中國“向陽紅”船舶家族

上個世紀(jì)幾十年的時間，中國國家海洋局的一批舷號為“向陽紅”的海洋調(diào)查船舶，無數(shù)軍人、海洋科學(xué)家和工程技術(shù)人員，所有的艱苦卓絕和驚天動地，都被封存成一個又一個的秘密。今天，我們有幸揭開這些秘密，將鮮為人知的畫面和故事獻給觀眾朋友，也獻給為了中國的海洋事業(yè)做出貢獻的人們。

“向陽紅01”號(614I型海洋水文天氣船)

1965年3月，國家海洋局向708所提出設(shè)計614海洋水文天氣船的技術(shù)任務(wù)書，6月完成擴大初步設(shè)計，6月28日，在北京召開614I海洋水文天氣船的設(shè)計審查會，同年12月完成施工設(shè)計，1967年2月由江南造船廠開工建造1艘，1969年12月14日“向陽紅01”號船出廠，歸東海分局使用。

614I型數(shù)據(jù)：

總長：66.22米；

型深：4.8米；

型寬：10.2米；

設(shè)計吃水：3.50米；

設(shè)計排水量：1120噸；

航速：15.1節(jié)；

主機：2臺8350Z，額定功率2x772千瓦（2x1050馬力）。

據(jù)說原“向陽紅01”號即現(xiàn)在的東海局海監(jiān)40號

“向陽紅02”號和“向陽紅03”號(614II 海洋水文天氣船)

614II海洋水文天氣船系為能滿足18節(jié)航速的要求，主機由614I的8350Z改用D39型，相應(yīng)的修改線型后而成明顯標(biāo)志的比614I型長。該船于1966年上半年完成擴大初步設(shè)計，下半年在廣州造船廠開始施工設(shè)計，并與1967年5月完成施工設(shè)計任務(wù)。廣州造船廠于1968年開工建造2艘，由于種種原因到1971年中期試航，1972年5月才最后試航交船，交付國家海洋局南海分局使用，取名：向陽紅02，向陽紅03。

614II 型數(shù)據(jù):

總長：74.0米；

型深：4.7米；

型寬：10.0米；

設(shè)計吃水：3.40米；

設(shè)計排水量：1178.93噸(614II), 1170噸(614III)；

航速：17.5節(jié)(614II), 17.8節(jié)(614III)；

主機：2臺D39，額定功率2x1360千瓦（2x1850馬力）；

1986年5月，受國家海洋局南海分局委托，708所接受了向陽紅02海洋天氣船的改裝設(shè)計任務(wù)，使該船能適應(yīng)收放MAREX-740型資料浮標(biāo)觀測站工作，成為浮標(biāo)服務(wù)船。由廣州造船廠承包改裝任務(wù)，1988年完工交付使用。

據(jù)說現(xiàn)在的南海局海監(jiān)73號船即為原614II型船，但不知是兩艘中的哪一個。

“向陽紅4”號

“向陽紅6”號(595中型水聲船)

595水聲船共2艘。由708所3室于1965年5月完成設(shè)計，由于文革的原因，江南造船廠直到1967年9月才開工，1972年交船服役于東海艦隊，船名：向陽紅4號（S223)。廣州造船廠于1969年1月開工建造另一艘，1973年完工服役南海艦隊，船名：向陽紅6號(S485)。

主要技術(shù)性能數(shù)據(jù):

