韓國(guó)汽車的發(fā)展史幾乎和現(xiàn)在的我們是如出一轍，引進(jìn)合資，你出技術(shù)我出錢，然后模仿，最后有了自己的技術(shù)又出自主研發(fā)的車型，韓國(guó)就是這樣一步一步的走過來的，一個(gè)發(fā)展中的車企多多少少都會(huì)有缺陷，但是韓國(guó)的公民卻一直的支持著，在韓國(guó)街頭確實(shí)本土汽車占大多數(shù)，這也是和我們中國(guó)本質(zhì)的區(qū)別，我們國(guó)人不太愛買國(guó)產(chǎn)，準(zhǔn)確的說是我們的中產(chǎn)階級(jí)不太愛買國(guó)產(chǎn)，因?yàn)樗麄冇X得會(huì)沒面子，這個(gè)振興中華制造業(yè)的理念還是沒有深入人心，還是我們大多數(shù)人本來就是把愛國(guó)放在嘴邊說說而已？還是大家已經(jīng)對(duì)國(guó)家或者說對(duì)這些企業(yè)失去了信心？有人說愛國(guó)，但國(guó)家不愛我；也有人說支持國(guó)產(chǎn)，但國(guó)產(chǎn)又不爭(zhēng)氣；我覺得人和事都得拋開表象思考本質(zhì)，國(guó)家不是不愛國(guó)民，是因?yàn)閲?guó)家太需要發(fā)展了，上有美國(guó)下有周邊的圍追堵截！難道國(guó)產(chǎn)車企不想造好車嗎？他們肯定是想造好車的，但因?yàn)楹芏鄮讉€(gè)字說不清的因素而緩慢的發(fā)展著，即使是這樣我們還能看見吉利，哈弗，奇瑞，這樣的企業(yè)在使勁的往前沖！所以就算今天這些品牌有瑕疵，在我心里已經(jīng)趕上韓國(guó)車了！不過國(guó)有企業(yè)的車企（東風(fēng)，一汽，長(zhǎng)安，北汽這一類）大家就別去考慮了，這些企業(yè)里的人明顯不是做事的，安逸的生活過著，花著國(guó)家的前，反正跟自己的利益掛不著邊，他們?yōu)槭裁磿?huì)去用心經(jīng)營(yíng)這個(gè)企業(yè)的，領(lǐng)導(dǎo)只會(huì)想著自己的仕途，而員工呢？想想吧，這也是所有國(guó)有企業(yè)的通病。所以要徹底追上韓國(guó)車，我想還是有一段距離吧。

其實(shí)李書福說到自主品牌超越韓國(guó)車，是指在市場(chǎng)層面上的，從技術(shù)儲(chǔ)備到品控方面，韓系車依舊在世界領(lǐng)先。

韓系車在中國(guó)疲軟

從這幾年的汽車銷量排名上看，韓系車銷量雖然總體在上漲，但在細(xì)分市場(chǎng)卻節(jié)節(jié)敗退。國(guó)產(chǎn)品牌逐步蠶食著韓系車市場(chǎng)。但這并不能說國(guó)產(chǎn)車超過了韓系車，我們僅僅是在市場(chǎng)占有率上戰(zhàn)勝了韓國(guó)車。

韓系車失敗原因

韓系車之所以失敗，主要原因還是戰(zhàn)略失誤。一是太過高看自己，二是沒有品牌個(gè)性。韓系車在美國(guó)的成功，就自大的認(rèn)為自己已經(jīng)可以跟世界其他汽車品牌站在同一起跑線上，但在中國(guó)，韓系車根本沒有這個(gè)品牌積淀。另外，韓國(guó)車在世界范圍內(nèi)除了物美價(jià)廉的口碑，并沒有任何品牌個(gè)性，然而沒有品牌個(gè)性的定位被豐田占的死死的，韓系車自然無立錐之地。

自主品牌與韓系車的差距

我們跟韓系車一樣的是，都沒有形成自己的品牌個(gè)性，中國(guó)任何一個(gè)自主品牌都沒有聯(lián)想力，不像寶馬的運(yùn)動(dòng)、奧迪的科技、沃爾沃的安全，自主品牌連設(shè)計(jì)都沒有形成自己的風(fēng)格，還在山寨。而韓系車至少設(shè)計(jì)都是自己的。另外，在汽車技術(shù)專利方面韓系也一直不遺余力的發(fā)憤圖強(qiáng)，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和變速箱技術(shù)方面，韓系車還是比自主品牌強(qiáng)太多。

隨著最近中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車風(fēng)頭正火，鼓吹沖擊韓國(guó)車的論調(diào)也越演越烈。但是我們可以客觀分析一下，中國(guó)汽車到底哪幾點(diǎn)比韓國(guó)車落后，又在哪幾方面有突破口？

