1866年,德國工程師西門子與技師哈盧施卡聯(lián)營創(chuàng)立電機(jī)公司,發(fā)明強(qiáng)力發(fā)電機(jī),制成世界上第一列電力機(jī)車。次年在巴黎博覽會(huì)上展出,震驚了世人。1881年,柏林郊外鋪設(shè)了規(guī)模雖小,但為世界最初營業(yè)用的電車路線。在我國,1914年在撫順煤礦第一次使用1500伏直流電力機(jī)車。但直到1958年我國第一臺(tái)電力機(jī)車才誕生于湖南株洲,命名為“韶山”。但是“韶山”系電力機(jī)車的研制始終受到各種技術(shù)難題的困擾，而為了滿足國內(nèi)不斷增長的運(yùn)輸需求，從國外進(jìn)口先進(jìn)的電力機(jī)車也成為當(dāng)時(shí)解決“韶山”系列不足的唯一解決方案。

從60年代初，鐵道部就開始著手進(jìn)口電力機(jī)車，而這些電力機(jī)車的命名也有著自己的規(guī)律，采取機(jī)車軸數(shù)+整流元件類型的組合方式命名。其中數(shù)字代表機(jī)車軸數(shù)，而“G”代表硅半導(dǎo)體整流，“K”代表可控硅整流，“Y”代表引燃管整流，而機(jī)車整流原件的作用簡單點(diǎn)說就是把劈相機(jī)過來的三相交流電變成直流電，所有進(jìn)口電力機(jī)車均按照此方式命名。

6Y2型電力機(jī)車由法國阿爾斯通公司于1960年為中國鐵路設(shè)計(jì)制造的一種電力機(jī)車，也是中國第一種從國外進(jìn)口的電力機(jī)車，共計(jì)25臺(tái)，全部配屬寶雞電力機(jī)務(wù)段投入寶成鐵路運(yùn)用。1973年，中國引進(jìn)6G型、6G1型電力機(jī)車以后，6Y2型機(jī)車隨即退居二線，1976年至1977年間作為鐵路局備機(jī)車封存，1980年代開始退役報(bào)廢。至1990年代初，由于機(jī)車數(shù)量不足，寶雞電力機(jī)務(wù)段曾經(jīng)修復(fù)了一部分6Y2型機(jī)車恢復(fù)運(yùn)用。最后一臺(tái)存世的6Y2型電力機(jī)車（6Y2-08）于2007年在寶雞機(jī)務(wù)段拆解。

6G型電力機(jī)車是中國鐵路使用的一種電力機(jī)車，由法國阿爾斯通公司于1972年設(shè)計(jì)制造，共進(jìn)口40臺(tái)配屬寶雞電力機(jī)務(wù)段使用。70年代初，為了滿足寶成鐵路在實(shí)現(xiàn)全線電氣化后的運(yùn)輸需求，中國決定再次從國外進(jìn)口一批大功率電力機(jī)車。1972年，中國向法國阿爾斯通公司訂購了40臺(tái)電力機(jī)車，為繼6Y2型機(jī)車之后中國從法國引進(jìn)的第二批電力機(jī)車。這批機(jī)車被定型為6G型，其中“6”代表六軸，而“G”代表硅半導(dǎo)體整流，車號為51～90，于1972年7月陸續(xù)運(yùn)抵中國。至2003年，僅余下58、60、84號三臺(tái)機(jī)車并存放于寶雞電力機(jī)車檢修段，其中60號機(jī)車因狀態(tài)較好，曾經(jīng)作為檢修段內(nèi)調(diào)車機(jī)車使用。2007年，最后三臺(tái)6G型機(jī)車全部在寶雞報(bào)廢拆解。

6G1型電力機(jī)車由羅馬尼亞國營克拉約瓦機(jī)車廠（Electroputere Craiova）制造，總數(shù)共2臺(tái)（6G1-01至6G1-02）。1970年代初，為了滿足寶成鐵路在實(shí)現(xiàn)全線電氣化后的運(yùn)輸需求，同時(shí)由于6Y2型機(jī)車開始老化，中國決定從國外進(jìn)口一批大功率電力機(jī)車，6G1型機(jī)車和法國阿爾斯通的6G型電力機(jī)車同樣是中國從國外引進(jìn)的第二批電力機(jī)車。6G1型電力機(jī)車于1973年投入寶成鐵路運(yùn)用，同時(shí)6Y2型機(jī)車隨即退居二線。6G1型電力機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)電力機(jī)車，原型車是羅馬尼亞國鐵40型電力機(jī)車，功率5100千瓦，軸式Co-Co。6G1型電力機(jī)車于1990年全部報(bào)廢。