總長：65.22米；

設(shè)計水線長：60.25米；

兩柱間長：58.00米；

型深：4.80米；

型寬：10.20米；

設(shè)計吃水：3.60米；設(shè)計排水量：1165噸；

最高航速：15節(jié)；經(jīng)濟航速：12節(jié)；續(xù)航力：3000海里；

人員：82人；

主機: 8350Z-1型及2型增壓柴油機各1臺，額定功率2x772千瓦（2x1050馬力），轉(zhuǎn)速：350轉(zhuǎn)/分；

低速電力推進裝置：2臺55千瓦直流電動機 　

“向陽紅”05號（海洋科學(xué)調(diào)查船）

“向陽紅”05號，原為進口波蘭“Francesco Nullo”級貨船。1970年，國家海洋局接受交通部廣州遠(yuǎn)洋公司一艘貨輪“長寧”號，決定改裝成為海洋科學(xué)調(diào)查船，委托708所設(shè)計，廣州造船廠施工。該船于1970年6月1日開工，按調(diào)查船的要求，改裝了部分船體結(jié)構(gòu)，增加壓載水，淡水的容積，以提高船的穩(wěn)性和續(xù)航力。增設(shè)移頻機室，傳真機室，外頻機室，雷達(dá)機組室，微波收訊室，海洋研究室，水文研究室，海面觀測室等工作房間，實驗室和各種專用設(shè)備，通訊，導(dǎo)航設(shè)備，廣播系統(tǒng)等，改善船員和科研人員生活設(shè)施，總投資為250萬元，廣州造船廠于1972年12月20日全部改裝竣工。

1978年12月，向陽紅05號海洋調(diào)查船再次改裝，改裝以后參加執(zhí)行發(fā)射遠(yuǎn)程運載火箭任務(wù)（580任務(wù)），作為718工程船隊中的一艘。這次改裝修理工程很大，涉及總體，船體，設(shè)備，輪機，電氣，空調(diào)冷藏通風(fēng)六個部分，860多項。改裝任務(wù)仍由廣州造船廠承擔(dān)，1979年12月17日完成。

主要技術(shù)性能：

船長：152.6米；

型寬：19.5米；

型深：8.75米；

滿載排水量：14500噸；

航速：16節(jié)；

主機：1臺柴油機；功率：7200馬力。

“向陽紅07”號和”向陽紅08”號 (614III 海洋綜合調(diào)查船)

614III海洋綜合調(diào)查船系在614II海洋水文天氣船基礎(chǔ)上修改而成。由708所3室擔(dān)任修改設(shè)計，1970年2月完成修改施工設(shè)計。當(dāng)時國家海洋局曾擬在江南造船廠和廣州造船廠分別建造2艘614II船，后決定取消江南造船廠建造614II的任務(wù)，而改建造2艘614III。當(dāng)修改設(shè)計完成后，六機部又決定將614III船轉(zhuǎn)由蕪湖造船廠建造。蕪湖造船廠于1971年6月開始投料開工，1972年4月20日下水。1973年9月9日進行系泊試驗。1974年9月26日最后完成了上海--青島的遠(yuǎn)航試驗，交付國家海洋局北海分局使用，取名：“向陽紅”07， “向陽紅”08。

614III 型數(shù)據(jù)：

總長：74.0米；

型深：4.7米；

型寬：10.0米；

設(shè)計吃水：3.40米；

設(shè)計排水量：1178.93噸(614II), 1170噸(614III)；

航速：17.5節(jié)(614II), 17.8節(jié)(614III)；

主機：D39 2臺，額定功率2x1360千瓦（2x1850馬力）

“向陽紅09”號、“向陽紅14”號、“向陽紅16”號、“向陽紅18”號、“向陽紅21”號：645海洋綜合調(diào)查船

645海洋綜合調(diào)查船（4000噸級），首艦船名“向陽紅09”（即“V350”，"南調(diào)350"），屬國家第四個五年計劃小批試制項目，由國家海洋局委托708所2室設(shè)計，滬東造船廠建造的首制產(chǎn)品。于1977年10月開工，1978年10月竣工，并于1978年12月服役。后又為國家海洋局建造兩艘同型船：向陽紅14，向陽紅16；并以其為母型的813電子技術(shù)偵察船（向陽紅21號）。

主要技術(shù)性能：

本船為綜合性科學(xué)調(diào)查船，可在各海域從事海洋水文，物理，海洋氣象，海洋化學(xué)，海洋地質(zhì)，地貌，生物等科學(xué)研究工作，為國防建設(shè)經(jīng)濟建設(shè)提供海洋科學(xué)資料；戰(zhàn)時并可用于戰(zhàn)勤保證工作。這類4000噸級海洋調(diào)查船在當(dāng)時國內(nèi)尚屬空白。

