(lán)色圈中地點(diǎn)為西線，紅色圈中地點(diǎn)為紅線/來源四川日?qǐng)?bào)

渝西高鐵若經(jīng)達(dá)州、廣安，有哪些優(yōu)勢(shì)?

一是線路走向最優(yōu)。由于地質(zhì)條件更好，線路更順直，里程更短，估算將節(jié)約里程60公里左右。

二是投資成本最省。也不會(huì)破壞大巴山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)環(huán)境。

三是經(jīng)濟(jì)效益最好。達(dá)州是全國多個(gè)公路運(yùn)輸主樞紐、西南地區(qū)的重要鐵路樞紐和四川省次級(jí)綜合交通樞紐，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，對(duì)周邊的集聚作用十分明顯。

西渝高鐵若走達(dá)州、廣安線路，從受益人口看，達(dá)州、廣安總?cè)丝?171萬人，是城口、萬州線路的4倍。

從客運(yùn)需求看，經(jīng)達(dá)州、廣安線路可輻射帶動(dòng)南充、巴中及重慶梁平，陜西紫陽、鎮(zhèn)巴等地，輻射面積約7.5萬平方公里，覆蓋人口4000萬人，預(yù)計(jì)客流量將是經(jīng)城口、萬州線路的9倍以上。

四是政治社會(huì)效益最大。達(dá)州是川陜革命老區(qū)振興發(fā)展的核心地帶，也是秦巴山區(qū)連片扶貧的重點(diǎn)區(qū)域，規(guī)劃建設(shè)西渝高速鐵路走達(dá)州、廣安線路，可充分發(fā)揮此條鐵路的最大扶貧效益。

五是軍事戰(zhàn)略意義特殊。

重慶規(guī)劃日前出爐，渝西高鐵"十三五"開建

今年2月，重慶市政府印發(fā)《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016―2030年)》，四川發(fā)布客戶端記者發(fā)現(xiàn)，渝西高鐵在"十三五"新開工項(xiàng)目之列，線路走向?yàn)橹貞c主城―涪陵―豐都―忠縣―萬州―開州―城口―西安，速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。也就意味著，在重慶規(guī)劃中，渝西高鐵選擇了東線方案，不會(huì)經(jīng)過廣安、達(dá)州。

方案中提出，渝西高鐵線路選擇經(jīng)萬州方案將具有以下優(yōu)勢(shì):

一是輻射范圍更廣。經(jīng)萬州方案將直接連接起長壽、涪陵、豐都、忠縣、萬州、開州、城口、嵐皋、安康、鎮(zhèn)安、柞水等11個(gè)區(qū)縣，較經(jīng)達(dá)州方案多輻射2個(gè)區(qū)縣，還可填補(bǔ)開州、城口、忠縣等鐵路空白區(qū)域;

二是服務(wù)人口更多。經(jīng)萬州方案經(jīng)過的涪陵、萬州、開州等都是人口上百萬的大區(qū)(縣)，該方案直接覆蓋沿線人口710余萬人(不含重慶主城區(qū)和陜西地區(qū)人口)，較經(jīng)達(dá)州方案覆蓋人口增加160余萬人，有利于增強(qiáng)該線輻射帶動(dòng)作用;

三是近期可利用渝萬鐵路，僅新建萬州至西安段，有利于最大限度發(fā)揮既有路網(wǎng)效能，節(jié)省投資。

值得注意的是，在重慶2030年鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，規(guī)劃布局了速度目標(biāo)值為250km/h的重慶至達(dá)州城際鐵路，"十三五"期間將開展該線前期工作，適時(shí)開工建設(shè)。另據(jù)重慶晨報(bào)消息，重慶市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，規(guī)劃布局重慶至達(dá)州城際鐵路，為推進(jìn)重慶經(jīng)達(dá)州至西安高鐵建設(shè)預(yù)留了條件。

按重慶"十三五"高鐵規(guī)劃方案，渝西高鐵走向?yàn)橹貞c主城―涪陵―豐都―忠縣―萬州―開州―城口―西安，圖中紅圈為途經(jīng)重慶地點(diǎn)。藍(lán)圈為達(dá)州、廣安。