在自主汽車領(lǐng)域，國(guó)企大廠一汽和東風(fēng)由于僵化的體制，表現(xiàn)極差，突出代表就是瘋狂燒錢毫無起色的紅旗系列轎車，不叫好也不叫座。

長(zhǎng)安和廣汽上汽順應(yīng)歷史潮流推出了一系列SUV表現(xiàn)不錯(cuò)。但近期呼聲最高的還是民營(yíng)企業(yè)出身的長(zhǎng)城和吉利。吉利部分車型去年處在存在供不應(yīng)求加價(jià)購車的狀態(tài)，而長(zhǎng)城在最近的發(fā)布會(huì)上甚至宣布要做世界第一的SUV。

這是國(guó)產(chǎn)汽車最好的時(shí)代，相對(duì)而言，韓國(guó)汽車不僅面臨國(guó)產(chǎn)汽車的沖擊，日系美系德系的汽車價(jià)格也在穩(wěn)步下探，上下夾擊威脅很大，但是依然獲得了很大的一塊份額?？匆幌?月的銷量便知：

北京現(xiàn)代1月銷量80017臺(tái)，其中SUV占23989臺(tái)。

吉利汽車1月銷量82147臺(tái)，其中SUV占20147臺(tái)。這里選擇吉利作韓系車對(duì)比的原因是，吉利除了SUV還在轎車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

單從銷量上看，吉利領(lǐng)先于現(xiàn)代，而在2017年吉利的SUV產(chǎn)能增加的前提下，這個(gè)增長(zhǎng)還是有空間?，F(xiàn)如今國(guó)產(chǎn)品牌的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都大為增強(qiáng)，質(zhì)量穩(wěn)定性上升明顯，操控和靜音都穩(wěn)步提升，配置豐富而且聯(lián)網(wǎng)和多媒體設(shè)備更跟上時(shí)代潮流。但是不可否認(rèn)，吉利的同類型產(chǎn)品平均售價(jià)都大大落后于現(xiàn)代，所以還是有很大的差距。這里通過對(duì)比國(guó)產(chǎn)汽車新秀吉利和北京現(xiàn)代，看看國(guó)產(chǎn)汽車跟韓國(guó)汽車相比，差在哪里？

1.品牌溢價(jià)大幅落后于韓國(guó)品牌

拿博越跟途勝相比，博越的價(jià)格在9.88萬到15.78萬，主力車型是14.88萬元的1.8T自動(dòng)智慧型，而途勝價(jià)格是15.99-23.99萬元，主力車型是17.99萬元的1.6T雙離合智能型，即使算上2萬的優(yōu)惠也比博越貴2萬元。但是吉利這款車配置比途勝多出非常多，如下圖所示：。加了如此多的配置卻還便宜2萬塊，直接說明了品牌價(jià)值不足。

2. 學(xué)習(xí)了韓國(guó)的表面功夫，但是本身的技術(shù)實(shí)力依然欠缺

這幾年大家對(duì)自主品牌最為贊譽(yù)的，實(shí)際還是外觀和內(nèi)飾的出色設(shè)計(jì)。這其實(shí)也是多年前韓國(guó)車崛起的技巧，靠著出色的外觀設(shè)計(jì)，韓國(guó)家電汽車化妝品獲得了中國(guó)乃至世界人民的一致好感。對(duì)于依托國(guó)外設(shè)計(jì)公司全程打造的國(guó)產(chǎn)汽車品牌來說走韓國(guó)這條路等于走捷徑，都是速成的法門。就算不提眾泰，陸風(fēng)這種抄襲王，即使全新的哈弗H6內(nèi)飾，也可以看到寶馬的中控，奔馳的按鈕，奧迪的排檔，和他們不同的就是把這些覺得很“高級(jí)”簡(jiǎn)單粗暴的組合在一起，目的只是為了用最省錢省事的方法達(dá)到“高檔”的效果。但是內(nèi)在的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，變速箱尤其是匹配都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于外國(guó)品牌，說到汽車的多種系統(tǒng)供應(yīng)商，目前基本還是日美韓所壟斷，國(guó)產(chǎn)品牌作為整合者卻缺乏核心科技，實(shí)在不能說高振無憂。

3. 號(hào)稱要擊敗韓國(guó)品牌，卻永遠(yuǎn)局限在中國(guó)，走不出去

上圖是美國(guó)轎車市場(chǎng)2月銷量排名，現(xiàn)代和起亞的排名都超過了大眾，兩者相加（畢竟是一個(gè)集團(tuán)）甚至可以排到第二名，實(shí)力并不弱。國(guó)產(chǎn)品牌這幾年起來之后，紛紛說要秒殺韓國(guó)。但是想想看中國(guó)車要賣到美國(guó)去，哪有那么容易？