技術(shù)性能如下：

總長：112.05米；

型深：8.20米；

型寬：15.20米；

滿載吃水：5.50米；滿載排水量：4435噸；

航速：18.20節(jié)；

續(xù)航力：10000海里/4節(jié)；

自持力：60天；

定員：150人；

穩(wěn)性衡準(zhǔn)：為I類航區(qū)，相鄰兩艙進水不沉，滿足4級冰區(qū)加強要求。

全船設(shè)16間實驗室，面積約267平方米；設(shè)有66平方米的標(biāo)本艙，84平方米的備品艙。設(shè)置12臺9種類型特種甲板絞車。

主機采用國產(chǎn)9ESDZ43/82B低速柴油機2臺，額定功率3308千瓦（4500馬力），額定轉(zhuǎn)速200轉(zhuǎn)/分。

輔機采用6250GZC-II,TFH-400/10型4臺，額定功率470千瓦（640馬力），額定轉(zhuǎn)速600轉(zhuǎn)/分。

設(shè)有主動舵，內(nèi)有250千瓦潛水電機。

船上還設(shè)有國內(nèi)首制的萬米測深儀，并有當(dāng)時國內(nèi)最先進和最完備的氣象設(shè)備，通訊設(shè)備，導(dǎo)航設(shè)備，海洋科學(xué)調(diào)查設(shè)備。

4000噸級海洋綜合調(diào)查船要在復(fù)雜的海況下及各種海區(qū)進行工作，因此優(yōu)良的船型設(shè)計及合理的總體布局是設(shè)計關(guān)鍵。經(jīng)過多年的使用，證明該船船型良好，作為母型船型得以推廣。

“向陽紅”16號的悲?。?

1993年5月2日清晨，浙江舟山群島海域薄霧繚繞，海面像蒙上了一層面紗。這個季節(jié)正值冷暖氣團在東海交匯的時期，海霧陣陣由南向北襲來，整個海上霧氣濛濛，能見度極差。此時，我國國家海洋局“向陽紅16”號海洋科學(xué)考察船，為執(zhí)行大洋海底多金屬結(jié)核資源調(diào)查任務(wù)，剛于5月1日從上海港啟程前往太平洋中部的夏威夷預(yù)定作業(yè)海區(qū)行進。當(dāng)考察船行駛在北緯29°12′、東經(jīng)124°28′海域，時針指在5點5分的時光，劇烈的震動使船艙里的物品紛紛落地，船上所有的人都被驚醒了!隨后，“嘎、嘎”的鋼板撕裂聲讓人驚心，緊隨著更劇烈的震動發(fā)生了!此時船上的報警信號鈴只響了兩聲就中斷了。

5分鐘后，海水向船艙猛涌，船只開始加速傾斜，以極快的速度下沉，在確定船只無力自救時，船長發(fā)出了“棄船”的命令，大家迅速往海里施放救生艇，由于右舷已嚴(yán)重變形破損，懸掛在這里的第2號和第4號救生艇已撞壞，無法使用，人們自發(fā)地趕到左舷，用太平斧砍下了第1號和第3號救生艇，以及兩個橡皮救生筏。在5點25分船長最后離開了考察船，與其他106名船員和科考人員登上了救生艇，5點37分全體人員默視著為我國海洋科學(xué)考察事業(yè)做出巨大貢獻的"向陽紅16"號考察船，船尾向下，船頭朝上急速地沉沒在我國東海。

這次海洋科學(xué)考察船沉沒，是建國以來罕見的事故。事故的起因是一艘3．8萬噸的塞浦路斯籍“銀角”號貨輪，不顧霧天在繁忙航線上航行的規(guī)則，從側(cè)面向“向陽紅16”號船右舷撞擊，該輪巨大的船鼻如一把利斧插入考察船的機艙，瞬時機艙進水，主機失去動力，連第3聲警鐘因電源中斷而未拉響，就迅速沉沒。造成近億元的經(jīng)濟損失，嚴(yán)重影響了我國向國際有關(guān)組織承諾的大洋錳結(jié)核的考察任務(wù)，并有3名科考人員，因艙門變形無法打開而與船體沉沒海底，這是多么沉痛的代價。

“向陽紅16”號考察船是1981年建造的，排水量4400噸，最大航速19節(jié)，續(xù)航力達(dá)1萬海里，抗風(fēng)力12級。船上裝有先進的通訊導(dǎo)航設(shè)備，以及海洋各學(xué)科的實驗室和儀器，可在除極區(qū)以外的大洋海域進行海洋綜合科學(xué)考察研究工作。該船自建造以來，已5次赴太平洋進行多金屬結(jié)核資源的考察任務(wù)，并多次在我國近海執(zhí)行海洋科考工作，是國家海洋局40余艘海洋公務(wù)船中的骨干船。按船上配備的先進導(dǎo)航設(shè)備，在霧區(qū)航行是沒有問題的，但是，由于對方違反霧區(qū)航行規(guī)則，當(dāng)發(fā)現(xiàn)科考船在其前方時仍未采取回避措施，導(dǎo)致釀成這次船毀人亡的慘禍。

