開車的你是否有這樣的體會(huì)，當(dāng)初買車時(shí)候明明沖著廠家的宣傳“同級(jí)別動(dòng)力最強(qiáng)”、“升功率高”等等，結(jié)果回來一開總覺得還是鄰居家的同排量某某車動(dòng)力更猛……如果拋開變速箱的因素，這個(gè)時(shí)候我們就要留心，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的銘牌標(biāo)注的“最大功率”了。多數(shù)企業(yè)標(biāo)注的都是發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試臺(tái)架上的數(shù)據(jù)，然而真正安裝到車上，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在輸出到車輪之前，還要面臨很多內(nèi)部消耗，這就是我們常聽到的“輪上功率”小于“發(fā)動(dòng)機(jī)功率”的原因。

那么發(fā)動(dòng)機(jī)的這些動(dòng)力都是我們用“汽油燃燒”換來的，是消耗真金白銀得來的，內(nèi)耗雖然無法避免，但是我們至少應(yīng)該知道，這些內(nèi)耗來自于哪里，都消耗了多少動(dòng)力吧？

汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常復(fù)雜而且設(shè)計(jì)精妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)，能夠讓化學(xué)燃料在一系列化學(xué)和物理變化中轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出的動(dòng)力除了絕大多數(shù)直接驅(qū)動(dòng)車輪之外，還有很多動(dòng)力被用來維持自身的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，我們來看看哪些是“內(nèi)耗”大戶吧。

在了解內(nèi)耗大戶之前，我們首先要知道，這些內(nèi)耗是怎樣傳遞出去的，我們都看見過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)有一根或兩根皮帶跟著旋轉(zhuǎn)，這些皮帶就是從曲軸直接將動(dòng)力傳遞給耗能附件的途徑。

水泵

第一個(gè)內(nèi)耗大戶就是水泵。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)大量發(fā)熱，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)將自己烤化，水泵負(fù)責(zé)將水箱當(dāng)中的冷卻液在缸體的水道內(nèi)不斷循環(huán)，來給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。除非是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，否則絕大多數(shù)汽車都是裝備水泵的，而且這個(gè)水泵要跟著發(fā)動(dòng)機(jī)一直持續(xù)工作，一刻不停歇。由于水泵的功耗太大，現(xiàn)在很多汽車廠商都設(shè)計(jì)了電動(dòng)的水泵，為的就是讓整體效率更高一些。

發(fā)電機(jī)

下一個(gè)內(nèi)耗大戶是發(fā)電機(jī)，車輛的電瓶中的電能就是通過發(fā)電機(jī)來進(jìn)行補(bǔ)充，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所需要消耗的點(diǎn)火電能、車輛的燈光音響等電氣設(shè)備，無不需要發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能。所以發(fā)電機(jī)也是要一直跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的，寶馬曾經(jīng)為了提升車輛的加速性能，在某些車型急加速的時(shí)候，發(fā)電機(jī)是可以短暫停止工作的，為的就是充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

空調(diào)

另外一個(gè)內(nèi)耗大戶是我們最熟悉的——空調(diào)。大家都知道夏天開啟空調(diào)制冷的時(shí)候，小排量車型會(huì)明顯感覺到起步加速更加吃力，大排量車型雖然動(dòng)力降低感覺不明顯，但是也會(huì)看到明顯增加的油耗。主要是因?yàn)榭照{(diào)在工作時(shí)需要驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，而壓縮機(jī)工作時(shí)需要的功率又非常大，所以對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的自身消耗就要比其他附件來得更加明顯。

空調(diào)壓縮機(jī)平日里在不工作的時(shí)候，是不消耗能量的，當(dāng)空調(diào)開關(guān)按下的時(shí)候，一組電控離合器會(huì)接上，開始從發(fā)動(dòng)機(jī)取動(dòng)力，因此我們一般能夠從怠速的變化上判斷空調(diào)壓縮機(jī)是否啟動(dòng)。少數(shù)混合動(dòng)力汽車已經(jīng)具備了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的時(shí)候繼續(xù)制冷，但是限于混合動(dòng)力汽車較小的電能儲(chǔ)備，長(zhǎng)時(shí)間開啟空調(diào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。

液壓轉(zhuǎn)向助力

最后一個(gè)內(nèi)耗大戶就是轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。我們?cè)谶@里指的是液壓助力的車型，電子助力車型稍后提到。由于液壓轉(zhuǎn)向助力需要液壓油泵持續(xù)工作，這個(gè)液壓油泵也是從皮帶上獲得的動(dòng)力，因此在一些帶有液壓轉(zhuǎn)向助力的車型上，熄火時(shí)候是很難轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的。由于液壓助力泵能耗也不小，于是很多廠商已經(jīng)通過電子轉(zhuǎn)向助力（EPS）技術(shù)來取代液壓轉(zhuǎn)向助力，EPS的優(yōu)點(diǎn)很明顯，電機(jī)輔助轉(zhuǎn)向，只有在轉(zhuǎn)向時(shí)才會(huì)消耗能量，直行時(shí)候是不需要消耗能量的，而傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力卻不能做到這一點(diǎn)。

說了這么多，那么這些發(fā)動(dòng)機(jī)的附件究竟會(huì)消耗多少寶貴的動(dòng)力呢？不同結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的比例不一樣，但是總體來講空調(diào)壓縮機(jī)一般會(huì)消耗4馬力功率，發(fā)電機(jī)一般最多會(huì)消耗10馬力功率，液壓轉(zhuǎn)向助力泵會(huì)消耗2~4馬力功率。最后水泵的功率消耗比較特殊，它的消耗取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，研究機(jī)構(gòu)的測(cè)量數(shù)據(jù)表明，在1000轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速下水泵消耗大約0.13馬力，2000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候要消耗1.1馬力，而在4000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，則會(huì)消耗8.6馬力左右，水泵的內(nèi)耗顯然是隨著轉(zhuǎn)速升高而增加的。

所以把這些看似很小的數(shù)據(jù)加起來，就是一個(gè)不可忽視的數(shù)字了，附件的內(nèi)耗大概在16~27馬力上下，一臺(tái)2.0排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率一般在140~170馬力范圍，內(nèi)耗已經(jīng)消耗了十分之一的動(dòng)力了。如果再算上皮帶傳動(dòng)的摩擦損失，這個(gè)內(nèi)耗數(shù)字還會(huì)加大！這使得汽車廠商不得不對(duì)這樣的問題重視起來，更有廠家通過在銘牌上標(biāo)注計(jì)算內(nèi)耗之前的功率來彰顯“動(dòng)力優(yōu)勢(shì)”，實(shí)際上消費(fèi)者駕駛體驗(yàn)就是另一番感受。

不少汽車廠商已經(jīng)在著手用技術(shù)改善這些頑疾，比如用大量的電驅(qū)動(dòng)附件代替皮帶傳動(dòng)附件來提高效率，增加48V混動(dòng)系統(tǒng)等，為的就是將過去我們浪費(fèi)掉的寶貴動(dòng)力找回來。