“這兒需要墊板，中間墊5個的，兩邊墊3個的。”隨著工長付國輝的一聲令下，職工王志遠拎起了起道器，準確插入到了線路枕盒內(nèi)。3月13日8時10分，赤峰工務段牛家營線路車間維修工區(qū)的8名職工正在京通線399.100Km處進行線路凍害整治作業(yè)。

3月份，冬春季節(jié)交替，在其他地區(qū)已經(jīng)漸漸聞到了春的氣息，但是牛家營線路車間管內(nèi)陸處內(nèi)蒙古中東部，地理海拔高，早晚溫差大，這里的春天來的晚了一些。隨著路基內(nèi)水分的結(jié)冰、凍漲、融化，軌道線路高低變化頻繁。為確保鐵路線路行車安全，工區(qū)職工們需要對凍害進行及時整治。

“春融亂道風險高，天窗作業(yè)時間短，凍害整治任務重，加上春季北方風沙大，給作業(yè)帶來了許多不利因素，所以每次作業(yè)前，我們都要做好充分準備，確定作業(yè)時間、凍害位置、作業(yè)工具。”付國輝一邊趴在鋼軌上看“長平”一邊說。

“趴著工作”是付國輝自創(chuàng)的工作方法，也是作業(yè)前一項非常重要的工序，他要根據(jù)軌檢車數(shù)據(jù)、車載超臨修處所和車間調(diào)查的工作量，來核對作業(yè)地點處軌道的高低水平狀態(tài)。

由于氣溫低、穿得厚，蹲著不便于核對鋼軌位置，他索性就將整個身體趴在了鋼軌上，那雙炯炯有神的眼睛緊盯著鋼軌下顎，腦門上沁出了一層細細的汗珠，似乎忘掉了周圍的一切，只有鋼軌在眼中向遠方延伸……

當天的氣溫零下6攝氏度，風力4-5級，但是沒有人顧及到這些，大家都在有條不紊的忙活著手里的活兒。用松緊機松卸螺栓、扳手擰開扣件、液壓起道器撬起鋼軌、加入新墊片、撤出凍害墊片……當最后一塊墊片放置到位后，距離“天窗”作業(yè)結(jié)束還有15分鐘，大家開始緊固螺栓，90后青工范建龍兩手握住手提式螺栓扳手，上下起伏，一下、兩下、三下……就像在和螺栓較勁一樣，緊固完畢還不忘在復擰兩下。

9時40分，作業(yè)結(jié)束。在90分鐘的維修“天窗”里，牛家營線路車間維修工區(qū)共整治8處凍害，墊板作業(yè)92塊、撤板46塊。經(jīng)復查，零配件全部緊固，高低水平、軌向均符合技術(shù)標準，高質(zhì)量完成了當天作業(yè)，確保了鐵路線路行車安全。

（沈正昊）