“向陽紅18”號：

只有照片，沒有查到資料~~ 看外表應(yīng)該也屬于645型海洋綜合調(diào)查船，或許設(shè)備有些改進。

“向陽紅21”號：

1976年10月，根據(jù)國務(wù)院，中央軍委批準(zhǔn)的電子對抗和雷達(dá)管理領(lǐng)導(dǎo)小組《關(guān)于電子對抗雷達(dá)發(fā)展方針和主要任務(wù)的建議》，確定選用645型海洋調(diào)查船船型，按電子技術(shù)偵察的使用要求進行修改設(shè)計。708所2室自1977年8月至1980年9月進行了方案設(shè)計，擴初設(shè)計，擴初設(shè)計修改，施工設(shè)計，施工設(shè)計修改等幾個階段完成了全部設(shè)計圖紙。上海滬東造船廠于1980年9月至1982年9月建成，定名為：向陽紅21號。1982年9月-10月試航，1982年11月交船，于1983年3-4月進行專業(yè)設(shè)備試驗，并服役于南海艦隊。該船為我國自行設(shè)計建造和配套設(shè)備全部國產(chǎn)的第一艘遠(yuǎn)洋電子技術(shù)偵察船。

主要性能：

主機選用兩臺9ESDZ43/82B中低速柴油機，額定功率3308千瓦（4500馬力），轉(zhuǎn)速200轉(zhuǎn)/分；

滿載排水量時最大航速為19節(jié)，最小航速可從零節(jié)起任意調(diào)節(jié)；

4葉KL95/4型調(diào)距槳兩套及被動式減搖水艙；

電站為400千瓦，380伏，50赫茲，6250GZC柴油發(fā)電機組3臺；90千瓦應(yīng)急柴油發(fā)電機組1臺；

在17節(jié)航速時續(xù)航力可達(dá)12000海里；

定員150人；

自持力45天；

船體結(jié)構(gòu)按中國鋼質(zhì)海船建造規(guī)范的B級冰區(qū)加強設(shè)計；

穩(wěn)性滿足我國海船穩(wěn)性規(guī)范對I類航區(qū)的要求，且滿足按12級風(fēng)（風(fēng)速53米/秒）核算抗風(fēng)能力；

各種偵察設(shè)備共10臺套。

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“向陽紅10”號遠(yuǎn)洋調(diào)查船

向陽紅10號船是我國為遠(yuǎn)程運載火箭全程飛行試驗（代號718工程）首次研制的大型綜合性海洋科學(xué)考察兼遠(yuǎn)洋通信船，它的使命任務(wù)是：

勘查海上試驗靶場；

發(fā)布所在海域的中，短期天氣預(yù)報和危險天氣警報，為試驗船隊和火箭飛行試驗提供水文，氣象保障；

調(diào)查地球重力場，磁力場，為彈道修正提供資料；

保障遠(yuǎn)洋通信和試驗時的轉(zhuǎn)信及通信頻率預(yù)報；

調(diào)查海洋水聲，為火箭數(shù)據(jù)艙水下打撈的水聲布陣提供海洋水聲資料；

承擔(dān)直升機遙測任務(wù)等；

根據(jù)國外船舶的常規(guī)分類，承擔(dān)上述任務(wù)的船應(yīng)分別為海洋調(diào)查船，天氣船和通信船等三種不同類型的專用船。但因當(dāng)時經(jīng)費困難，結(jié)果該船綜合了三種船型的特點，設(shè)計成一個大型多用船舶。該船有10層甲板，用了近7000噸鋼材，安裝了近9000臺儀器設(shè)備，鋪設(shè)管路近29公里，敷設(shè)電纜190多公里，其施工量相當(dāng)于3艘萬噸級貨船。在船上除設(shè)有一般海洋綜合調(diào)查船所有的各種儀器設(shè)備和實驗工作室外，還設(shè)有：