8G型電力機(jī)車，是鐵道部在1980年代根據(jù)中蘇貿(mào)易協(xié)定、按照易貨貿(mào)易形式從蘇聯(lián)引進(jìn)的電力機(jī)車車型，共計(jì)100臺(tái)，由諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車廠于1987年至1990年間生產(chǎn)，原型為蘇聯(lián)的VL80S型電力機(jī)車，全部配屬太原鐵路局使用。2009年8月，太原鐵路局進(jìn)行站段布局調(diào)整，撤銷了太原北機(jī)務(wù)段，將太原北機(jī)務(wù)段建制劃歸太原機(jī)務(wù)段管理，所有8G型機(jī)車改配屬為太原機(jī)務(wù)段（太局太段），2015年5月初，所有8G型電力機(jī)車全部退役。

8K型電力機(jī)車，是鐵道部于80年代通過國際招標(biāo)、按照“技貿(mào)結(jié)合”方式向歐洲五十赫茲集團(tuán)訂購引進(jìn)的電力機(jī)車車型，投入豐沙鐵路、京包鐵路使用，擔(dān)當(dāng)晉煤外運(yùn)煤炭列車的牽引任務(wù)。8K型機(jī)車共計(jì)150臺(tái)，其中由法國整車進(jìn)口148臺(tái)，其余2臺(tái)由五十赫茲集團(tuán)通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、由株洲電力機(jī)車廠試制。148臺(tái)進(jìn)口8K機(jī)車于1989年初交付完畢。2010年起，由于8K型機(jī)車經(jīng)過長年運(yùn)用開始老化，且零件短缺對機(jī)車維護(hù)造成困難，豐臺(tái)機(jī)務(wù)段的部分8K型機(jī)車開始有計(jì)劃地報(bào)廢。在2015年年底，豐臺(tái)機(jī)務(wù)段配屬的8K型機(jī)車全部退役。

6K型電力機(jī)車是中華人民共和國鐵道部于1980年代為滿足隴海鐵路鄭州至寶雞段電氣化鐵路需要、通過國際招標(biāo)方式向日本川崎重工業(yè)、三菱電機(jī)訂購的電力機(jī)車車型，共計(jì)85臺(tái)，全部配屬鄭州鐵路局洛陽機(jī)務(wù)段使用。2013年下半年，由于機(jī)車經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)用而老化嚴(yán)重，洛陽機(jī)務(wù)段開始批量報(bào)廢6K型電力機(jī)車。2014年3月21日，隨著嘉峰至洛陽的6918/6919次旅客列車到達(dá)洛陽站，亦標(biāo)志著6K型電力機(jī)車完成最后一次牽引任務(wù)，至此6K機(jī)車全部退役。

DJ1型電力機(jī)車，是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，也是中國第一種從國外進(jìn)口并投入批量生產(chǎn)的交流傳動(dòng)電力機(jī)車。DJ1型電力機(jī)車為雙節(jié)八軸大功率貨運(yùn)電力機(jī)車，由西門子交通集團(tuán)在“歐洲短跑手”（EuroSprinter）系列ES64F型電力機(jī)車（德國鐵路BR152型電力機(jī)車）基礎(chǔ)上為中國市場改進(jìn)設(shè)計(jì)而成，其中首批3臺(tái)由奧地利格拉茲工廠制造，后17臺(tái)通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓并由中外合資企業(yè)株洲西門子牽引設(shè)備有限公司在中國國內(nèi)制造。2001年12月，首批三臺(tái)從奧地利進(jìn)口的DJ1型電力機(jī)車抵達(dá)中國2003年8月，20臺(tái)DJ1型電力機(jī)車全部改配屬北京鐵路局大同鐵路分局湖東電力機(jī)務(wù)段。

然而，由于DJ1型機(jī)車數(shù)量僅20臺(tái)，造成小批量生產(chǎn)的國產(chǎn)零部件價(jià)格較高，而進(jìn)口零件越趨缺乏的情況下，對機(jī)車檢修造成困難，加之在大秦鐵路中超負(fù)荷的運(yùn)用，因此部分機(jī)車曾長期停機(jī)待修或封存。根據(jù)這一情況，寶雞運(yùn)用車間制定了“維持使用，損壞一臺(tái)，報(bào)廢一臺(tái)”的原則，直至全部報(bào)廢。2013年3月末，DJ1型機(jī)車被全部停用封存。