撓度——彎曲變形時(shí)橫截面形心沿與軸線垂直方向的線位移稱為撓度，用y表示。簡(jiǎn)言之就是指梁、桁架等受彎構(gòu)件在荷載作用下的最大變形，通常指豎向方向y軸的,就是構(gòu)件的豎向變形。
撓曲線——平面彎曲時(shí)，梁的軸線將變?yōu)橐粭l在梁的縱對(duì)稱面內(nèi)的平面曲線，該曲線稱為梁的撓曲線。
晃度——指轉(zhuǎn)子某一部件的圓跳動(dòng)，最大晃動(dòng)度是直徑兩端千分表相對(duì)數(shù)字的最大差值。
彎曲——指轉(zhuǎn)子的彎曲程度，轉(zhuǎn)子的最大彎曲度即為最大晃動(dòng)度的1/2。
偏心度——指轉(zhuǎn)子間找中心的中心偏離程度或轉(zhuǎn)子上的另部件相對(duì)于大軸的中心偏離程度。
轉(zhuǎn)子的晃度——由于軸頸等加工時(shí)的誤差，造成外圓不同心所形成的橢圓度。
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轉(zhuǎn)子晃度及彎曲度、橢圓度的測(cè)量測(cè)量方法
將測(cè)量的地方用細(xì)紗布打磨光滑，把千分表放置在固定的汽缸平面上或軸承架上，并安放牢固，千分表應(yīng)垂直于圓周表面，然后轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，并記錄晃動(dòng)值。
晃動(dòng)度與以下因素有關(guān)：
1、汽缸上下壁溫差；
2、軸封供汽溫度；
3、一側(cè)軸封被嚴(yán)重磨損；
4、軸頸在運(yùn)行中振動(dòng)大及軸承鎢金脫落；
5、軸端部件有摩擦和振動(dòng)；
6、軸段或葉輪輪轂有單側(cè)嚴(yán)重摩擦；
7、汽輪機(jī)振動(dòng)大及大修過程中等。
汽輪機(jī)大軸偏心度的定義及影響因素
汽輪機(jī)在啟動(dòng)或停機(jī)過程中，偏心測(cè)量已成為必不可少的測(cè)量項(xiàng)目。它能測(cè)量到由于受熱或重力所引起的軸彎曲的幅度。偏心是在低轉(zhuǎn)速的情況下，對(duì)軸彎曲的測(cè)量，這種彎曲可由下列情況引起：原有的機(jī)械彎曲，臨時(shí)溫升導(dǎo)致的彎曲，在靜態(tài)下必然有些向下彎曲，有時(shí)也叫重力彎曲。轉(zhuǎn)子的偏心位置，也叫做軸的徑向位置，它經(jīng)常用來指示軸承的磨損以及予加的負(fù)荷大小，例如由不對(duì)中導(dǎo)致的那種情況。它同時(shí)也用來決定軸的方位角，方位角可以說明轉(zhuǎn)子是否穩(wěn)定。
現(xiàn)場(chǎng)常發(fā)生的汽輪機(jī)偏心大有以下幾種原因：
1、測(cè)量裝置本身有問題，造成測(cè)量值擺動(dòng)大，無法讀取。建議汽機(jī)檢修檢查處理，將機(jī)械測(cè)量與熱工測(cè)量進(jìn)行校對(duì)；
2、汽輪對(duì)輪安裝時(shí)原始張口不合格，超過80um，導(dǎo)致盤車時(shí)偏心大與原始值20um以上。這種現(xiàn)象一般不易調(diào)校，要對(duì)對(duì)輪進(jìn)行調(diào)整；
3、運(yùn)行中偏心變大，可能存在動(dòng)靜碰磨、油膜振蕩、汽溫突降或水擊、汽流激振、電磁干擾、軸承油膜剛度不足、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子部件脫落或松動(dòng)等因素。
4、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子出現(xiàn)熱彎曲或出現(xiàn)裂紋；
5、機(jī)組啟動(dòng)過程中汽缸溫差，特別是上、下缸溫差和法蘭內(nèi)、外壁溫差超標(biāo)會(huì)引起偏心增大； 6、機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)暖機(jī)不好，缸體膨脹受阻，會(huì)引起偏心增大；
7、機(jī)組熱態(tài)啟動(dòng)進(jìn)汽參數(shù)選擇不匹配，會(huì)引起機(jī)組偏心增大；
8、機(jī)組運(yùn)行中軸承緊力不足或油檔變形脫齒；
9、軸封供汽不足也會(huì)導(dǎo)致偏心變大。
10、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子材質(zhì)不均、應(yīng)力釋放不足，出現(xiàn)運(yùn)行中熱應(yīng)力
釋放造成轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡；
總之，偏心在機(jī)組盤車狀態(tài)反應(yīng)的是轉(zhuǎn)子的不對(duì)中度，在機(jī)組運(yùn)行進(jìn)入油膜穩(wěn)定期后反應(yīng)的是軸振動(dòng)水平。