大型艦載直升機系統(tǒng)，可滿足一架“超黃蜂”型直升機長期在海上使用的要求；

氣象中心系統(tǒng)，可承擔(dān)中短期天氣預(yù)報和危險天氣警報；

全天候遠(yuǎn)洋通信系統(tǒng)，可保障多網(wǎng)絡(luò)大容量全天侯數(shù)據(jù)通信和中繼專信；

大功率海洋水聲系統(tǒng)，可長時間連續(xù)進行海洋水聲測試和聲納設(shè)備試驗；

深潛工作艇系統(tǒng)。

在世界各國眾多的海洋調(diào)查船中可以說找不出第二條類似這樣別具一格的獨特船型。因此，日本的《世界艦船》雜志在報導(dǎo)該船時稱之為大型特殊船。

該船于1971年2月開始研究設(shè)計，1975年7月開工建造，1979年10月交船。經(jīng)過多次近海交船試驗和遠(yuǎn)洋專業(yè)性擴大試驗，證明該船的各種性能均達(dá)到或超過了戰(zhàn)術(shù)技術(shù)任務(wù)書規(guī)定的設(shè)計指標(biāo)，滿足了使用要求，榮獲國防科委1979年度重大科技成果總體設(shè)計一等獎。該船先后完成了我國首次向太平洋海域發(fā)射運載火箭試驗，首次南極科考及南極長城站的建站任務(wù)，首次南太洋科學(xué)考察任務(wù)等，取得了豐碩的成果。1985年，該船榮獲我國首屆國家級科學(xué)技術(shù)進步獎的特等獎。

向陽紅10號改建成遠(yuǎn)望4號航天測量船

“遠(yuǎn)望四號”由曾首航南極的“向陽紅10號”科學(xué)考察船改裝而成，此次改裝共改造、 更新、修理、特裝了4大類、400余個工程項目，主要對航天測量、航海氣象、通信導(dǎo)航、船體結(jié)構(gòu)、動力裝置、甲板機械及房艙進行了重大改造。改裝工程由江陰澄西船舶修造廠承擔(dān)。1999年7月完成中修技術(shù)改裝，正式交付中國衛(wèi)星發(fā)射測控系統(tǒng)部海上測控部使用。

有關(guān)專家對“遠(yuǎn)望四號”船驗收時認(rèn)為，通過增加新波段大型遙測設(shè)備，可以滿足國際聯(lián)網(wǎng)的需要；通過更新通信和計算機設(shè)備，提高了計算機網(wǎng)絡(luò)化程度，數(shù)據(jù)傳輸率提高了數(shù)百倍，并增加了語音傳輸功能；氣象情報的獲取和氣象預(yù)報的能力有了增強，從原來單一的太平洋區(qū)域擴展到全球三大洋；結(jié)合技術(shù)改造和更新，對甲板面天線和設(shè)備進行了調(diào)整，布局更趨合理，進一步提高了船舶的穩(wěn)定性；其主要技術(shù)指標(biāo)滿足航天測控要求，船員海上長期作業(yè)所需的生活保障條件也有顯著改善。

“向陽紅10號”遠(yuǎn)洋綜合科學(xué)考察船由中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院和江南造船廠設(shè)計建造，于1979年10月交付使用。1980年4月，“向陽紅10號”參加了我國首次向太平洋海域發(fā)射運載火箭試驗：1984年4月我國首次發(fā)射同步試驗通訊衛(wèi)星，它承擔(dān)了衛(wèi)星定點區(qū)域氣象預(yù)報及通訊聯(lián)絡(luò)任務(wù)，都取得了成功。

“向陽紅10號”的主要尺度：

總 長： 156．2米

型 寬： 20．6米

吃 水： 7．75米

排 水 量：13000 噸

巡航速度： 20 節(jié)

動 力： 9000 匹柴油機2臺

“向陽紅10號”船體力球鼻船首，巡洋艦尾。雙槳雙舵，并且在舵上還帶有螺旋槳，船中舭部有防搖鰭，船的操縱性和適航性能極好。在12級風(fēng)中可以堅持航行，在任何兩艙進水的情況下，不致下沉。

“向陽紅10號”主要承擔(dān)大洋的海洋水文、氣象、水聲、物理化學(xué)、地球物理、地質(zhì)地貌、海洋生物等調(diào)查研究，為發(fā)展海洋科學(xué)和開發(fā)海洋資源服務(wù)。