中國(guó)靠著保護(hù)和股權(quán)限制，牽制了國(guó)際汽車公司在中國(guó)的投資和占比，進(jìn)口車的稅非常高，而外資品牌必須合資建廠并且讓國(guó)企坐享其成（想想一汽大眾的厲害和一汽汽車的不爭(zhēng)氣?。?。另一方面這層保護(hù)傘也阻止的自己的品牌走向世界，畢竟國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易都是相互的。拿美國(guó)市場(chǎng)為例，除了奔馳寶馬這種豪華車可以出口到美國(guó)，普通品牌豐田本田還有現(xiàn)代起亞都是在美國(guó)本土建廠，中國(guó)品牌目前的低價(jià)格主要來源于低人工成本（低工資）和低知識(shí)產(chǎn)權(quán)成本（抄襲不被懲罰），真要跟日韓或者美系占在一個(gè)起跑線上，在中國(guó)高稅收的壓力之下，真的會(huì)比他們會(huì)強(qiáng)在哪呢？

同等價(jià)位車已經(jīng)超過了，比如我表妹夫的起亞智跑，2.0自動(dòng)中配的，15萬多，國(guó)產(chǎn)這個(gè)價(jià)位的比智跑高大尚的多了去，開始還打算買吉利博瑞的，動(dòng)力數(shù)據(jù)都超過了智跑，但希望吉利把質(zhì)量和售后抓好，國(guó)產(chǎn)我必須支持

做過汽車4S店，從我個(gè)人角度來看，國(guó)產(chǎn)車總體質(zhì)量和技術(shù)水平在十年前就已經(jīng)與韓系差別不大，

形象上輸在魚龍混雜，包裝能力欠佳

是車就會(huì)出問題，但是講真，大部分都是外行，很容易以偏概全，也很容易主觀。

一句話概括，一分錢一分貨，拿著小面的錢，就別總轎車標(biāo)準(zhǔn)要求。

感謝邀請(qǐng)回答，站在普通消費(fèi)者的角度來看，稍微關(guān)注一點(diǎn)車的都知道，前幾年韓國(guó)車不管外表還是三大件是在日本之下，國(guó)產(chǎn)之上，最近這幾年，國(guó)產(chǎn)車的吉利，觀致，榮威等品牌的迅速崛起，打造了幾款精品車，可以說，從內(nèi)到外質(zhì)量基本上可以和韓國(guó)車持平，價(jià)格配置上也還有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，而大多購買韓國(guó)，國(guó)產(chǎn)車的消費(fèi)群體一般不超過20W，多在10W上下，這個(gè)層次的車，韓國(guó)車不占任何優(yōu)勢(shì)，（部分非要古撐合資面子除外）完全可以考慮國(guó)產(chǎn)車。

現(xiàn)代起亞集團(tuán)去年全球銷售900多萬量，是世界第五大汽車集團(tuán)，吉利去年中國(guó)銷售80多萬輛，這么一個(gè)差距不知道是頭條編造的故事還是李書福說的豪言壯志，吹牛逼可以但不能太過了，我們國(guó)產(chǎn)車能超過的也就是三菱、馬自達(dá)等三流車企，超過現(xiàn)代還得繼續(xù)努力啦！

國(guó)產(chǎn)汽車，起步晚，進(jìn)步快，價(jià)廉物美。雖然和國(guó)外大品牌相比，還有很大的差距，但國(guó)貨近年來奮起直追，差距一逐步縮小。就吉利品牌發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量就很好，我的車使用的是吉利發(fā)動(dòng)機(jī)，7年了，沒有任何問題，給我省了多少麻煩，節(jié)約了多少費(fèi)用。積極支持國(guó)貨自主品牌，希望盡快趕超國(guó)外品牌。

到全世界走走看看，現(xiàn)代起亞的銷量還是挺大的，經(jīng)?？梢钥吹剿麄兊能?，除了豐田最多，第二似乎就是現(xiàn)代！至于大眾，幾乎看不到，只有中國(guó)的神車粉才會(huì)這么喜歡大眾車！國(guó)人可以吹牛逼，可以不承認(rèn)，但是事實(shí)就是如此，承認(rèn)差距，迎頭趕上才是硬道理！

我覺得現(xiàn)在有些國(guó)產(chǎn)品牌做得確實(shí)要比韓系車要好一些，首先來說就是配置方面，比同價(jià)同級(jí)的韓國(guó)車高出很多，其次是安全配置，從鋼板厚度，ESP和鋼梁等都要好一些。再說到發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)的與韓國(guó)貨差別也越來越小了。在我看來韓國(guó)車現(xiàn)在緊緊剩下合資車的頭銜了，尤其是在10萬左右的家用車，我寧可買國(guó)產(chǎn)吉利，奇瑞，也不會(huì)選擇韓系。