為了進行上述科研工作，在船上配置了各種科研裝備：

1．直升機停機坪和機庫。機坪面積533平方米，機庫頂部設(shè)指揮塔和導(dǎo)航臺。

2．前甲板設(shè)有28噸起重機，供吊放和回收深潛器用。

3．齊全的氣象體系包括：氣象火箭發(fā)射系統(tǒng)，探空氣球系統(tǒng)，測風(fēng)和測雨雷達(dá)，衛(wèi)星云圖接收，氣象傳真等設(shè)備，可以進行中短期氣象預(yù)報。

4．大功率發(fā)訊機通訊系統(tǒng)和其它通訊設(shè)備，能同時進行兩個方向的遠(yuǎn)距離通訊以及船船、船岸、船空的一般通訊。遠(yuǎn)距離通訊用天線高架在前桅和后桅頂端，羅經(jīng)甲板和駕駛甲板四周豎立著眾多的鞭狀天線。

5．配有包括衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)在內(nèi)的先進導(dǎo)航設(shè)備，能在全球范圍內(nèi)安全航行并能滿足海洋調(diào)查高精度定位要求。衛(wèi)星導(dǎo)航定位天線安置在機庫頂部甲板上。

6．上甲板的兩舷和尾部設(shè)有調(diào)查用吊桿9具，用作海中取樣。1200米至11000米的電纜、纜繩絞車10臺，供水文物理、水化學(xué)、水聲、地質(zhì)、地磁、生物等項試驗以及拖網(wǎng)作業(yè)用。

7．船上設(shè)有各學(xué)科的實驗室及計算機房數(shù)十間，可以在現(xiàn)場進行各項實驗、分析和數(shù)據(jù)處理。

8．全空調(diào)系統(tǒng)提供了一個舒適的工作和生活環(huán)境。在外界氣溫為-18℃～35℃的情況下，室內(nèi)保持20℃～27℃。

“向陽紅”10號1999年改裝為“遠(yuǎn)望”4號航天測量船

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“向陽紅”28號（814A型近中海偵察船）

1979年，海軍裝備技術(shù)部提出，為中近海跟蹤，監(jiān)視敵艦活動，搜集海上情報，急需建造4艘近中海偵察船的要求，并建議對635C中型海道測量船進行改裝設(shè)計。708所1室進行了方案設(shè)計，經(jīng)審查后認(rèn)為不能滿足部隊使用要求。1980年3月25日海軍裝備技術(shù)部下文同意重新設(shè)計排水量為1500噸的近中海偵察船。708所于1980年6月30日完成了1500噸級全部方案設(shè)計。審查中，鑒于會議要求與原任務(wù)書已有較大改變，所以708所建議將排水量由1500噸增加到1800噸，會議討論后接受了這項建議，重新議定了戰(zhàn)術(shù)技術(shù)任務(wù)書。708所1室于1982年2月和8月完成了修改方案和技術(shù)設(shè)計；于1983年8月完成了施工設(shè)計。武昌造船廠于1983年12月22日正式開工建造，定名為向陽紅28號;于1986年6月12日下水，同年10月竣工，10月29日在青島進行了交船試航。1987年2月至5月進行特種裝備海上試驗。這次試驗在北海艦隊直接指揮下，有海司情報部，海裝電子部等20個單位170余人參加，采用陸海空及水下密切配合的立體試驗。在試驗中動用了導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，反潛護衛(wèi)艇及33潛艇，H-5及Y-5型飛機；岸上有403型對海警戒雷達(dá)和63，64型超短波電臺密切配合。試驗證明船上所配備的光學(xué)，聲學(xué)，雷達(dá)及無線電通訊等4大偵察系統(tǒng)均達(dá)到試驗大綱要求。該船目前服役于海軍北海艦隊偵察大隊，艦號：V841-北調(diào)841。

主要技術(shù)性能

船型為鋼質(zhì)，長首樓，雙槳，雙舵，舯后機型中速柴油機驅(qū)動船，首柱前傾，有球鼻首。

主要參數(shù)

總長94.33米；

設(shè)計水線長86.0米；

型寬11.6米；

型深5.7米；

設(shè)計吃水3.64米，設(shè)計排水量1861噸；

滿載吃水4.04米，滿載排水量2198噸。

主要性能

主機在最大功率時最高航速為20.03節(jié)，額定功率時航速為19.54節(jié)。在巡航速度為18節(jié)時續(xù)航力為4000海里，自持力為45晝夜。

主機選用兩臺6E390中速柴油機，額定功率2646千瓦（3600馬力），轉(zhuǎn)速450轉(zhuǎn)/分；最大功率可達(dá)2940千瓦（4000馬力），轉(zhuǎn)速466轉(zhuǎn)/分。

偵察手段有4大系統(tǒng)即：光學(xué)偵察系統(tǒng)，聲學(xué)偵察系統(tǒng)，雷達(dá)偵察系統(tǒng)及無線電通訊偵察系統(tǒng)，并裝有先進的氣象衛(wèi)星接受系統(tǒng)，衛(wèi)星導(dǎo)航組合系統(tǒng)及其完備的全套通訊設(shè)備。

主要特點

船上一切設(shè)備遵照海軍裝技部要求均采用國產(chǎn)設(shè)備。

船上因聲學(xué)偵察需要，加裝了超大球鼻，阻力下降了1-2%。

考慮到該船系獨立執(zhí)行任務(wù)，活動區(qū)域廣闊且又多在惡劣海況下工作，因此船的穩(wěn)定性可以抗12級風(fēng)。

振動是這類中速機船最容易發(fā)生的問題，812型偵察船就是因為嚴(yán)重振動而報廢的，因此該船吸取了812型船的經(jīng)驗教訓(xùn)，采取了特別措施。

本船裝有大量偵察設(shè)備，電磁兼容問題十分突出，吸取了“遠(yuǎn)望”航天測量船的成功經(jīng)驗，使電磁兼容性得到圓滿解決。

814A型V841號(即向陽紅28號）

向陽紅10號科考船下水 船載調(diào)查設(shè)備國際一流

向陽紅10號科考船下水儀式

8月24日，由國家海洋局第二海洋研究所和浙江太和航運有限公司聯(lián)合建造的海洋科學(xué)綜合考察船“向陽紅10”號船體完工，在浙江溫州下水，標(biāo)志著國內(nèi)首艘由事業(yè)單位與民營企業(yè)聯(lián)建的科考船造成。

“向陽紅10”號船自2012年6月開工建設(shè)，目前船體已建造完畢。全船采用全回轉(zhuǎn)舵槳電力推進系統(tǒng)和動力定位系統(tǒng)、綜合導(dǎo)航定位系統(tǒng)，設(shè)計排水量約4400噸，續(xù)航力為1.2萬海里，船上定員65人，自持力為60天。該船配備包括深水多波束系統(tǒng)、淺地層剖面儀、超短基線水下聲學(xué)定位系統(tǒng)、走航式聲學(xué)多普勒流速剖面儀等國際一流的船載調(diào)查設(shè)備，是一艘集多學(xué)科、多功能、多技術(shù)手段為一體、可滿足深海海洋科學(xué)多學(xué)科交叉調(diào)查研究需求的現(xiàn)代化海洋科學(xué)綜合考察船，具備在近海和遠(yuǎn)洋開展海洋動力環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境以及深海極端環(huán)境等綜合海洋環(huán)境觀測、探測取樣及現(xiàn)場分析的能力。

據(jù)悉，這是國家海洋科研事業(yè)單位首次和民營企業(yè)合作建造海洋科考船，也是積極探索引進民營資本參與國家海洋科考能力建設(shè)、增強我國海洋科技創(chuàng)新能力的一項重要舉措。國家科研事業(yè)單位與民營企業(yè)科技合作的新模式不僅為我國海洋科考事業(yè)開辟了新途徑，還將進一步加強國家海洋局與地方政府的海洋科技合作，并在完成國家海洋科學(xué)調(diào)查任務(wù)的同時，實現(xiàn)各方利益的多贏。

下一步，“向陽紅10”號船將被拖行至浙江舟山船塢完成一系列設(shè)備安裝、調(diào)試和船舶動力測試工作，預(yù)計將于今年完成全部建設(shè)任務(wù)并試航。建成后的“向陽紅10”號船將成為國家深海及大洋區(qū)的海洋科學(xué)基礎(chǔ)研究和高新技術(shù)研發(fā)的海上移動實驗室和試驗平臺。